WYKAZ CZYNNOŚCI KONTROLNYCH NA MOSTKU-9, PRZYGTOTOWANIE DO WEJŚCIA DO PORTU:
1) Czy następujące punkty zostały wzięte pod uwagę podczas przygotowania planu podejścia do portu: -dostępne informacje portowe, --zalecenia zawarte w locji, --ostatnie raporty pogodowe, --pływy i prądy w porcie i w przyległych do niego obszarach, --obliczona/ znana minimalna i maksymalna głębokość wody na podejściu do portu, w kanałach i przy nabrzeżu, --jakiekolwiek ograniczenia zanurzenia, trymu, prędkości, czasu wejścia. 2) Czy jest konieczne przemieszczenie ładunku/ balastu. 3) Czy są stosowane odpowiednio poprawione mapy i publikacje nawigacyjne i czy są wykreślone kursy?
4) Czy zostały odebrane ostatnie wiadomości nawigacyjne dla danego obszaru? 5) Czy została wysłana ETA ze wszystkimi informacjami wymaganymi przez przepisy miejscowe (np. szczegóły o przewożonych niebezpiecznych/ ryzykownych ładunkach)? 6) Czy wyposażenie nawigacyjne, łącznie z urządzeniami sterowymi, zostało przetestowane i schowano stabilizatory? 7) Czy sprawdzono: --kursograf i rejestrator manewrów, --zgodność wskazań zegarów, --urządzenia łączności wewnętrznej, --wyposażenie sygnalizacyjne, łącznie z flagami/ światłami, --oświetlenie pokładu, --windy cumownicze, --cumy/ stalówki/ rzutki, --ciśnienie w rurociągu przeciwpożarowym. 8) Jeśli dotyczy, czy sprawdzono wykonanie czynności kontrolnych wykazu 4 (przyjęcie pilota) i sporządzon „Kartę pilota” (patrz aneks 1).
9) Czy przejście na sterowanie ręczne zostało sprawdzone z odpowiednim wyprzedzeniem przed rozpoczęciem manewrów?
10) Czy załoga została powiadomiona o czasie ogłoszenia pogotowia na wejście do portu? 11) Czy kanały UKF przeznaczone dla różnych służb (np. kontroli ruchu statków, pilota, holowników, cumowników), zostały wynotowane, a radiostacja UKF sprawdzona? 12) Czy dostępne są następujące informacje o warunkach cumowania: --czy ma to być postój na kotwicy, cumowanie do burty innego statku czy nabrzeża, --którą burtą cumujemy, --czy będzie używany trap statkowy, czy portowy, --rozmiar i ilość połączeń z lądem, --wymagania dotyczące urządzeń przeładunkowych, --czy liny będą podawane z motorówki cumowniczej?
WYKAZ CZYNNOŚCI KONTROLNYCH NA MOSTKU- 10, KOTWICZENIE I WACHTA KOTWICZNA.
1) Czy koncepcja kotwiczenia została przygotowana z uwzględnieniem: --zmniejszenia prędkości statku w odpowiednim czasie, --kierunku/ siły wiatru, prądu, --prądów pływowych przy manewrach z małą szybkością, --potrzebnego, bezpiecznego obszaru morza? 2) Czy powiadomiono o czasie zarządzenia pogotowia do manewru kotwiczenia: --kapitana, --siłownię, -- obsługę wind kotwicznych? 3) Czy następujący sprzęt jest gotowy do użycia: --kotwice, --światła/ znaki, --urządzenia sygnalizacji dźwiękowej? 4) Czy wyznaczona została wachta kotwiczna? 5) Czy wydano polecenia dla oficera wachtowego i mechanika w następujących kwestiach: --dokładne i regularne sprawdzanie pozycji kotwiczenia, --gotowość silnika głównego, szczególnie jeśli psuje się pogoda?
PRZYGOTOWANIE DO WYJŚCIA W MORZE- „3”
1) Czy plan przejścia do zamierzonej podróży był przygotowany z uwzględnieniem punktów zawartych w „Wykazie czynności kontrolnych na mostku-7”. 2) Czy mapy i inne publikacje nawigacyjne na daną podróż są odpowiednio poprawione oraz czy wykreślono kursy.
