Jeep Cherokee (XJ) FAQ

2H - jazda po przyczepnej nawierzchni
4H - jazda po śniegu/lodzie/szutrze
N - holowanie auta
4L - jazda po błocie/piasku/śniegu gdy silnik nie daje rady na 4H

... na asfalcie tylko 2H

Teksty zebrane przez mnie na Forum. Mam nadzieję, że to ułatwi sprawę i zakończy ciągłe pojawianie się tych samych pytań lub przynajmniej je ograniczy.

Wszelkie nieścisłości proszę zgłaszać oraz uzupełniać w miarę możliwości.

Podstawowa strona o Jeepach:

http://jeep.avtograd.ru/Cherokee/index.htm

Do czego służy XJ i czego nie należy z nim robić (w skrócie ):

Discotheque :To ja Wam powiem czego nie nalezy robic czirokasem lub robic z glowa.

Bez specjalnego przygotowania brodzic w glebokiej wodzie!!

Ze specjalnym przygotowaniem brodzic w glebokiej wodzie

XJ i ZJ nie znosi wody ani wilgoci!

Wciskac gaz w deske na nierownych ostrych podjazdach, korzeniach itp.

ABSOLUTNIE nie napierac mocno na pedal cofajac pod gore!!

Zrywac laczkow na skreconych kolach z zapietym 4x4.

Skakac odrywajac kola od gruntu

Testowac extremalnie wykrzyzy, zreszta skrzypienie tylnej klapy jest najlepszym wyznacznikiem wykrzyzu

Szarpac inne pojazdy na maxa na kinetyku, byc szarpanym na maxa na kinetyku, lepiej zapiac winde lub tirfora i pomalutku.

Zmieniac tylnych mostkow na ostatnim krzyzaku na madafaka mocne, ten patent to swoisty bezpiecznik mostu.

Reszta jazdy terenowej dozwolona

Rowniez dozwolona jazda z lokciem za szyba, trzymanie kierownicy jedna reka, trzymanie pasazerki za kolano, dozwolone rowniez swirowanie w miejskiej dzungli na skrzyzowaniu rzucajac ukradkiem znudzone spojrzenia dresom w GTI stojacym obok na pasach.

Acha jak chcecie sie scigac to nie trzymac lewej nogi na hamulcu a prawej na gazie bo zamordujecie skrzynie, otrzymuje ona rowniez sygnal z pedalu hamulca i glupieje. Ruszasz powoli i po metrze kopiesz w pedal obserwujc wsciekle spojrzenia w lusterku.

Klepanie resorów:

Antek : [beeep] Wiem gdzie w Warszawie ale powiem tylko na PW

boris.blank : A klepią resory (tanio) na Wale Miedzeszyńskim vis a vis Stacji Shell za rondem w kierunku Otwocka.

Grubość tarcz hamulcowych:

JeepFan : Katalog BREMBO podaje że do 91r. 22,5mm nowa a dopuszczalne zużycie to 20,7mm.

Po 91r. nowa 24,5mm a dopuszczalnie 22,5mm.

Amortyzatory: wymiary przód 32,5 / 53,5 cm , tył 32 / 52 cm

Monroe:

Matic: przód 32196, tył 32197

Sensatrack: 37026, 37027

Reflex: 911026, 911027

Sachs: 030212, 030224

Wojtek_pl: Na tył można kupić KaYaBa, niewiele droższe niż Monroe a podobno o niebo lepsze.

Oleje:

Wg serwisu: po 1.5 litra oleju do mostu + dodatek do tylnego z LSD

Edmark Auto: olej Castrol SAF-XJ 45 zł / litr , dodatek Mopar 25 zł/ opakowanie (ceny netto)

Reduktor: 1.4 litra oleju, takiego samego jak do skrzyni automatycznej !

Wspomaganie: olej Mopar

Moja wymiana olejów:

Tylny most 2 litry wlazło z dodatkiem Mopara

Przedni most: 1.5 litra wlazło

Reduktor: 1.5 litra wlazło

Skrzynia, wymiana statyczna: 4,5 litra...

Discotheque : Uwaga mnie tu bo errata bedzie

75W90 w ilosci 3,8 litera ladujemy do skrzyni biegow recznej manualnej takiej z wajchia co to ja sie trzeba namachiwac razem z uzyciem ped..a przepraszam cyklisty.

Zdanie "Reduktor: 1.4 litra oleju, takiego samego jak do skrzyni" jest wyrwane z kontekstu i dotyczy to takiej samosci jak w automatycznej skrzyni biegow czyli ATF

Wlanie zwyklej przekladniowki do reduktora nie daje zadnych efektow wizualno akustycznych. Daje efekty po pewnym przebiegu. Zaczyna sie delikatnym wyciem a konczy jak masz pecha kupa czesci w skrzynce a jak masz farta to przez pare lat mozesz sie tak bujac nieswiadomy.

Fabryka zaleca olej ATF klasy Dextron IId.

Raffi: do skrzyni 75W90 3,8 litra, do mostu z przodu 1,6 litra do tyłu 1,7 litra olej 75W90 jeżeli LSD to z dodatkiem

Discotheque : To uszlachetniacz i przesuwa tylko wyzej odpornosc oleju na wyzsza temperature pracy.

Dodatek Mopara buteleczka jakies 40-60zl dostepna w serwisach.

Ja jednak polecam olej Castrola SAF-XJ specjalny 80W140 do LSD koszt ok. 60zl za litr dostepny w kazdej stacji serwisowej Toyoty

WJ Jeep : Dodatek do mostu nie podwyższa temperatury pracy ale zmienia współczynnik tarcia (ang. Friction Modifier) Nawet do SAF-XJ (chociaż wystarcza SAF-X) należy dodać ten dodatek. Cena oryginału Mopara u dealerów 50 zł za buteleczkę (wystarcza na dwa mosty)

Discotheque : Absolutnie nie trzeba do SAF-XJ dodawac Mopara, SAF-XJ to specjalny olej do LSD i ciezkich warunkow pracy.

A do przodu lalem zwykly dobry firmowy. Wlanie SAF-XJ niczym nie grozi.

Mechatronik : Czy właściwości tego dodatku nie mają na celu powodować wzrostu tarcia pod wpływem temperatury tak jak w wisco chłodnicy....?

Spotkałem ostatnio olej Castrol SAF-X SAE 75-140 API GL-5 który polecano mnie w serwisie niemieckim Jeepa

WJ Jeep : Powinien być napis (ostatni w rządku cyfr): FM2.0OZ co oznacza Friction Modifier (modyfikator tarcia) 2 uncje.

