Opis techniczny

1. Zakres opracowania

Celem projektu jest zaprojektowanie ulicy lokalnej, usytuowanej wewnątrz osiedla. Droga łączy się z ulicą zbiorczą rondem oraz z ulicą główna skrzyżowaniem skanalizowanym

2. Długość trasy i łuki poziome

Promienie poszczególnych łuków zostały zaprojektowane poprzez usytuowanie na mapie w skali 1:1000. Zaprojektowano oś ulicy i wrysowano poszczególne łuki zgodnie z jej przebiegiem.

Obliczenie długości trasy:

2.1 Łuki poziome:

2.1.1 Łuk kołowy 1

Poszerzenie łuku:

poszerzenie nie musi być zastosowane

2.1.2 Łuk kołowy 2

Poszerzenie łuku:

poszerzenie nie musi być zastosowane

2.2 Zestawienie długości trasy

Obliczenie (zestawienie) długości trasy

Punkt A km 0 + 000,00 - początek proj. trasy

AB + 96,33 0 + 96,33 - punkt B

-T₁ -40,00 0 + 56,33 - początek łuku kołowego 1

0,5 Ł₁ + 39,38 0 + 95,71 - środek łuku kołowego 1

0,5 Ł₁ + 39,38 0 + 135,09 - koniec łuku kołowego 1

-T₁ -40,00 m 0 + 95,09 - punkt B

BC +291,05 0 + 386,14 - punkt C

-T₂ -53,35 0 + 332,79 - początek łuku kołowego 2

0,5 Ł₂ +52,155 0 + 384,945 - środek łuku kołowego 2

0,5 Ł₂ +52,155 0 + 437,1 - koniec łuku kołowego 2

-T₂ -53,35 0 + 383,75 - punkt C

CD +105,57 0 + 489,32 - punkt D, koniec proj. Trasy

1. Sprawdzenie zestawienia długości trasy

2*T₁ > Ł₁ 2*T₂ > Ł₂

2*40,00= 80,00>78,76 2*53,35= 106,7>104,31

Δ - skrócenie trasy na łuku Δ = 2*T - Ł

Δ₁= 2*T1 - Ł1 = 80,00 -78,76 = 1,24 m

Δ₂ =2 * T2 - Ł2 = 106,7-104,31= 2,39 m

ΣAE- ΣΔ=(96,33+291,05+105,57) - 3,63=489,32

Długość projektowanego odcinka trasy wynosi 489,32 m

3. Łuki pionowe

Łuk pionowy i nachylenia

Biorąc pod uwagę ukształtowanie istniejącego terenu oraz starając się zachować równowagę między wykopami oraz nasypami przyjęliśmy następujące parametry:

Pochylenia

Obliczenie nachyleń:

Łuk pionowy

Zgodnie z wytycznymi w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie oraz projektowymi przyjęliśmy promień łuku pionowego R=1500m.

zatem łuk występuje

4. Obliczanie rzędnych

4.1 Rzędne istniejącego terenu

Rzędne istniejącego terenu zostały obliczone na podstawie warstwic naniesionych na mapę. Zostały one obliczone w następujący sposób:

Obliczenia rzędnych:

1. pkt. A

Pkt. A=143,31m

2. pkt. Początek łuku 1

Pkt. =143,49m

3. pkt. B

Pkt. B=143,62m

4. pkt. Koniec łuku 1

Pkt. =143,8m

5. pkt. Początek łuku 2

Pkt. =141,69m

6. pkt. C

Pkt. C=140,52m

7. pkt. koniec łuku 2

Pkt. =139,48

8. pkt. D

Pkt. A=138,65m

9. hektometr 1

Pkt. A=143,64m

10. hektometr 2

Pkt. A=143,62m

11. hektometr 3

Pkt. A=142,22m

12. hektometr 4

Pkt. A=140,07m

4.2 Rzędne projektowanego terenu

Obliczenie rzędnych projektowanych:

1. 
   

2. 
   

3. 
   

4. 
   

5. 
   

6. 
   

7. 
   

8. 
   

9. 
   

10. 
    

11. 
    

12. 
    

13. 
    

14. 
    

15. 
    

16. 
    

17. 
    

18. 
    