3) Czy zamówiono holowniki. 4) czy następujące wyposażenie było sprawdzane i przygotowane do użycia: --kotwice, z gotowością do rzucenia, --pomocnicze wyposażenie mostka (np. lornetki), --książka manewrów, jeśli jest, --kursograf i rejestrator manewrów, -- zasilanie pokładu, --radionamiernik, --elektroniczne pomoce nawigacyjne, --sonda, --żyrokompas i repetytory, --kompas magnetyczny i repetytory, -sztormtramp, z pełnym zabezpieczeniem do przyjęcia/ zdania pilota, -- radar i urządzenia do wykonywania nakresów radarowych, --log.
5) Czy następujące wyposażenie było przetestowane i przygotowane do użycia: --telegrafy na mostku i w siłowni z uwzględnieniem obrotomierzy, --środki łączności- wewnętrznej, zewnętrznej i przenośne, --światła nawigacyjne i znaki, łącznie ze światłami awaryjnymi, światłami i znakami statku nie odpowiadającego za swoje ruchy oraz statku na kotwicy, --syreny okrętowe, --lampy sygnałowe, --urządzenia sterowe, z uwzględnieniem sterowania ręcznego, automatycznego i awaryjnego oraz wychylenia steru.
6) Czy zegary statkowe zostały zsynchronizowane?
7) Czy załoga jest na miejscach manewrowych, gotowa do opuszczenia portu?
PRZYJMOWANIE/ ZDAWANIE PILOTA:
1) Czy zostali powiadomieni o ETA/ ETD: --kapitan, -- siłownia, --stacja pilotów, 2) Czy uzgodniono, z której burty będzie wchodził/ schodził pilot. 3) Czy siłownia została powiadomiona o czasie wprowadzenia pogotowia maszyny. 4) Czy sztormtrap z pełnym zabezpieczeniem potrzebnym przy przyjęciu/ zejściu pilota został sprawdzony i jest gotowy do użycia. 5) Czy wyznaczony został oficer pokładowy do przyjęcia pilota i przyprowadzenia go z/na mostek oraz ustalono sposób łączności z mostkiem.
OBOWIĄZKI OFICERA W PORCIE: organizacja pełnienia wachty w porcie musi zapewnić bezpieczeństwo życia, statku, ładunku i portu, przestrzeganie przepisów między narodowych państwowych i miejscowych oraz utrzymanie porządku i normalnego toku pracy na statku. Kapitan statku w zależności od warunków postojowych, rodzaju statku i prac na nim wykonywanych decyduje ile osób wchodzić ma w skład wachty i ile ona ma trwać. Na czele wachty stoi zawsze wykwalifikowany oficer, za wyjątkiem statków do 500 BRT- tam może wyznaczyć kapitan inną osobę o odpowiedzialnych kwalifikacjach. Należy niezbędny sprzęt tak rozmieścić, aby wszyscy ci co pełnią wachtę mieli max sprawność w wykonywaniu swych obowiązków.
PRZEKAZANIE WACHTY: 1) głębokość wody w miejscu postoju, poziom niskiej i wysokiej wody, 2) sposób zamocowania statku, stan kotwicy, stan zamocowania łańcucha kotwicznego, inne informacje o miejscu zamocowania statku mających znaczenie dla bezpieczeństwa stanu maszyn i ich gotowości do użycia w razie niebezpieczeństwa. 3) dane dotyczące prac jakie mają być przeprowadzone na statku rodzaj, ilość i rozmieszczenie ładunku załadowanego lub powstałego na statku i wszelkie pozostałości po jego rozładunku. 4) Poziom wody w zęzach i w zbiornikach balastowych. 5) Pokazywanie światła, podniesione sygnały. 6) stanu urządzeń przeciw pożarowych. 7) Szczegółowych zarządzeń władz portowych. 8) Stałych i specjalnych zarządzeń kapitana. 9) Środki łączności między statkiem a personelem portowym i/lub władzami portowymi. 10) O wszystkim co dotyczy bezpieczeństwa statku i ochrony środowiska.
