I Wstęp
Założenia konstrukcyjne
-liczba przęseł 2
-rozpiętość przęseł 23m
-szerokość jezdni 8,0 m
-szerokość chodnika 1,5 m
-klasa obciążenia A
-materiały konstrukcyjne
-beton B45
-stal 18G 2A
Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest wiadukt drogowy dwuprzęsłowy. Przeszkodami są cztery linie kolejowe drugorzędne.
Cel i zakres opracowania
Celem niniejszego opracowania jest sporządzenie dokumentacji wykonawczej dla konstrukcji żelbetowej mostu płytowo-żebrowego. Zakres obejmuje opis techniczny, obliczenia statyczne i wymiarowanie oraz rysunek konstrukcyjny w skali.
Podstawa opracowania
Podstawą merytoryczną są obowiązujące normy i książki:
-PN-91/S-10042 „Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe. Żelbetowe i sprężone. Projektowanie”
-PN-85/S-10030 „Obiekty mostowe. Obciążenia”
-Dziennik Ustaw nr 63 „Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie”
-„Mosty z betonu zbrojonego i sprężonego” J. Szczygieł W-wa 1972
-„Teoria konstrukcji inżynierskich” L. Kamiński wyd. PWr, 1980
I I Opis techniczny
1.Ustrój nośny mostu
Konstrukcją nośną są trzy dźwigary betonowe o rozpiętości 22 m. podpartych na dwóch przyczółkach żelbetowych. Pomost stanowi płyta żelbetowa o grubości 25 cm połączona trwale z dźwigarami .
Podstawowe wymiar to :
-długość całkowita 46,00 m
-szerokość całkowita 13,22m
-wysokość konstrukcyjna 1,50 m
2.Połączenie mostu z nasypem drogowym (przyczółek)
Jako podpory zaprojektowano przyczółki żelbetowe masywne posadowione bezpośrednio , na około ogrodzone nasypem drogowym o pochyleniu 1:1 . W niszach łożyskowych zaprojektowano betonowe ciosy podłożyskowe.
3.Podpora pośrednia (filar)
Jako podporę pośrednią zastosowano filary słupowe o średnicy 1,3 m połączone. W niszach łożyskowych zaprojektowano betonowe ciosy podłożyskowe o wymiarach 0,5x0,6x0,2 m. Zaprojektowano pięć łożysk nieprzesuwnych o wymiarach0,3x0,4x0,07 m.
4.Wyposażenie obiektu
Pod nawierzchnie zaproponowano izolacje bitumiczną (papa termozgrzewalna). Nawierzchnie zaprojektowano jako dwu warstwową : 5 cm beton asfaltowy półścisły-warstwa wiążąca oraz 4cm beton asfaltowy ścisły- warstwa ścieralna. Spadek jezdni wynosi 2%. Chodnik składa się z betonowych kap chodnikowych (20 cm ) ze spadkiem 3% w stronę jezdni, pokrytych nawierzchnią żywiczną-0,3cm.Do zabezpieczenia ruchu pieszych na moście zaprojektowano z kształtowników stalowych zamocowanych do płyty chodnikowej balustrady o wysokości 1,4 m i bariery energochłonne o wysokości 0,75 m.
5.Warunki eksploatacji
Obiekt jest eksploatowany na klasę obciążenia B.
III. Projekt wstępny
Zestawienie obciążeń
Przekrój poprzeczny
Obciążenia stałe
gk- obciążenia stałe charakterystyczne
gmax- obciążenia obliczeniowe ( γf > 1 )
gmin- obciążenia obliczeniowe (γf < 1 )
Pozycja obliczeniowa |
Obliczenia |
gk [kN/m] |
γf > 1 |
gmax [kN/m] |
γf < 1 |
gmin [kN/m] |
Dźwigary +płyta |
5,48m2* 25,0 kN/m3 /3 |
45,67 |
1,2 |
54,80 |
0,9 |
41,10 |
Kapy chodnikowe |
(0,48 m2+0,48 m2)* 24,0kN/m3 /3 |
7,68 |
1,5 |
11,52 |
0,9 |
6,91 |
Izolacja |
0,01m*13,22m*14,0 kN/m3 /3 |
0,61 |
1,5 |
0,92 |
0,9 |
0,55 |
Nawierzchnia na jezdni |
0,09m*8,0m*23,0 kN/m3 /3 |
5,52 |
1,5 |
8,28 |
0,9 |
4,97 |
Nawierzchnia na chodniku |
0,03m*(2,61m+2,61m)* 14,0 kN/m3 /3 |
0,07 |
1,5 |
1,05 |
0,9 |
0,06 |
Bariery ochronne |
0,40kN/m /3 |
0,13 |
1,5 |
0,20 |
0,9 |
0,12 |
Balustrada |
0,60 kN/m /3 |
0,20 |
1,5 |
0,30 |
0,9 |
0,18 |
Krawężniki kamienne |
2*236 cm2 *10-4*27,0 kN/m3 /3 |
0,42 |
1,5 |
0,63 |
0,9 |
0,38 |
SUMA |
60,3 |
|
77,7 |
|
54,27 |
|
CIĘŻAR POPRZECZNICY
Obciążenia zmienne
- obciążenie K
Klasa obciążenia A