Uncja to 0,02957 litra

Radek666 : Oleje to jak post wczesniej (silnik); skrzynia; zalezy czy masz japonska czy nie, bo to albo Dexteon II albo Mopar (do japonskich); czytalem gdzies na amerykanskiej liscie ze przy zalaniu Dextrona do japonca monza miec problemy z przelaczaniem biegow. Mosty; 85W90 GL5 przod, tyl jezeli z LSD (nie z Millerem!) to 85W140 GL5 LS (plus ew. dodatek Mopara)

Mechatronik: UWAGA Nr.oleju na liście nie oznacza jego notowań ani jakości

Oleje mineralne ( stara generacja ) do dyfra z ograniczonym poślizgiem ;

1) SHELL - Spirax A 90LS

2) PENZZZOIL - 4096 Gear Oil 80 W 90 Limited Slip

3) MOBIL - Mobillube SHC LS 75 W 90

4) AGIP - Rotra LSX 75W90

5) FUCHS Titan 5 Speed SL

6) TEXACO - Geartex LS 85 W - 90

7) GULF - Western Diff Limit Slip LS 90

8. BP - Energar Limitslip 90

Oleje syntetyczne (nowa generacja ) ;

1) VALVOLINE - Synpower GL - 5 LS

2) QUAKER STATE 4x4 Syntetic Blend Gear Lubricant

3) CASTROL - SAF -XJ 75W - 140

4) BP - Energar SHX - LS

5) STATOIL - Gearway LS WB

6) NESTE - Hypoidi S GL-6

7) MOBIL - Mobillube LS 85W -90

Modyfikatory do oleju mające na celu uszlachetnienie go dla potrzeb dyfra z ograniczonym poślizgiem ( zapewnia zwiększenie lepkości oleju w celu nie dopuszczenia do zatarcia się tarczek blokady ciernej ) :

1) MOPAR - Fluid Gear Lubricant

2) XCELPLUS - Limited Slip Differential Protection

3) FORTE -Differentia En Gear Tetrament 01104

Olej nadające się do uszlachetnienia ;

1) Glimar Hipoglim Syntetic GL - 5 ; 75W - 140

Oleje przystosowane do LSD nadają się jak najbardziej do dyfra bez blokady.

Stiopa: I należałoby jeszcze chyba dodać , że w zależności od indeksu lepkości poszczególne oleje będą w różny sposób "spinać" dyfer .

Z doświadczeń jeszcze z plaskatego wiem , że po zalaniu dyfra Mobilem mobilube blokowanie mech. różnicowego było dużo słabsze niż wtedy kiedy był wlany Castrol SAF-XJ .

Nie wiem czy w peepie będzie tak samo ( zresztą niestety mam chyba dyfer bez LSD) ale podejrzewam , że tak .

Sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni AW4:

WJ Jeep : Dodam jeszcze, że poziom trzeba sprawdzać na rozgrzanej skrzyni (około 80 st.C) minimum 25 km jazdy. Selektor ustawiony na P (piszą, że także na N - więc wszystko jedno). Dobrze jeż poprezrzucać przez wszystkie położenia, zatrzymując po dwie sekundy na każdym z nich (hamulec mocno wciśnięty i zaciągnięty ręczny). Samochód musi być na równym i pracować minimum 1 min na biegu jałowym.

A dalej są niezłe jaja, bo piszą, żeby podłączyć skaner OBD II i odczytać z niego temperaturę oleju skrzyni i na podstawie wykresu określić właściwe położenie na bagnecie Uśmiałem się przy tym co niemiara.

Na szczęście mam miernik temperatury więc mogę śmiało stosować tę metodę bez skanera. Dodam jeszcze, że bagnet ogląda się z dwóch stron, jak z jednej jest inny poziom niż z drugie znaczy to, że część oleju pozostało jeszcze w kanale wlewowym i trzeba poczekać min 2 minuty.

Wojtek_pl: U mnie na bagnecie są osobne oznaczenia do sprawdzania poziomu zimnego oleju i ciepłego. Oczywiście silnik pracuje, skrzynia w pozycji P, po wcześniejszym przerzuceniu przez wszystkie pozycje.

Sprawdzenie LSD w moście :

WJ Jeep : Sprawdziłem w manualu: trza wlać 0,11L dodatku do mostu Dana 35. A Trac Loka sprawdza się w ten sposób, że podnosisz tylną oś (oba koła), zdejmujesz koła, zakładasz klucz dynamometryczny na koło (przez przejściówkę a'la ściągacz, przykręcasz ją nakrętkami do kół do szpilek i mierzysz opór. Prawidłowy pomiar powinien wynosić od 22 do 271 Nm

Załączanie 4x4:

franky : w mojej instrukcji jest napisany:

a) ze nie ma ograniczen co do predkosci przy wlaczanem 4x4 full time (zielona lampka)

b) ze przelaczic mozna do 120km/h, czego nie polecam.

osobiscie uzywalem przelacznik juz do okolo 80 km/h

Wojtek_pl: 2WD, 4WD Full Time, 4WD Part Time można przełączać w czasie jazdy, z przełączeniem skrzyni biegów na N.

Włączanie reduktora na N i 4WD Lo tylko na postoju, bo zgrzyta lub przy na prawdę powolnym toczeniu się auta (MNIEJ niż 5 km/h)

Standardowa wysokość zawieszenia:

XJeep : oryginlna wysokosc od osi do krawedzi dolnej blotnika to:

- przod - 44,45 cm

- tyl - 43,10 cm

to przy standardowych oponach 225/75/15

Świece:

Champion 412 RC12LYC (clearance 0.8 mm), installed to 4 liter motors:

1) Autolite APP985 - clearance 1 mm.

2) Bosh FR9HC - clearance 0.9

3) NGK Zfr5f-11 - clearance 0.8

4) Beru UXF79 - clearance is unknown.

WJ Jeep : Champion RC9YC lub RC9YCC. Te drugie są o przedłużonej żywotności, ale oczywiście droższe, więc chyba lepiej kupic te pierwsze i częściej zmieniać.

Z gazem to NGK się zgodzę, na benzynie najlepsze Championy. Tylko trzeba uważać na roczni syfa, bo RC9YC są idealne do rocznika 1990, a od 1991 są już RC12LYC

Regulacja promienia skrętu kół (przy dużych oponach )

http://www.imajeep.com/Steering_Stop_Adjust/adjusting_steering_stop.htm

Dokręcanie głowicy w silniku 4.0

shamm

{12}--{8}--{4}--{1}--{5}---{9}---{13}

P

{11}--{7}--{3}--{2}--{6}--{10}--{14}

etap I dokrecasz 1 do 14 - 30Nm

etap II dokrecasz 1 do 14 - 61Nm

chwila na dlugiego papierosa

etap III sprawdzasz 1 do14 czy maja 61Nm

etap IV 1 do 10 149Nm, smarowana 11 136Nm, nastepnie 12 do 14 149Nm

P to przod samochodu, a {11} to ta sruba, ktora przechodzi do wody i ktora sie smaruje. Srube przechodzaca na wylot do ukladu wodnego posmarowac loctite.

