I Wstęp

1. Założenia konstrukcyjne

-liczba przęseł 2

-rozpiętość przęseł 23m

-szerokość jezdni 8,0 m

-szerokość chodnika 1,5 m

-klasa obciążenia A

-materiały konstrukcyjne

-beton B45

-stal 18G 2A

2. Przedmiot opracowania

Przedmiotem opracowania jest wiadukt drogowy dwuprzęsłowy. Przeszkodami są cztery linie kolejowe drugorzędne.

3. Cel i zakres opracowania

Celem niniejszego opracowania jest sporządzenie dokumentacji wykonawczej dla konstrukcji żelbetowej mostu płytowo-żebrowego. Zakres obejmuje opis techniczny, obliczenia statyczne i wymiarowanie oraz rysunek konstrukcyjny w skali.

4. Podstawa opracowania

Podstawą merytoryczną są obowiązujące normy i książki:

-PN-91/S-10042 „Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe. Żelbetowe i sprężone. Projektowanie”

-PN-85/S-10030 „Obiekty mostowe. Obciążenia”

-Dziennik Ustaw nr 63 „Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie”

-„Mosty z betonu zbrojonego i sprężonego” J. Szczygieł W-wa 1972

-„Teoria konstrukcji inżynierskich” L. Kamiński wyd. PWr, 1980

I I Opis techniczny

1.Ustrój nośny mostu

Konstrukcją nośną są trzy dźwigary betonowe o rozpiętości 22 m. podpartych na dwóch przyczółkach żelbetowych. Pomost stanowi płyta żelbetowa o grubości 25  cm połączona trwale z dźwigarami .
Podstawowe wymiar to :

-długość całkowita                  46,00 m
-szerokość całkowita               13,22m
-wysokość konstrukcyjna          1,50 m

2.Połączenie mostu z nasypem drogowym (przyczółek)

Jako podpory zaprojektowano przyczółki żelbetowe masywne posadowione bezpośrednio , na około ogrodzone nasypem drogowym o pochyleniu 1:1 . W niszach łożyskowych zaprojektowano betonowe ciosy podłożyskowe.

3.Podpora pośrednia (filar)

Jako podporę pośrednią zastosowano filary słupowe o średnicy 1,3 m połączone. W niszach łożyskowych zaprojektowano betonowe ciosy podłożyskowe o wymiarach 0,5x0,6x0,2 m. Zaprojektowano pięć łożysk nieprzesuwnych o wymiarach0,3x0,4x0,07 m.

4.Wyposażenie obiektu

Pod nawierzchnie zaproponowano izolacje bitumiczną (papa termozgrzewalna). Nawierzchnie zaprojektowano jako dwu warstwową : 5 cm beton asfaltowy półścisły-warstwa wiążąca oraz  4cm beton asfaltowy ścisły- warstwa ścieralna. Spadek jezdni wynosi 2%. Chodnik składa się z betonowych kap chodnikowych (20 cm ) ze spadkiem 3% w stronę jezdni, pokrytych nawierzchnią żywiczną-0,3cm.Do zabezpieczenia ruchu pieszych na moście zaprojektowano z kształtowników stalowych zamocowanych do płyty chodnikowej balustrady o wysokości 1,4 m  i bariery energochłonne o wysokości 0,75 m.

5.Warunki eksploatacji

Obiekt jest eksploatowany na klasę obciążenia B.

III. Projekt wstępny

1. Zestawienie obciążeń

1. Przekrój poprzeczny

2. Obciążenia stałe

g_k- obciążenia stałe charakterystyczne

g_max- obciążenia obliczeniowe ( γ_f > 1 )

g_min- obciążenia obliczeniowe (γ_f < 1 )

Pozycja obliczeniowa	Obliczenia	gk [kN/m]	γf > 1	gmax [kN/m]	γf < 1	gmin [kN/m]
Dźwigary +płyta	5,48m^2* 25,0 kN/m^3/3	45,67	1,2	54,80	0,9	41,10
Kapy chodnikowe	(0,48 m^2+0,48 m^2)* 24,0kN/m^3 /3	7,68	1,5	11,52	0,9	6,91
Izolacja	0,01m*13,22m*14,0 kN/m^3 /3	0,61	1,5	0,92	0,9	0,55
Nawierzchnia na jezdni	0,09m*8,0m*23,0 kN/m^3 /3	5,52	1,5	8,28	0,9	4,97
Nawierzchnia na chodniku	0,03m*(2,61m+2,61m)* 14,0 kN/m^3 /3	0,07	1,5	1,05	0,9	0,06
Bariery ochronne	0,40kN/m /3	0,13	1,5	0,20	0,9	0,12
Balustrada	0,60 kN/m /3	0,20	1,5	0,30	0,9	0,18
Krawężniki kamienne	2*236 cm^2 *10^-4*27,0 kN/m^3 /3	0,42	1,5	0,63	0,9	0,38
SUMA		60,3		77,7		54,27

CIĘŻAR POPRZECZNICY

3. Obciążenia zmienne

- obciążenie K

Klasa obciążenia A

---