PEŁNIENIE WACHTY: Oficer wachtowy powinien przeprowadzić obchód statku zwracając uwagę na:1) --stan i zamocowania trapu, łańcuchów kotwicznych, cum -- zwłaszcza w czasie zmiany pływu lub w miejscu postoju z dużą różnicą stanu niskiej i wysokiej wody -- w razie gdyby coś musi podjąć odpowiednie działanie by doprowadzić je do normalnego stanu użyteczności -- zanurzenie, margines wody pod stępką, stan statku w celu nie dopuszczenia do niebezpieczeństw w czasie operacji ładunkowych i balastowych, przechyłu bocznego i wzdłużnego. - Stan pogody i morza, --Przestrzeganie wszystkich przepisów dotyczących bezpieczeństwa i ochrony ppoż. -Poziomu wody w zęzach i zbiornikach, --Wszystkich ludzi na statku i miejsca ich przebywania, --Wszystkie sygnały i światła jakie są pokazywane. 2) Musi być zorientowany w sprawach stateczności aby w razie np. pożaru móc poinformować brzegowe władze przeciw pożarowe o ilości wody jaką można przyjąć na statek bez narażania go na niebezpieczeństwo. 3) Musi udzielić pomocy wszystkim statkom i osobom które znalazły się w niebezpieczeństwie. 4) W przypadku niebezpieczeństwa zagrażającemu statkowi musi on podnieść alarm, zawiadomić kapitana i użyć wszelkich środków by uchronić statek od wszelkiego rodzaju uszkodzeń. 5) W razie złej pogody powinien zastosować środki niezbędne do zabezpieczenia statku, personel i ładunku.
OFICER WACHTOWY MUSI BYĆ W PEŁNI GOTOWY DO PODJĘCIA NATYCHMIASTOWYCH i efektywnych działań w sytuacjach nie przewidzianych, wykraczających poza ramy jego rutynowych czynności.
WŁAŚCIWA OBSERWACJA- czujna obserwacja wzrokowa i słuchowa obejmująca obszar dookoła statku.
--Dokładna obserwacja parametrów ruchu zbliżających się statków opartą na kontroli odległości i namiarów. -Pewną identyfikację charakteru świecenia obiektów nawigacyjnych oraz właściwe rozpoznanie świateł noszonych przez statki. -Ścisłą kontrolę jakości sterowania, prawidłowego wykonywania komend na ster. -Obserwowania ekranu radarowego i wskazań echosond. -Obserwowania zmian pogody, szczególnie widzialności.
OBOWIĄZKI OFICERA WACHTOWEGO -„OW”- W MORZU: OW zastępuje kapitana na mostku a jego podstawowym obowiązkiem jest przestrzeganie zasad bezpieczeństwa statku. OW jest odpowiedzialny za utrzymanie planowanego kursu i prędkości w czasie całej wachty morskiej. OW musi stale postępować zgodnie z zasadami MPDM i konwencji STCW 78. OW pod żadnym pozorem nie może bez zastępstwa opuszczać wachty na mostku. Skuteczną zasadą pełnienia wachty morskiej jest ciągła kontrola właściwej obserwacji prowadzonej przez marynarzy wachtowych. Nie należy do obserwacji jednego sektoru dać kilku obserwatorów naraz, bo jeden licząc na drugiego nie wypełni swoich obowiązków. OW może wejść do kabiny nawigacyjnej która jest oddzielona pod warunkiem że upewni się iż statkowi nie grozi żadne niebezpieczeństw, przebywanie takie musi trwać bardzo krótko i być ograniczone do niezbędnych czynności nawigacyjnych. OW musi tak pełnić wachtę by nie stwarzać ryzyka nawigacyjnego lub innego ryzyka które może zagrażać statkowi.
ABY PEŁNIENIE WACHTY MORSKIEJ OW BYŁO EFEKTYWNE MUSI ON: --Obserwować wszystko wokół statku przed dziobem, trawersem a także za i znać aktualną sytuację otaczającą środowiska dotyczącą statku, znaków nawigacyjnych, i innych przeszkód. -Dokonywać obserwacji namiarów na zbliżające się statki. -Określać parametry ruchów statków oraz znaki na lądzie lub pływające. -Sprawdzać kurs statku z mapą, oraz czy komendy na ster są zrozumiale i prawidłowo wykonywane. -Obserwacja urządzeń nawigacyjnych oraz wskaźników radarowych, echosondy, wskaźniki kursu, obroty silnika głównego. -Obserwacja zmiany pogody zwłaszcza widzialności, kierunek i siłę wiatru, falowania.
OW pozostaje odpowiedzialny za bezpieczeństwo i nawigację pomimo obecności kapitana na mostku do chwili gdy kapitan wyraźnie poinformuje iż osobiście przejmuje prowadzenie statku. OW powinien potwierdzić że zrozumiał decyzję kapitana i nadal wypełniać obowiązki wachtowe jako pomocnik.