Nauka komputera silnika po odłączeniu zasilania

COMPUTER RELEARN PROCEDURES

1988 Jeep Cherokee

GENERAL INFORMATION

Computer Relearn Procedures

All Models

* PLEASE READ THIS FIRST *

The following general procedures are to be used if driveability problems are encountered after power loss or battery has been disconnected. These procedures may provide an aid in eliminating these problems.

To reduce the possibility of complaints, after any service which requires battery power to be disconnected, vehicle should be road tested.

COMPUTER RELEARN PROCEDURES

Vehicles equipped with engine or transmission computers may require a relearn procedure after vehicle battery is disconnected. Many vehicle computers memorize and store vehicle operation patterns for optimum driveability and performance. When vehicle battery is disconnected, this memory is lost. The computer will use default data until new data from each key start is stored. As computer memorizes vehicle operation for each new key start, driveability is restored.

Vehicle computers may memorize vehicles operation patterns for 40 of more key starts.

Customers often complain of driveability problems during relearn stage because vehicle acts differently then before being serviced. Depending on type and make of vehicle and how it is equipped, the following complaints (driveability problems) may exist:

* Harsh Or Poor Shift Quality

* Rough Or Unstable Idle

* Hesitation Or Stumble

* Rich Or Lean Running

* Poor Fuel Mileage

These symptoms and complaints should disappear after a number of drive cycles have been memorized. To reduce the possibility of complaints, after any service which requires battery power to be disconnected, vehicle should be road tested. If a specific relearn procedure is not available, the following procedure may be used:

Automatic Transmission

* Set parking brake, start engine in "P" or "N" position. Warm-up vehicle to normal operating temperature or until cooling fan cycles.

* Allow vehicle to idle for one minute in "N" position. Select "D" and allow engine to idle for one minute.

* Accelerate at normal throttle position (20-50%) until vehicle shifts into top gear.

* Cruise at light to medium throttle.

* Decelerate to a stop, allowing vehicle to downshift, and use brakes normally.

* Process may be repeated as necessary.

Manual Transmission

* Place transmission in Neutral position.

* Ensure emergency brake has been set and all accessories are turned off.

* Start engine and bring to normal operating temperature.

* Allow vehicle to idle in Neutral for one minute.

* Initial relearn is complete: process will be completed during normal driving.

Some manufacturers identify a specific relearn procedure which will help establish suitable driveability during relearn stage. These procedures are especially important if vehicle is equipped with and electronically controlled automatic transmission or transaxle.

Always complete procedure before returning vehicle to customer.

Zabezpieczenia w XJ

alarm - mozna juz z wbudowana pluskwa transponderowa ma ta funkcje np. Super Forteca za 130zl + po 40zl za kazda zdalna pluskwe, nowosc to montowanie syrenki w srodku auta obok alarmu nitujac do nadwozia ,

zlodziej sie wkurzy jak mu bedzie morde darlo 130dB nad uchem.

wbudowany w alarm immobilizer jako malo skuteczny ze wzgledu na pierwsza kolejnosc wysadzenia przez zlodzieja podlaczamy do elektryki zaplonu tak zeby odwrocic uwage zlodzieja od innych zabezpieczen.

- immobilizer - na pompe paliwa z antynapadem i antyporwaniem, dobrze zalozona bedzie sluzyla rowniez do odlaczania pompy przy jezdzie na LPG

- powiadamianie GSM i spiete z alarmem i prealarmem uruchamianym przez czujke mikrofalowa miedzy siedzeniami, po 3 krotnym naruszeniu strefy zewnetrznej wysyla SMS, po naruszeniu strefy wewnetrznej lub ingerencji w drzwi, maske, klape wysyla SMS i jednoczesnie dzwoni na komore wlasciciela. Jezeli zepniesz to z POPem IDEA to po uruchomieniu opcji "gdzie jestescie" bedziesz wiedzial w kazdej chwili gdzie jest twoja fura i bedziesz mogl zdalnie posluchac co sie dzieje w samochodzie i zdalnie wylaczyc jeden system np. jak bylo u mnie cale ECU silnika

do tego wpiete w immobilizer baypas w obwod paliwa wlasnie takim zaworem jak daliscie link. po jego uaktywnieniu paliwo bylo kierowane przez niego nazad do baku przelewem co dawalo fajny efekt czyli fura odpala ale nie ma sily ruszyc i zdycha pod gorki V max to jakies 40km/h wiec i rowerem dogonimy zlodzieja , zdiagnozowanie i znalezienie tego zabezpieczenia to koszmar.

zabezpieczenie na linke maski, fajna duperelka dopoki nie podasz na nia napiecia to mozesz sobie ciagnac druta do bolu i dupa zbita maska sie nie otwiera w XJ akurat zlodziej nie zrobi motylka chociazby byl na sterydach. Dopiero po podaniu napiecia linka jest "laczona" i mozna otworzyc normalnie maske.

Spod fury tez nie dojdzie do otwarcia maski

Kolejne to niedzwiedz lock lub inne tego typu. Najlepsze sa bolce wkladane w tunel i te gdzie zamek jest w bolcu. Zlodziej nie jest w stanie go zlamac bo bolec sie obraca wiec dupa zbita. Ale zabezpiecza to tylko przed samodzielnym odjazdem fury. Wystarczy wrzucic skrzynke rozdzielcza na N i i tak go moga zaholowac ale szybko z nim na holu dygac nie beda.

W XJ mozesz spiac zabezpieczenia z TCU skrzyni i dac gosciowi max 1 bieg nie bedzie w stanie szybko tego naprawić ani zdiagnozować.

Problemy z ogrzewaniem

Discotheque : W czasie zakupu samochodu mało kto zwraca uwagę na tak drobny element jak prawidłowo funkcjonujące ogrzewanie.

Jeżeli zakupu dokonujemy w okresie letnim to zdziwienie przyjdzie dopiero w czasie nastania pierwszych chłodnych dni.

80% Jeepów XJ cierpi na tą sama chorobę - słabe ogrzewanie.

W momencie gdy w samochodzie z powodu słabego ogrzewania zacznie wiać chłodem również z prawego fotela zajmowanego przez przedstawicielkę płci pięknej, nadszedł najwyższy czas aby coś z tym fantem zrobić.

O ile polarowa czapka, rękawice w kolorze moro i sople u nosa pasują do wizerunku "ofrołdera" to czerwony kichający nos nie za bardzo pasuje do kobiecej twarzy.

I oto nadszedł koniec błogiego spokoju. Zapewne pierwsza reakcja to wizyta w zaprzyjaźnionym warsztacie u Pana "Henia" albo "Józka" skąd przeważnie wyjeżdzamy

z nadal nie działającym ogrzewaniem i pustym portfelem.

Nasz wąż w kieszeni wyje z bólu a ogrzewanie jak było chu.owe tak dalej jest chu.owe.

