Założenia wyjściowe:

a) Rodzaj jednostek ładunkowych: kontenery wielkie uniwersalne

b) Liczba kontenerów fizycznych ładownych średnio w dobie:

150

c) udziały procentowe kontenerów ładownych (%)

Wariant	II		Razem
Typ	Cnł	Cpł
1A	20	20	40
1C	40	20	60
Razem	60	40	100

d) Udział procentowy kontenerów (do liczby kontenerów ogółem)

Ctpk	10
Ctps	5

e) Udziały kontenerów w przeładunkach

C_nł: a_nł1 = 0,7; a_nł2 = 0,2; a_nł3 = 0,1;

C_np: a_np1 = 0,6; a_np2 = 0,4;

C_pł: a_pł1 = 0,3; a_pł2 = 0,6; a_pł3 = 0,1;

C_pp: a_pp1 = 0,1; a_pp2 = 0,9

C_tpk: a_tpk1 = 0,3; a_tpk2 = 0,7;

C_tps: a_tps1 = 0,0; a_tps2 = 1,0;

f) Średnie czasy składowania (godz/dobę roboczą):

C_nł: 12^h; C_pł: 24^h; C_np: 36^h; C_pp: 18^h; C_tpk: 8^h; C_tps: 48^h

g) średni załadunek statyczny kontenera q_s:

1A - 16 t/kont., 1C - 10 t/kont.

h) Średni czas trwania jednego cyklu:

suwnica SBK-32/35: T_c = 4min, β=0,8;

żuraw samojezdny: T_c = 10min, β=0,6;

wóz podnośnikowy czołowy: T_c = 7min, β=0,7;

naczepa samonaładowcza: T_c = 15min, β=0,6;

i) Czasy obsługi ruchowej torów ładunkowych przy:

- L_skł.wag.≤600m i długości frontu L_ład.≤330m: - 30min;

- L_skł.wag.≤300m i długości frontu L_ład≥L_skł.wag: - 15min.

Obliczenia

1. Liczba kontenerów ładownych w poszczególnych komunikacjach stacyjnych (wg typów) przy n_{d śr} = 150 kont./dobę

Typ kontenera	nd śr ł = nd śr * udziały procentowe
		Cnł	Cpł	Razem	Ctpk	Ctps
1A	150x0,2=30	150x0,2=30	60	150x0,1=15	150x0,05=7,5
1C	150x0,4=60	150x0,2=30	90	150x0,1=15	150x0,05=7,5
Razem	90	60	150	30	15

2. Współczynnik nierównomierności obrotów α

Obrót średnio dobowy:

Typ kontenera	Qd śr ł = nd śr ł * qs [t/dobę]
		Cnł	Cpł	Razem
1A: qs=16t	480	480	960
1C: qs=10t	600	300	900
Razem	1080	780	1860

Obroty roczne przy 250 dniach roboczych

Q_r = 1860 * 250 = 465 000 t/rok

Dla Q_r > 201 000 t/rok współczynnik α = 1,3

3. Liczba kontenerów w obsłudze technicznej dobie szczytowej - Cot

C_ot = (2C_nłA + 2C_nłC + C_tpk + C_tps)α = (2*30 + 2*60 + 30 + 15)*1,3 = =225*1,3=293

4. Wymagana pojemność składów pociągów i ich liczba

Niezbędna liczba miejsc zastępczych w pociągach dla doby szczytowej (w TEU - wg p. 2):

Npn = Npp = (C_nłA *2 + C_nłC*1 + C_tpA*2 + C_tpC*1)α = (30*2 + 60*1 +15*2+ +15*1)1,3 = 215

Punkt obsługuje dwa kierunki kolejowe o jednakowym obciążeniu i pociągi są jednakowej długości, liczba miejsc w pociągach dla jednego kierunku wyniesie: 215:2 = 108 TEU.

Przyjmuję wagon kontenerowy dwuczłonowy serii Sggos typ 624Z o długości całkowitej 27,1 m, ładowności 88 ton (dla ruchu S i klasy obciążenia linii C), o pojemności 2x2 TEU lub 4x1 TEU, współczynnik wykorzystania pojemności pociągu βp = 0,9; dobowe zapotrzebowanie na wagony wyniesie :

nwag = 108 : (0,9*4) = 30 wagony dwuczłonowe

Ich łączna długość wyniesie:

Σ Lwag = 30*27,1 = 813 m

Oznacza to po dwa pociągi na dobę dla każdego kierunku o długości składu pociągu (bez lokomotywy)