OFICER WACHTOWY NA KOTWICY:
OW nie zależnie od sposobu postoju na kotwicy powinien:
--Określić pozycję statku wraz z naniesieniem jej na mapę w odpowiedniej skali oraz zapisać je w brudnopisie a także sprawdzić pozycję z wymaganą częstotliwością. -Upewnić się czy palą się przepisowe światła oraz czy są pokazywane odpowiednie znaki. -Zapewnić ciągłą służbę na oku. -Obserwować stan pogody, falowania i prądu. -Powiadomić kapitana gdy statek zaczął dryfować, podejmując jednoczesne działania. -Powiadomić kapitana o zmianie stanu widzialności. -Nadawać odpowiednie sygnały mgłowe. -Sprawdzić czy dokonywane są okresowe inspekcje pomieszczeń statkowych. -Postępować zgodnie z konwencją o ochronie środowiska naturalnego. -Rejestrować dane o powyższych czynnościach w dzienniku okrętowym łącznie z pozycją obserwowaną itp. s
PRZEKAZANIE WACHTY MORSKIEJ: --Aktualne polecenia kapitana. -Dodatkowe instrukcje kapitana. -Ostrzeżenia nawigacyjne. -Pozycję, kurs, prędkość, zanurzenie. -Kąt drogi na mapie. -Aktualny stan pogody, prognoza i prądy. -Warunki eksploatacyjne urządzeń nawigacyjnych oraz wyposażenia dodatkowego dotyczącego bezpieczeństwa życia. -Błędy i poprawki kompasu żyro i magnetycznych. -Parametry ruchu innych statków w rejonie pływania. -Charakterystyka latarni i pław wraz ze sposobem ich identyfikacji. -Zakłócenia zewnętrzne związane z bezpieczeństwem nawigacji oraz możliwości powstawania ryzyka. -Zdolność utrzymania statku na kursie, osiadanie statku, zapas wody pod stępką. -Stan przegłębienia.
KONTROLA URZĄDZEŃ PODCZAS WACHTY: --Prawidłowość pracy sternika automatycznego lub sternika utrzymującego właściwy kurs. -Błędy i poprawki kompasu. -Synchronizację repetytora żyro z matką. -sprawdzenie przelacznika automatycznego na prace reczna i odwrotnie.—prawidlowosc palenia się przypisanych swiatel i innych.sygnalow lub znakow.—prawidlowosc pracy pozostalego wyposazenia nawigacyjnego i urzadzen kontrolnych.
KONTROLA RAZ NA DOBE:
--telegrafy maszyn lacznie ze wst. obrotów śruby.—telefony na mostku do wewnętrznej łączności. -Odbiorniki telefoniczne łączności zewnętrznej. -Zegary okrętowe, chronometry. -Okrętowy system alarmowy. -Autoalarm bezpieczeństwa radiostacji okrętowej. -Sygnalizację świetlną i dźwiękową. -System włączenia steru awaryjnego.
KONTROLA RAZ NA TYDZIEŃ: --Sprawy przeglądów ćwiczebnego uruchamiania i konserwacji systemów awaryjnych. -Zamykania drzwi wodoszczelnych. -Systemy balastowe i odwadniające kierowane z mostka. -Sterowanie systemu SG z mostka. -Wykrywanie pożarów w siłowni, pomieszczeń załogi, ładowniach. -System chłodzenia. -Inne systemy stosowane w przypadku awarii lub zagrożenia.
OFICER ODPOWIEDZIALNY JEST ZA DZIAŁANIE: --Wykrywacza ognia w pomieszczeniach mieszkalnych, ładowniach, siłowniach. -Wodoszczelna między grodzia. -Stanu pracy SG kontrola obrotów. -Łączność zewnętrzna MF, UKF i wewnętrzna. -Stanu balastów. -Stanu ładunków. -Stanu ładowni chłodzonych temperaturą. -Ciśnienia gazu CO2 w systemach gaszenia. -Innych specjalistycznych działań związanych z pracą systemu.
PRZYGOTOWANIE I FAZA KOTWICZENIA: --Plan podejścia do kotwiczenia jest wykonany. -Poszczególne działy statku zostały poinformowane o pogotowiu manewrowym. -Urządzenia wyposażenia kotwicznego są przygotowane. -Wachta kotwiczna została ustalona. -Instrukcje postoju na kotwicy dla wachty pokładowej i maszynowej jest sporządzonej.