Trochę teorii:

Układy chłodzenia w Jeepie XJ dzielimy na dwa rodzaje - układ zamknięty i układ otwarty.

Pominę szczegóły techniczne, dla nas ważna informacja to że w ogrzewaniu różnica

jest tylko w zaworku podciśnieniowym sterującym przepływem cieczy do nagrzewnicy.

Różnica w wyglądzie i ilości przewodów. Zasada działania pozostaje nadal ta sama.

Zaworek ten sterowany jest podciśnieniem z układu silnika. I podczas normalnej pracy pozostaje zawsze otwarty! Nawet po uszkodzeniu podcisnień jego roboczą pozycja jest pozycja otwarta.

Podciśnienie zamykające go pojawia się dopiero po przełączeniu sterownika w kabinie na OFF.

Czyli obojętnie czy działa czy nie działa ogrzewanie powinno być, chyba że pozostał zablokowany w pozycji zamkniętej.

Zakładam że podciśnienia w aucie są sprawne. Sprawdzamy to bardzo prosto. Po wyłączeniu silnika po ok. 2 minutach przestawiamy dzwignię sterowania nadmuchem z pozycji na szyby na pozycje OFF i nasł[cenzura] z prawej strony obok nóg pasażera czy słychać zamykające się klapy. Następnie dzźwignia w drugą stronę i musi byc wystarczająco podciśnienia w układzie do otwarcia klap.

Jeżeli tak nie jest pierwsze co sprawdzamy to gruszka znajdująca się po stronie pasażera pod

przednim zderzakiem. Jest dosyć duża i nie sposób jej nie zauważyć.

Kolejnym punktem sprawdzenia przyczyny chłodu w kabinie jest sprawdzenie domykania się głównej klapy sterującej znajduącej się bezpośrednio przed nagrzewnicą. W tym celu przesuwamy dźwignię regulacji cepło-zimno maksymalnie w prawo na pozycję HOT. Po czym wkładamy rękę z prawej strony konsoli środkowej od strony pasażera pod deskę rozdzielczą i wymacujemy dźwignię przepustnicy. Można pomóc sobie jednocześnie ruszająć dźwigienką ciepło-zimno. W ten sposób łatwiej wyczujemy, o który element chodzi bo będzie się on ruszał. Po namacaniu tej dźwigni stwierdzimy że przyczepiona jest do niej linka od sterowania ciepło-zimno. Teraz sprawdzamy czy po ustawieniu dźwigni ciepło-zimno maksymalnie w prawo da się jeszcze ręcznie domknąć bardziej klapę. Jeżeli tak od spodu jest prosta regulacja. Jeżeli nie, przechodzimy do kolejnego punktu jakim jest płukanie nagrzewnicy.

Zakładam że układ chłodzenia pojazdu jest całkowicie odpowietrzony i sprawny.

Procedura jest banalnie prosta. Zdejmujemy węże od nagrzewnicy,

wsadzamy końcówkę węża ogrodowego w jedną dziurę.

Na druga dziurę zakładamy inny wąż i kierujemy w kierunku Chin żeby zalało skurczybyków, tworców tandety i bomb atomowych i odkręcamy dopływ wody najpierw powoli a potem cała naprzód. Po czym z przerażeniem obserwujemy ile brudu wylewa się z nagrzewnicy.

Potem podłączamy odwrotnie i znowu ta sama procedura. Po paru takich przełożeniach jak już leci ładna czysta woda pitna staramy się założyć węże tak szybko żeby nam woda z nagrzewnicy nie zeszła po to aby uniknąć zapowietrzonej nagrzewnicy.

Dolewamy płynu tyle ile brakuje. Włączamy silnik, zdejmujemy kurtkę, sweter, polar,

szalik, czapke, gogle narciarskie, wełniane skarpety, golf, podkoszulek z polartecu i

zostajemy w samym t-shirtcie ciesząc się jak dziecko że powietrze lecące z ogrzewania jest w końcu gorące!.

Zakamieniona nagrzewnica to podstawowa przyczyna słabego ogrzewania w XJ. Spowodowane to jest zbyt małym przekrojem

wewnętrznym nagrzewnicy. W późniejszych rocznikach wada ta została poprawiona.

Jeżeli wybieramy się w chłodniejsze rejony to mozna również zakupić specjalne

nagrzewnice o dużym przekroju np. firmy Comfort Temp (zdjęcie po lewej) dostępnej w USA

Można równieź pokusić sie o płukanie nagrzewnicy ogólno dostępnymi środkami do odkamieniania. W Rosji wymieniaja nagrzewnice wkladajac od Ziguli po malych przerobkach pasuje a wtedy mozna jezdzic w podkoszulku przy -10.

Luz w miejscu regulacji pochylenia kierownicy.

Discotheque : To typowa usterka. Odkrecily sie 4 sruby mocujace cala kolumne do nadwozia. Kiedys zamiescilem opis jak to zrobic i na co uwazac ale wyparowal. Jedyna moja przestroga to po pierwsze jezeli cos nie idzie to nie na sile.

Klopoty jakie mozesz napotkac przy naprawie tego:

- wyjecie mechanizmu stacyjki, dobrze sie przypatrz, zeby ja wyjac wystarczy nacisnac taka mala blokadke na obudowie stacyjki, jest na czesci schowanej normalnie pod plastikiem, zobaczysz ja po zdjeciu kierownicy i mechanizmu kirunkowskazow.

- drugie mozesz miec klopot z rozpieciem sprezyny ktora jest na osi kierownicy zobaczysz o jaka chodzi, jest tam zwykly pierscien

- jak zdejmiesz ten pierscien to przytrzymaj czyms wal kierownicy bo inaczej wysypia Ci sie lozyska co nie jest fajne

- zeby dostac sie do srub przy koncowej rozbiorce musisz wyjac dwa sworznie z prawej i lewej sa one dokladnie osia obrotu w poziomie kolumny, te tulejki maja w srodku gwint calowy, wkrec tam srube i je wybij

a wogole to nie dawaj tego do roboty mechanikowi ktory nie ma cierpliwosci, nie bawi sie w duperelki i nosi brudne ubranie robocze

Przy wprawie naprawa tego to jakas godzinka roboty, bez wprawy moze byc nawet 4-6 godzin.

Acha i koniecznie wkrec te sruby mocujace ktore beda luzne na klej!

LPG:

Discotheque : Tak to tego typu klapki z tym ze zainstaluj je w filtrze naprzeciwko rury wychodzacej z powietrzem do silnika. Wtedy cala sila wybuchu pojdzie im w gwizdek a nie rozwali filtra. Daj minimum 2 takie klapki obok siebie ale nie blizej niz 5cm, inaczej oslabisz scianki filtra i tam peknie. Mozna tez zalozyc slabsze sprezyny mocujace pokrywe filtra, jak mu sie czknie to pokrywa podskoczy a nie peknie. Jak gdzies przeczytasz ze komus rozerwalo cala puche filtra to znaczy ze gazownik byl do bani a nie ze LPG w Irokezie nie moze chodzic. Ten silnik latwo sie gazuje i nie ma z tym zadnych klopotow.