Lskł = 813 : 2 = 406,5 m

5. Wymagana pojemność układu torów ładunkowych

Długość składu z uwzględnieniem luzu na niedokładne ustawienie wagonów

L_skł = 430 m

Długość frontu ładunkowego przy dwóch torach

L_front = 215 m

6. Wymagana zdolność przeładunkowa i liczba urządzeń ładunkowych

Wymagana zdolność przeładunkowa w kontenerooperacjach

N_ko = (C_nłA + C_nłC)(a_nł1*1 + a_nł2*2 + a_nł3*3) +

+ (C_płA + C_płC)(a_pł1*1 + a_pł2*2 + a_pł3*3) +

+ (C_tpkA + C_tpkC)(a_tpk1*1 + a_tpk2*2) +

+ (C_tpsA + C_tpsC)(a_tps1*1 + a_tps2*2) +

+ (C_npA + C_npC)(a_np1*1 + a_np2*2) +

+ (C_ppA + C_ppC)(a_pp1*1 + a_pp2*2) =

= (30 + 60)(0,7*1 + 0,2*2 + 0,1*3) +

+ (30 + 30)(0,3*1 + 0,6*2 + 0,1*3) +

+ (15 + 15)(0,3*1 + 0,7*2) + (7,5 + 7,5)(0,0*1 + 1*2) +

+ 0 + 30 * (0,1*1 + 0,9*2) = 315 kontenerooperacje

A dla doby szczytowej 315*1,3 = 410 kontenerooperacji.

Przyjmuję pracę suwnicy SBK-32/25 na 2 zmiany po 8 godzin, przy wykorzystaniu czasu pracy suwnic βs = 0,8 i T_cykl = 4min/cykl to jej wydajność praktyczna wyniesie:

Wp = ( 8 h/zmianę * 60 min/h * 2 zmiany/dobę * βs = 0,8) :4min/kont.op.= =192 kont. op./dobę

Liczba potrzebnych suwnic w dobie średniej:

315 : 192 = 1,64 suwnicy

Liczba potrzebnych suwnic w dobie szczytowej:

410 : 192 = 2,14 suwnicy

W efekcie potrzebne są 3 suwnice (przy dużym nadmiarze zdolności przeładunkowej dla obrotów średniodobowych).

7. Wymagana pojemność składowa

Pasmo składowania należy przewidzieć pod kontenery : ładowne z nadania, ładowne z przybycia, w tranzycie drogowym z przeładunkiem oraz próżne z nadania.

n_skł = 0,3*(30*2 + 60*1) + 0,7*(30*2 + 30*1) + 0,7*(15*2 + 15*1) +

+ 1*(7,5*2 + 7,5*1) + 0,9*30 = 0,3*120 + 0,7*90 + 0,7*45 + 22,5 + +0,9*30 = 180 TEU/dobę średnią

Oraz 180*1,3 = 234 TEU/dobę max

Łączny czas zajętości miejsc składowych wyniesie :

• kontenery ładowne z nadania: 120 TEU*12h*0,3 = 432 kont.godz.

• kontenery ładowne z przybycia: 90 TEU*24h*0,7 = 1512 kont.godz.

• kontenery w tranzycie kolejowym z przeróbką: 45 TEU*8h*0,7 = 252 kont. godz.

• kontenery w tranzycie drogowym z przeróbką: 22,5 TEU*48h*1 = 1080 kont.godz.

• kontenery próżne z przybycia: 30 TEU*36h*0,1 = 108 kont.godz.

Łączne zapotrzebowanie czasowe :

432 + 1512 + 252 + 1080 + 108 = 3384 kont.godz/dobę śr. = 141 kont.dób/dobę śr.

oraz 141*1,3 = 184 kont.dób/dobę max

Dla współczynnika piętrzenia kontenerów ładownych z przybycia i kontenerów w tranzycie kolejowym z przeróbką k = 1,5 i współczynnika piętrzenia kontenerów ładownych z nadania, kontenerów próżnych z przybycia oraz kontenerów w tranzycie drogowym z przeróbką k = 2 zapotrzebowanie na pojemność składową dla średniodobowego obrotu wyniesie:

dla k = 1,5 1512 + 252 = 1764 kont.godz = 74 kont.doby/dobę śr.

n_pól = 74 : 1,5 = 50 pola składowe w TEU

dla k = 2 432 + 1080 + 108 = 1620 kont.godz = 68 kont.doby/dobę śr. n_pól = 68 : 2 = 34

Razem: 50 + 34 = 84 pól składowych dla doby średniej

oraz 84*1,3 = 110 pól składowych dla doby szczytowej (w TEU).

Długość wymaganego frontu ładunkowego przy 3 pasmach składowych dla doby szczytowej :

L_skł = (110 * 6,5 m/TEU):3 = 239 m (dla doby średniej 239:1,3 = 184 m)

Przyjęta w punkcie 5. długość frontu 215 m. jest nie wystarczająca dla doby szczytowej, więc przyjmuję długość frontu 245 m.

L_min = 245 m.

8. Układ frontu ładunkowego

3