WACHTA PORTOWA: --Kapitan statku w zależności od... decyduje o liczbie osób wchodzącej w skład wachty i o czasie jej trwania. Na czele powinien stać wykwalifikowany oficer służby pokładowej.
OFICER ZDAJĄCY WACHTĘ POWINIEN PRZEKAZAĆ: --głębokość wody w miejscu postoju, poziom niskiej i wysokiej wody. -Sposób zamocowania statku, stanu kotwicy, zamocowania łańcucha kotwicznego. -Prac jakie mają być przeprowadzone. -Rodzaj i ilość rozmieszczenia ładunku załadowanego lub pozostawionego na statku. -Poziom wody w zęzach i zbiornikach balastowych. -Podniesionych sygnałów, pokazywanych świateł. -Osób upoważnionych do przebywania na statku, liczbę członków załogi potrzebnych na statku. -Stanu urządzeń ppoż. -Szczególnych zarządzeń władz portowych. -Stałych i specjalnych zarządzeń kapitana. -Środków łączności między statkiem a personelem portowym.
ŹRÓDŁA INFORMACJI DLA PLANU PODRÓŻY:
1) Katalog map. 2) Mapy nawigacyjne ( odpowiednie, w odpowiednich skalach). 3) Drogi oceaniczne świata. 4) Routing charts (Mapy pogodowe)/ Pilot Charts: 12 sztuk. 5) IMO Ships Routing (zalecenia dotyczące nawigacji). 6) Sailing directions (Locje). 7) Tide Table (Tablice pływów). 8) Atlasy prądów pływowych (Tide stream table). 9) Notices to marines (Wiadomości żeglarskie). 10) Radio signals (VTS- vessel trafic System) / Pilot Service. 11) Warunki pogodowe/ klimatyczne/ hydrometeorologiczne. 12) Informacje o załadow w strefach letnia/ zimowa. 13) Distance Table (Tablice odległości). 14) Electronic system information. 15) Radio and local warnings (ostrzeżenia radiowe). 16) Źródła armatora czy inne dotycz portów niznanych. 17) Dane manewrowe, doświadczenie bierze się pod uwagę (personal experiance). 18) Marines Handbode. 19) Dane dotyczące statku: główny napęd, sterowność urządzeń, wyposażenie, kotwice, urządz awaryjne, mechanizmy pomocnicze, trym, zanurzenie, airdraft- od wodnicy do najwyższego punktu na statku, stateczność.
20) Informacje o załodze.
KONTROLA PLANOWANIA PODRÓŻY: 1) Zaznaczenie obszarów niebezpiecznych na mapie- przygotowanie mapy. 2) Transits (Ranges)- forma linii pozycyjnej, którą przygotowuję wcześniej, nie robię to żadnej pozycji, nie muszę, gdzieś z boku linia, ktorej nie mogę przekroczyć. 3) Leading Lines- forma nabieżnika, poruszamy się po tej linii. 4) Zaznaczyć niebezpieczne namiary i odległości- nie mogę zbliżyć się bliżej niż sobie zaznaczyłem. 5) Techniki radarowe- ustawiam linię równoległą przy np. jakimś brzegu, przy Head-up ustawiam VRM na daną odleglość do linii równoległej i trzymam się w tej odległości równolegle do linii. 6) Kontrola zmian kursu. 7) Ostrożności przy braniu pilota, wymogi, zasady. 8) Pławy na sytuacje nieprzewidziane, przygotowanie na sytuacje awaryjne. 9) Popełnianie błędów: --Zebranie wszystkich informacji, --Przygotować, dokładnie zaznaczyć mapy, --Przemyśleć, określić sposób nawigowania- wykreślenie rut, --Ograniczenia i błędy urządzeń nawigacyjnych. -upewnić się że monitorowanie kursu wytycznego jest zgodne z kontrolą kursu, --Przygotowanie się do efektywnego monitorowania zmian kursu, --Przygotowanie na niespodziewane sytuacje (awryjne sytuacje), --Czytelnie zaznaczyć prądy, --Czytelnie zaznaczyć punkty wzmożonej koncentracji, --Zaznaczyć częstotliwości łączności, --Sprawdzenie umiejętności/ przydatności załogi, --Zaznaczyć na mapie miejsce gdzie ma być więcej osób.