Przelaczanie na gaz w sterowniku tylko przy wchodzeniu na obroty kolo 2000obr.min, nie daj sobie ustawic przy zejsciu. Nie ustawiaj cutt off!! szczegolnie jak masz mikser podajacy gaz dalej niz 10-15cm od przepustnicy, inaczej bedzie kaboom bo silnik krokowy nie zdazy wrocic do polozenia i zubozy mieszanke i bedzie gigant kaboom.

Widzialem czesc mikserow zalozonych zaraz obok filtra. Nie jest to dobre rozwiazanie, zasada ze mikser musi byc jak najblizej silnika. To dlatego ze krokowy ma pewna zwloke w dzialaniu. Wiec przy gwaltownych zmianach obciazenia bedzie kaboom albo falowanie wolnych obrotow na gazie. Nie daj sobie zalozyc duzej klapy na dolocie w postaci pierscienia z klapka i gumka z majtek dookola. Bo max. srednica jakie sa osiagalne to wewnetrzny przekroj 8cm! a nie prawie 15cm jak ma dolot. Do tego przy wyjsciu z filtra masz venturiego wiec te dwie rzeczy obok siebie za kija nie beda dzialac prawidlowo.

Gazownik jak to zalozy ma spokoj z kaboom bo to dziala na zasadzie zbrodniczego przyslaniania dolotu powietrza szmata i wciskania klientowi, patrz pan jak tera chodzi ladnie wiec bedzie to wciskal jako "element bezpieczenstwa".Spalanie przez to rosnie jakis litr na setke. Silnik traci znacznie moc i na benzynie i na gazie.

Jezeli masz wtrysk do 91 to podstawa jest wyzsza i nie dasz rady zalozyc miksera na przepustnicy bo maski nie zamkniesz. Wtedy zaloz mikser wewnatrz gumy dolotowej przy przepustnicy. W duzym skrocie to wyglada jak taka rurka wystajaca z gumy a nie pierscien zakladany miedzy. Nie daj pociac gumy, to barbarzynstwo. Silnik krokowy musi byc jak najbardziej o ile to mozliwe w pozycji pionowej. Nie silniczkiem w dol !, maja one niedokladnosci montazu i tluste osady z gazu dostaja sie przez to do silniczka czego efektem moze byc a nie musi zla jego praca i kaboom. To ciezkie do wykrycia.

ABS:

kawalczewskip : No to jak pisałem pojechałem do EDMARu w Wawie na sprawdzenie pompy, ale, okazało się, że elementy które były podejrzane są.

Elektryk w serwisie był OK i troche sie napracował (hi, hi nawet wiecej niz polecił mu kierowniik serwisu) i sprawdził mi cały układ ABS i okazało się że poprzedni właściciel wsadził łapki do Syfa i efektem tego instalacje elektryczną mam typu :"wleczonego"., genaralnie brak napięcia na komputerku co to steruje tym układem. Podsumowując, w serwisie orzekli, że w 2 dni to może doporowadziliby to coś do porządku ale o ilości szelestów jakie trzeba by zostawić u nich za te przysługę oczywiście nie chcieli się wypowiedzieć.

Może ktoś ma albo wie gdzie jest do ściagnięcia schemat instalacji do ABS - XJ 4.0 rok 90? Mam znajomego eletryka, może warto spróbować i doprowadzić te wiązki do porządku.

Aha, wszystkim co mają problem z pompa, a przysługuje im darmowa wymiana (trzeba sprawdzic na stronie ww.jeep.com) trzeba pisac do D.C., bo serwisy maja prikaz spuszczać takich klientów. Ci z D.C. się odezwą (przynajmniej do mnie się odezwali) i umówią na kontrolę, która zadecyduje co i jak. Genaralnie byłem mile zaskoczony (obsługa sympatyczna i kawkę dali), chociaż troche dziwnie czułem się w serwisie pośród "krawaciarzy", którzyt akurat przyprowadzali w tym dniu swoje "nowe" JEEPy na wymiane ogumienia. Takie jakieś "nowe" były.

Sparki : Wyczysciłem czujniki przy kołach ( papierek 320) i ustawiłem szczelinę przody 0,2 tyły 0,6

Skrzynia automat:

Wojtek_pl:

D - pracują wszystkie 4 biegi

3 - pracująbiegi 1,2,3 i występuje hamowanie silnikiem, najintensywniejsze na 3

1-2 - u mnie działa chyba tylko 2 bieg (albo 1), w każdym razie nie zaobserwowałem zmieniania biegów

Discotheque : Najlepiej nie bawic sie. Dopiero jak wyczaisz o co biega to mozna sobie pozwolic na blokowanie nizszych biegow w czasie jazdy.

Normalnie D po miescie.

Jak slisko to 3 wtedy masz hamowanie silnikiem.

Nie hamuj raczej silnikiem na nizszych zblokowanych biegach typu 1-2. Chyba ze z ostrej niezbyt dlugiej gory pomagajac hamulcami.

Jezdzac np. w gorach po kretych drogach o duzych nachyleniach i blokujac skrzynie np na 3 przy duzym obciazeni wozu np. przyczepa lub kompletem pasazerow mozesz przypalic okladziny w skrzyni.

Jak sie scigasz z dresami po miescie z gazem w desce jak czujesz ze skrzynia bedzie zmieniac bieg, lekko odpusc. Zmiana bedzie lagodniejsza.

Teren, las, gorki, zabawy w piachu zalaczaj reduktor, zaoszczedzisz okladziny w skrzyni.

Jak masz przelacznik Power/Komfort to po miescie zalecana jest jazda na Power. Skrzynia przelacza biegi mniej lagodnie i poslizg tasm jest krotszy.

Na trasie Komfort i D.

A najlepiej to nie przeszkadzac skrzyni biegow, niech robi swoje jak uwaza

Tempomat:

Wojtek_pl: u mnie po załączeniu tempomatu mija spora chwila zanim załapie zacznie ciągnąć (to z powodu słabego podciśnienia było). Uwaga, tempomat przyspiesza do zadanej prędkości w maksymalnie krótkim czasie, czyli przy automatycznej skrzyni potrafi zredukować nawet o dwa biegi i dać gaz w podłogę

Discotheque : Jezeli masz rocznik do91 to naprawa to pikus. Masz pod deska na wysokosci cohones duuuza zolta skrzynke, to jest to.

Jak po 91 roku to juz masz sterownik tempomatu w ECU silnika.

Poszukaj na forum juz raz opisywalem jak za pomoca prostego miernika uruchomic tempomat i co na 90% bedzie powodem awarii.