5. Konstrukcja nawierzchni jezdni

5.1. Ustalenie obciążeń ruchem drugi

Klasa ulicy Z

Przekrój 1/2

Klasa obciążenia ruchem KR1

Prędkość projektowa 50 km/h

Szerokość pasa ruchu 3,5 m

1. Ustalenie warunków gruntowo-wodnych

a)warunki wodne

Konstrukcja nawierzchni jezdni

wysokość wód gruntowych 2,2 m.p.p.t.

poprzez występowanie po bokach jezdni chodnika i ścieżki rowerowej, przyjmujemy warunek b z Dziennika Ustaw, który brzmi: utwardzone i szczelne pobocza oraz dobre odprowadzenie wód powierzchniowych.

nasypy → N<1m → dobre

wykopy → W<1m→ dobre

b)warunki gruntowe

Kategoria gruntu G3

Grunt wysadzinowy

Grunt zostanie wzmocniony poprzez wymianę warstwy gruntu podłoża nawierzchni na warstwę gruntu o parametrach lepszych. Przyjęto warstwę gruntu niewysadzinowego grubości 40 cm i wskaźniku nośności w CBR = 25%.

2. Zapewnienie warunku odwodnienia konstrukcji

Dobre odwodnienie konstrukcji zostanie zapewnione poprzez kanalizację deszczową oraz jezdnie wykonane z odpowiednim spadkiem.

3. Wybór typowego rozwiązania konstrukcji nawierzchni

• nawierzchnia jezdni

• nawierzchnia ścieżki rowerowej

• nawierzchnia chodnika

2. Sprawdzenie warunku mrozoodporności

Warunek: (G3, KR1)

m <0,66m (h_z = 1,0 m - głębokość przemarzania gruntu)

Suma grubości przyjętych warstw nawierzchni drogi jest większa niż grubość wynikająca z warunku mrozoodporności. Warunek jest spełniony.

6. Skrzyżowania

6.1 Rondo

Rondo zostało zaprojektowane na skrzyżowaniu dwóch ulic zbiorczych. Jedna z nich dochodzi do ronda pod kątem 93^o,natomiast druga pod kątem 87^o. Prędkość projektowa wynosi 30 km/h. Średnica zewnętrzna ronda wynosi 30m, a wewnętrzna 18m. Zaprojektowano pierścień o szerokości 1,5m i pochyleniu 4%. Szerokość pasa na rondzie wynosi 6m,pochylenie 2%. Wlot ronda ma szerokość 3,5m i promień wyokrąglenia 12m. Wylot ronda ma szerokość 4,0 m i promień wyokrąglenia 12m. Zastosowano wyspy szerokości 2,1m i długości 14,5m. Skos załamania krawędzi jezdni wynosi 1:10, zaś promienie wyokrągleń 50m. Na każdym ze zjazdów ronda umieszczono przejście dla pieszych o szerokości 4m w odległości 5m od zewnętrznej średnicy ronda.

6.2 Skrzyżowanie skanalizowane

Skrzyżowanie zlokalizowano u zbiegu ulicy lokalnej z ulicą główną dwujezdniową o dwóch pasach ruchu w każdym kierunku. Ulice dochodzą do skrzyżowania pod kątem 90^o. Prędkość projektowa modernizowanej drogi wynosi 30 km/h. Ze względu na niewielkość odległość omawianego skrzyżowania od skrzyżowana z drogami dojazdowymi, zaprojektowano wysepkę o kształcie trójkątnym kierującą ruch pojazdów skręcających w prawo w ulicę klasy G, przy czym szerokość pasa ruchu tego prawoskrętu wynosi 3,30 m, natomiast promień łuku 25,0 m, pochylenie 2%. Poprzez wysepkę poprowadzono ciąg pieszy. W obrębie skrzyżowania zaprojektowano również wysepkę trójkątną umożliwiającą skierowanie pojazdów skręcających w prawo z ulicy głównej w drogę lokalną. Szerokość pasa ruchu tego prawoskrętu wynosi 3,80 m, natomiast promień łuku 25,0 m. Przejście dla pieszych o szerokości 4m umieszczono w odległości 2,5 m od krawędzi wysepek równoległej do osi ulicy głównej.

7. Lokalizacja

Projektowana ulica znajduje się na południowym zachodzie Tych. Poniższy zdjęcia wskazują dokładną lokalizację:

Kółkiem oznaczono lokalizację projektowanej ulicy na mapie Tych:

Kółkiem oznaczono lokalizację projektowanej ulicy na zbliżeniu dzielnicy `Śródmieście':

1

---