PLANOWANIE PODRÓŻY: wymóg konwencji STCW, plan podróży ma być przygotowany od nabrzeża do nabrzeża, sprawdzać mogę to np. Port State Control- instrukcja mogąca nawet usunąć nas ze statku, zatrzymać statek, kontrola co 6 miesięcy, Coast Guard również, ubezpieczyciel także, inspekcja państwa bandery.
RADIOSYGNAŁY: 8 tomów. 1) To co dotyczy łączności radiowej (np. porady medyczne przez radio, raporty meldunkowe, raporty dotyczące punktów meldunkowych, raporty dotyczące zanieczyszczenia). 2) Wszystkie pomoce radiowe: systemy Decca, Loran, ich dokładność, stacje radionamierzania, wszystko co dotyczy systemów.
3) Prognozy pogody, ostrzeżenia nawigacyjne. 4) Wszystko co dotyczy stacji meteorologicznych, jak wysyłać prognozy pogody. 5) GMDSS- wszystko na jego temat. 6) Usługi pilotowe i organizacja portu. 7) VTS- inżynieria ruchu (Vessel Trafic Service). 8) Wszystko co dotyczy łączności satelitarnej.
KOLEJNOŚĆ CZYNNOŚCI NA MOSTKU- CZŁOWIEK ZA BURTĄ: 1) Wyrzucamy pławki na skrzydłach statku. 2) Uważać by człowieka nie rozjechać. 3) Podać sygnały (3 długie). 4) Obserwacja człowieka by nie stracić go z oczu. 5)Wywiesić flagę kodu międzynarodowego. 6) Rozpocząć pętlę (sterowanie ręczne). 7) Zanotować pozycję statku i warunki. 8) Powiadomić kapitana. 9) powiadomić o manewrach. 10) Załoga gotowa do spuszczenia łodzi ratowniczej. 11) Zapewnić odpowiednią łączność. 12) Zapewnić sprzęt do wyciągnięcia rozbitka. 13) Powiadomić inne statki.
OBOWIĄZKI OFICERA: 1) Konsekwentna realizacja planu podróży. 2) Jak postępować przy dewiacjach planu. 3) Kontrola planu podróży. 4) Kontrola echosondy - wąskie przejścia. 5) Należy prowadzić zliczenie. 6) robić pozycje z różnych systemów.
Planujemy sobie przejścia w wąskich przejściach wcześniej, dowiadujemy się o gęstości ruchu w danym akwenie. Trudne odcinki trasy staramy się przechodzić za dnia. Przestrzeganie MPDM i lokalnych przepisów. Kontrola statku w sensie bezpieczeństwa.
Przygotowanie redukcji prędkości do manewrów. Warunki prądowe. Prądy pływowe (prądy).
CHECK LISTĘ TRZEBA PODPISAĆ: -- Oświetlenie statku i mostka, --Działanie w przypadku black out'u. -Światła nawigacyjne i sygnałowe. -wszystko co dotyczy sygnalizacji akustycznej, --Wszystko co dotyczy wyposażenia bezpieczeństwa. -Co dotyczy sygnałów alarmowych. -Telefony wewnątrz statkowe, --Łączność zewnętrzna, --Systemy alarmowe urządzeń na mostku, --Obsługiwanie sondy, umieć korzystać z systemów nawigacyjnych (elektronicznych), --Działanie urządzeń obserwacji (radary, namierniki), --Urządzenia do pomiaru prędkości statku, --kontrola steru strumieniowego, --Kontrola maszyny z mostka, --Awaryjny system sterowania (raz na 3 miesiące), --System automatycznego wykrywania, --Wszystko co dotyczy wydawnictw.
WYKAZ CZYNNOŚCI KONTROLNYCH NA MOSTKU-9, PRZYGTOTOWANIE DO WEJŚCIA DO PORTU:
1) Czy następujące punkty zostały wzięte pod uwagę podczas przygotowania planu podejścia do portu: -dostępne informacje portowe, --zalecenia zawarte w locji, --ostatnie raporty pogodowe, --pływy i prądy w porcie i w przyległych do niego obszarach, --obliczona/ znana minimalna i maksymalna głębokość wody na podejściu do portu, w kanałach i przy nabrzeżu, --jakiekolwiek ograniczenia zanurzenia, trymu, prędkości, czasu wejścia. 2) Czy jest konieczne przemieszczenie ładunku/ balastu. 3) Czy są stosowane odpowiednio poprawione mapy i publikacje nawigacyjne i czy są wykreślone kursy?