Dwa tylko miejsca i to kabelki. Jeden przy przelaczniku swiatel kierunkow tam gdzie masz sterowanie tempomatem, tam od tylu zobaczysz taka jakby szczeline i w niej wiazki kabli w czarnej twardej "rurce". W tym miejscu wlasnie w 90% z powodu ze sa zbyt twarde przelamuja siekable sterujace. Drugie miejsce to wtyczka polaczenie tego tej wlasnie wiazki kabli z instalacja samochodu, zaraz kolo rury kolumny kierownicy taka smieszna zlaczka z 4 stykami wygladajaca jak plytka drukowana,. Dwa styki z jednej i dwa z drugiej strony. Tam tez sprawdzaj miernikiem wedlug opisu jaki zamiescilem poprzednio napiecia przy poszczegolnych ustawieniach przelacznika tempomatu. Jak sie przygotujesz mentalnie wczesniej to naprawa tempomatu to jakies 15 minut. A komforcik potem na trasie spory. Jak ustawiac tempomat i jak dziala to pewnie wiesz. Gdyby juz dzialal ale nie wylaczal sie samoczynnie po nacisnieciu pedalu hamulca to przy pedale masz dwa rozowe kabelki, jeden grubszy i drugi cienszy sprawdz ten cienszy.

Co do wlacznika power/comfort to tez bez tragedii

nie rozbieraj go! wez do reki miernik, i sprawdz na pinie C11 TCU czy masz tam sygnal z wlacznika.

Tutaj masz lopatologiczny schemat:

http://www.jeep.avtograd.ru/Cherokee/transmission/AW4/TCU_circuit.htm

To jest schemat tego potwornie "skomplikowanego" urzadzenia jakim jest TCU w AW4.

TCU - Transmision Control Unit to takie ECU dla skrzyni biegow.

Mowia na to komputer skrzyni albo sterownik albo pucha albo kij wie jak jeszcze. Umiejscowione jest z prawej strony nad nogami pasazera na wysokosci cohones Jak wlozysz tam reke to wyczujesz duza job twoju mac skrzynke. To jest TCU. Tylko nie wkladaj za gleboko reki bo to jest zaraz z brzegu.

Przydatny link:

http://jeep.avtograd.ru/Cherokee/index.htm

Linki (by Discotheque ):

www.jeep.avtograd.ru - encyklopedia jeepa. Po rusku ale da sie zyc

http://go.jeep-xj.info/ - miodzio stronka, ciekawe modyfikacje, opis podrozy dookola Australii Jeepem

http://www.usbody.com/Pages_Trucks/67-Cherokee.htm - firma sprzedajaca "specjalne" maski do XJ poprawiajace chlodzenie i dajace kozacki wyglad!! - takie wprowadzcie do oferty

http://www.jeepsonly.com/ - takie Jeepowe google

http://autorepair.about.com/sitesearch.htm?terms=cherokee%20heater&SUName=autorepair&TopNode=3042&type=1

- troche porad on-line dla posiadaczy XJ

http://www.industryfigure.com/berkeley/Jeep/rearbumper.htm - jak samemu zrobic tylny zderzak z uchwytem na karnistry i inne szpeje

http://www.testosterone.biz/movies/ - ciekawe filmiki z jeepami w roli glownej

http://www.lunghd.com/Downloads_and_Links/Downloads.htm - pare ciekawych katalogow i dokumentacji do sciagniecia

http://www.flowkooler.com/pump.php?pid=WP1747&pid0=TS330 - wydajne pompy wodne dla ludzi holujacych swoje 20 stopowe jachty

http://www.4-wheel-parts.de/html/online-kataloge.htm - pare katalogow w .pdf

http://dialog-auto.com:3080/VendorShow.Htm?VendorId=2678618 - katalog z rozrysowanymi czesciami do XJ, ciekawa pozycja

http://www.autolib.diakom.ru:8001/CAR/Jeep/1997/Cherokee/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/ - schematy instalacji elektrycznej dla XJ

http://home.sprynet.com/%7Edale02/list.htm - ogolnie informacje o jeepach

http://www.4x4wire.com/jeep/tech/ - sporo ciekawych przerobek

http://go2rdsi.com/racing/jeep/xjstore/xj.html - sklepik ale mozna podpatrzec ciekawe rozwiazania

http://jeepcherokee.org/modules.php?name=News&file=article&sid=11 - to jakby komus sie kierownica ruszala i nie wiedzial dlaczego

http://www.jeepforum.com - chyba najwieksze forum uzytkownikow jeepow

http://www.jeepsunlimited.com/ - taki vortalik o peepach, pare rozwiazan technicznych

http://www.jegs.com/ - no kto nie zna jegsa

http://www.jeepspeak.com/ - pare rozwiazan

http://www.rightcoastcrawler.com/billaVista/Tech_Index.htm - prawdziwa mekka dla jeepowcow, nic tylko sciagac i sciagac, wszystko czego dusza zapragnie

http://www.lunghd.com/Tech_Index.htm - kuuuupaaaa sciagania czyli to co tygryski lubia najbardziej

http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/PDFs/index.html - yyeeeeaaahhh.... sciagac, sciagac, sciagac...

http://www.quadratec.com/cgi-bin/sgdynamo.exe?HTNAME=jeep/cherokee/cherokee.html&UID=!+USID! - cudenka cudenka

http://www.rustysoffroad.com/Merchant2/merchant.mvc - kolejne fajoskie rzeczy do podpatrzenia

http://www.skf.com/portal/skf/home/products?paf_dm=shared&paf_gm=content&paf_gear_id=4400006&maincatalogue=1&lang=en&newlink=1_14_0 - lozyska i ich dane do wszystkich pojazdow, mozna podpatrzec przed wizyta w hurtowni lozysk

http://ted.pl/index.php - polskie podrabiane poduszki pod silnik do XJ

http://www.jeepbarracks.com/modules.php?name=Topics - modyfikacje

http://www.timken.com/industries/automotive/autoaftermarket/timkencatalog/PartCatalog.aspx - kolejny katalog lozysk Timken, jak macie Jaguara to tez cos znajdziecie dla siebie

http://www.jbconversions.com/ - mniam Very Happy

http://www.m1911.org/cherokee_mods.htm - jak sie uwstecznic czyli gaznik w XJ 4.0l

http://www.xj-armor.com/ - fajoskie gadzety

http://www.mike-g.net/jeep/yinyang/techdex.html - jak zmierzyc swoj lift

http://www.autozone.com/servlet/UiBroker?UseCase=P005&UserAction=initiateVehicleRegistration - po zarejestrowaniu dostepne dokumentacje

_________________

Pozdrawiam

XJ '93 4.0

Jak kupić XJ- ta Cherokee

Cherokee:

Sprawdzić :

1. Dokumenty:

 Dowód rej

 Nr VIN

 Przegląd do kiedy

 Brief/tłumaczenie

 Ubezpieczenie

 Umowa kupna

 Rachunki za naprawy

 Papiery dla inst gazowej

2. Wnętrze

 Wspomaganie /ew wycieki

 Kluczyki dwa? Pilot do alarmu

 Centralny zamek

 Lusterka elektryczne prawe/lewe

 Światła przód, tył, długie

 Kierunki czy odbijają?

 Wycieraczki przód/tył . włącznik czasowy

 Elektryczna tylna szyba

 Elektryczne siedzenia prawe /lewe

 Działanie klimy

 Przełączników

 Power/comfort

 Alarm

 Bagażnik pod wykładziną

 Kpl kluczy +podnośnik

 Elektryczne wszystkie szyby

 Podłoga pod nogami kierowcy i pasażera

 Podłoga pod tylnym siedzeniem

 Słupki pod uszczelkami

 Krawędzie progów

 Podłoga -wgniecenia

 Hamulec ręczny

 Sterowanie świateł

 Tempomat

 Kompas

 Termometr

 Konsola

3. Zewnątrz

 Chłodnica

 Naklejki

 Przedni pas czy nie malowany

 Słupki drzwiowe-stan

 Krawędzie dachu

 Tylne elementy progów

 Zbiornik paliwa / rdza i wycieki

 Resory czy takie same

 Opony

 Rynienki

 Relingi

 Szyba przód

 Uszczelka szyby

 Szyby bok numery

 Tylna klapa /stuki.luzy/stan czemu malowana??

 Krawędzie dachu przy tylnej klapie

 Progi od spodu

 Wycieki oleju z mostów

 Wycieki oleju skrzynia/silnik

 Wahacze -stan i montaż

 Luz na reduktorze

 Luz na tylnym moście

4. Silnik

 Wycieki

 Ilość oleju w silniku/ kolor itp

 Ilość oleju w skrzyni biegów stan , kolor itp

 Wnętrze blachy komory silnikowej

 Tabliczki znamionowe

 Chłodnica oleju skrzyni biegów

 Kompresor klimatyzacji

 Filtr powietrza zdjąć pokrywę czy nie wywala oleju

5. Jazda

 Gajga skrzyni biegów - szarpanie

 Automat w czasie jazdy /szarpanie/zmiana biegów

 Redukowanie/ kickdown/ OD

 Hamowanie , prosto i mocno ew. obejrzeć stan

 Temperatura silnika

 Czy zbiorniczek wyrównawczy nie puszcza spod korka

 Załączanie napędów

 4x4 full time

 hałas tylnego mostu

 mosty, krzyżaki, ostre skręty prawo/lewo

 tempomat

 most w miejscu zwrotnic czy nie pogięty

 pochylenie kół

 ręczny czy działa

Przy kupnie pewnie takie rzeczy jak blachy czy stan tapicerki porady

sa zbedne. Jedynie obejrzyj po otwarciu tylnej klapy zamek czy nie

nosi slady nadmiernej pracy klapy i czy nie ma pekniec w gornych

rogach dachu widocznych po otwarciu klapy.

Potem wez uchyl klape tak do polowy i nia poruszaj na boki trzymajac

reke w rogu dachu. Jka bedzie pracowac to poczujesz.

Zerknij przednia szyba czy nie byla wymieniana a jak tak to dlaczego.

Jest wklejana i jest elementem konstrukcyjnym przenoszacym obciazenia

budy wiec jak cos z nia jest nie tak to pierwsza peka.

Tylne elementy progow. Zbiera sie tam w progach woda a ze nie ma

odpowietrzen to dziury to kwestia tylko czasu. Tam warto poskrobac i

opukac.

Obejrzyj dokladnie zbiornik paliwa. Miedzy plastikowa oslona a

zbiornikiem zbiera sie syf i co ktorys Irokez ma cieknacy zbiornik.

Warto tam uzyc nosa i powachac.

Resory i tak beda siedzialy i tak wiec mozna to olac, byle byly oba

takie same.

Tylny most Dana 35 legenda. Co drugi ma luz sworznia satelit w koszu.

Jak Ci nie przeszkdza napierdalanie przy dojezdzaniu do skrzyzowania i

ruszaniu to olej to. Ale to dobry temat do zbicia ceny. Jedyna

skueczna tego naprawa to wymiana calych bebechow na Truetraca Detroit.

W polakowie do dostania za 2k brutto w USA okolo 300 dolcow.

Kosmicznie wazna sprawa to wieloklin na wyjsciu reduktora z tylu.

Wlaz pod auto i gora dol walem, jak jest luz i czuc przy wiekszych

predkosciach drobniutki szpileczki wibracje to jstesmy blisko

kosztownej kupy. Da sie to zrobic zakladajac SYE ktory do reduktora

NP242 jest banalnie prosta sprawa dla tokarza, a glownym kosztem

bedzie zalozenie wieloklinu na wal od lublina.

Wycieki miedzy skrzynia a silnikiem to zapewne standard czyli

simmering. Wymiana to pikus z wprawa to jakies 3h roboty i koszt kolo

60zl simmering i 60zl uszczelka pod miske 4 czesciowa.

Zerknij tylko, jezeli sa slady ze baaaardzo dlugo juz cieklo to moze

byc kupa. Te simmeringi twardnieja jak kamien i jak ktos olewa wymiane

to potem ma ladny szlaczek na wale. A simmering pracuje na tej samej

plaszczyznie co ostatnia panewka wiec reszte sam sobie dopowiedz

wyjmowanie walu, szlif, panewki itp itd pociesze ze to przypadek

jeden na piecdziesiat.

Jak bedziesz sprawdzal VIN kod dla peepa na stronie jeep.avtograd.ru

to nie cisnieniuj jak nie bedzie sie zgadzac Peepy maja rozne VINy

w zaleznosci od typu, nie ma wspolnego dla YJ, TJ, XJ, WJ, ZJ a ten na

avtograd niejednego usera przyczynil o zawal serca i nerwowe ruchy.

Acha jak jestesmy przy numerach to XJ nie posiada numerow silnika.

To co jest na bloku to data dokladna produkcji. Przez to pewnie jest w

polsce pareset Irokezow o podobnych numerach

Wez Irokiego na autboahne, gaz w deche bez litosci. I tak z minimum 5km. Patrz

na temp silnika. Jak rosnie do maxa lub jezdzi gora dol to cos tu nie tak.

Po tym stajesz i skrzynia na N, czy obroty silnika nie kuleja. Jak po

takim dokopaniu silnik nierowno chodzi to albo jego kompresja poszla do domu lub

ma problemy z zasilaniem paliwem.

Przedni most. Zalacz 4x4 i reduktor musza pracowac tak samo cicho jak

pracowal. Nawet przy 100kmh na Full Time. Wtedy pare razy dajemy palnik i puszczamy gaz,

palnik, puszczamy czy nie ma stukow. Z napedem skrecamy i dajemy lekko

gaz czy krzyzaki nie stukaja. Wrzucamy 4x4 Part Time i przy tym

polozeniu i skreceniu kol na D auto powinno stanac. Sprawdz jak

reaguje na wlaczanie i wylaczanie napedow kontrolka full time i part

time. Jak z duza zwloka to znaczy ze ktos rzadko to uzywal.

Teraz jedziemy sobie po ladnym rownym asfalciku powoli i ostro

skrecamy tak jakbys zawracal, raz w jedna i raz w druga strone. Jezeli poczujesz ze przednie kola "walcza" z soba lub cos

szarpie, tak jakby kola kazde chcialo jechac w inna strone to od razu

sie kladziemy i ogladamy dokladnie most w miejscu zwrotnic czy nie sa

wygiete. Dokladnie patrzac od przodu ogladamy czy kola nie sa

pochylone roznie. W Dana 30 przy ostrym wjezdzie w duza dziure potrafi

sie w tym miejscu wygiac caly most a potem juz nic nie jest takie jak

bylo. To gowniane rozwiazanie.

Reczny jak nie dziala to za jakies 1k bedzie dzialal i nie wystarczy

linki podciagnac bo na bank bedzie mial zjechane bebny.

Bardzo dokladnie dowiedz sie jaki typ, rodzaj, nazwa jaki olej jest w

skrzyni biegow. Reszta to kij. Ale olej w skrzyni lej taki sam.

Przy okazji powachaj i obejrzyj dokladnie bagnet od automatu. Ma byc

czysty, klarowny, w ladnym kolorze. Jakakikolwiek slad spalenizny,

opilkow, zapach spalenizny to zle kung-fu. Bardzo zle.

Automat musi ciagnac plynnie juz na wolnych obrotach. Potem zmiany

biegow przy srednio wcisnietym gazie plynne maslane. Redukcje bez

kopania szczegolnie przy dojezdzaniu np do skrzyzowania i schodzeniu

skrzyni z 2 na 1.

Przy gazie w desce skrzynia moze sie pluc kopiac miedzy zmianami.

Reszte to wiesz, sprawdzenie klimy, nie daj wcisnac kitu ze do

nabicia. Powinienes miec juz R134a w tym roczniku ale sprawdz.

Przy wymianie filtrow po kupnie sprawdz pod maska czy nie ma duzej

zoltej nalepy na przedniej sciance po lewej patrzac od przodu.

Jak jest to gwint bedzie chyba M20x1,25 dokladnie nie pamietam tak z

bomby.

Mozesz miec gwint metryczny lub calowy i czlowiek potem stoi z filtrem

w reku i zapindala jak ten goral do sklepu wymieniac i wtedy mu mowia

sory batory ale nima i jest kupa. Pasuja filtry z Renault Traffic i

Safrane i sa dostepne oficjalnie jako zamienniki w sieci Renault.

To ze Irokez ma zapluty olejem filtr powietrza nalezy zignorowac. To

normalne ze jest opluty. Nowy to jakies 40zl Filtron AP003/3 chyba

albo AP 003/1

a teraz wersja Xjeepa:

co do sprawdzania przed zakupem to wszystko tak jak w standardzie przed zakupem plus:

- posprawdzac jak zalancza napedy.... w czasie jazdy, powiedzmy na poczatek przy predkosci ok 40 km/h - miales juz XJ wiec nie tlumacze ...roznica tylko w zapinaniu bo to autoamat w czasie jazdy na N w automacie i zapodaj na Full time (zielona lampka)... pobaw sie gazem czy nie ma stukupuku, czy cicho reduktor chodzi...standardzik w terenowcu...

Troche poskrecaj nan max skrecie to zobaczysz czy krzyzaki polosi sa OK!!

zreszta co ja Ci tlumacze....

potem test luzu w tylnym moscie....na postoju nacisnij guzik na gajdze automata i pobujaj troche pomiedzy N...R...D nie powinien za mocno "kopac"...praktycznie wszystkie 'kopia" ale to zawsze pretekst do zbicia z ceny...a jak nie kopnie to masz farta...

Potem test motoru....najlepiej gdzies na autobane wyjechac...pogonic go troche i popatrzec co sie z temperatura dzieje...nie powinna zbyt mocno podejsc powyzej 100 st. - XJ 4.0 to istny piec na kolach i temperatury ok 100 st to norma...generalnie powinna byc stala okolo 95 st czyli w pionie wskazowka

w czaie jazdy sprawdz tempomat.... wazne

mozesz zciagnac obudowe gorna filtra powietrza i eknac czy oleju odma nie wywala....

popatrz jak dziala kick down... w czasie jazdy but w podloge i zobacz czy automat dobrze redukuje, czy dobrze, plynnie zmienia bieg...

czy sa jakies wibracje walu...hamulce... - czyli norma..co tu pisac

na postoju zobacz jaki kolor ma olej ATF w skrzyni automatycznej....i czy nie smierdzi...powinien byc czerwony ...

wycieki pod autem:

- skrzynia / motor - to norma - simering - ten typ tak ma ale z ceny mozna zbic... koszt wymiany ok 400 pln

- wyjscia z reduktora na waly - maly problem - simeringi

- kolo pasowe - norma... simering

- uchwyt filtra oleju - male oringi - proscizna

zawiecha:

- gumy stabilizatora czy nie powybilane...laczniki... jak masz mozliwosc to silenblocki wachaczy i resora posprawdzaj bo to dosc duze koszta....

pomierz wymiary kontrolne stanu zawieszenia - od osi pojazdu do krawedzi blotnika...bedziesz wiedzial jak mocno siedzi :

- przodek - 45,5 cm

- tyl - 44 cm

kurde nic mi do glowy nie przychodzi .....hmmmmm!!

nie wiem...siedzenia czy elektryka trybi...konsola dachowa czy temp pokazuje i kierunki swiata....

jak ma LPG to czy rowno chodzi na wolnych i czy ciagnie do MAX obrotow...

Podloga nie powinna miec rdzy...praktycznie nie powinno byc nigdzie bo kasta jest ocynk...

przy tym przebiegu kierownica powinna byc jak nowa....zero przetarc.... o sprawdzeniu VIN'u nie mowie....

jak cos mi jeszcze wpadnie do glowy to napisze ... najlepiej jakbys jakiegos jeepowca zagail...zawsze razniej...zreszta jak swoim potworem podjedziesz to kolo zobaczy ze wiesz o co loto...

pozdrawiam i powodzenia...

To tyle na początek , zaznaczam jednak , że chcąc tak dokładnie sprawdzić autko długo trzeba szukać tego , który spełniałby takie wymagania/

(cytaty za zagodą i wiedzą autorów , wszelkie prawa wykupione i przy najbliższej okazji opite - a wszyscy , którzy skorzystają z w/w opracowań i zakupią autka marzeń mają obowiązek opić i oblać zakup wraz z autorami poradnika coby zacieśniać więzy pojeepanych

_________________

Michał Bartosiak

---