4) Czy zostały odebrane ostatnie wiadomości nawigacyjne dla danego obszaru? 5) Czy została wysłana ETA ze wszystkimi informacjami wymaganymi przez przepisy miejscowe (np. szczegóły o przewożonych niebezpiecznych/ ryzykownych ładunkach)? 6) Czy wyposażenie nawigacyjne, łącznie z urządzeniami sterowymi, zostało przetestowane i schowano stabilizatory? 7) Czy sprawdzono: --kursograf i rejestrator manewrów, --zgodność wskazań zegarów, --urządzenia łączności wewnętrznej, --wyposażenie sygnalizacyjne, łącznie z flagami/ światłami, --oświetlenie pokładu, --windy cumownicze, --cumy/ stalówki/ rzutki, --ciśnienie w rurociągu przeciwpożarowym. 8) Jeśli dotyczy, czy sprawdzono wykonanie czynności kontrolnych wykazu 4 (przyjęcie pilota) i sporządzon „Kartę pilota” (patrz aneks 1).
9) Czy przejście na sterowanie ręczne zostało sprawdzone z odpowiednim wyprzedzeniem przed rozpoczęciem manewrów?
10) Czy załoga została powiadomiona o czasie ogłoszenia pogotowia na wejście do portu? 11) Czy kanały UKF przeznaczone dla różnych służb (np. kontroli ruchu statków, pilota, holowników, cumowników), zostały wynotowane, a radiostacja UKF sprawdzona? 12) Czy dostępne są następujące informacje o warunkach cumowania: --czy ma to być postój na kotwicy, cumowanie do burty innego statku czy nabrzeża, --którą burtą cumujemy, --czy będzie używany trap statkowy, czy portowy, --rozmiar i ilość połączeń z lądem, --wymagania dotyczące urządzeń przeładunkowych, --czy liny będą podawane z motorówki cumowniczej?
WYKAZ CZYNNOŚCI KONTROLNYCH NA MOSTKU- 10, KOTWICZENIE I WACHTA KOTWICZNA.
1) Czy koncepcja kotwiczenia została przygotowana z uwzględnieniem: --zmniejszenia prędkości statku w odpowiednim czasie, --kierunku/ siły wiatru, prądu, --prądów pływowych przy manewrach z małą szybkością, --potrzebnego, bezpiecznego obszaru morza? 2) Czy powiadomiono o czasie zarządzenia pogotowia do manewru kotwiczenia: --kapitana, --siłownię, -- obsługę wind kotwicznych? 3) Czy następujący sprzęt jest gotowy do użycia: --kotwice, --światła/ znaki, --urządzenia sygnalizacji dźwiękowej? 4) Czy wyznaczona została wachta kotwiczna? 5) Czy wydano polecenia dla oficera wachtowego i mechanika w następujących kwestiach: --dokładne i regularne sprawdzanie pozycji kotwiczenia, --gotowość silnika głównego, szczególnie jeśli psuje się pogoda?
PRZYGOTOWANIE DO WYJŚCIA W MORZE- „3”
1) Czy plan przejścia do zamierzonej podróży był przygotowany z uwzględnieniem punktów zawartych w „Wykazie czynności kontrolnych na mostku-7”. 2) Czy mapy i inne publikacje nawigacyjne na daną podróż są odpowiednio poprawione oraz czy wykreślono kursy.
3) Czy zamówiono holowniki. 4) czy następujące wyposażenie było sprawdzane i przygotowane do użycia: --kotwice, z gotowością do rzucenia, --pomocnicze wyposażenie mostka (np. lornetki), --książka manewrów, jeśli jest, --kursograf i rejestrator manewrów, -- zasilanie pokładu, --radionamiernik, --elektroniczne pomoce nawigacyjne, --sonda, --żyrokompas i repetytory, --kompas magnetyczny i repetytory, -sztormtramp, z pełnym zabezpieczeniem do przyjęcia/ zdania pilota, -- radar i urządzenia do wykonywania nakresów radarowych, --log.
5) Czy następujące wyposażenie było przetestowane i przygotowane do użycia: --telegrafy na mostku i w siłowni z uwzględnieniem obrotomierzy, --środki łączności- wewnętrznej, zewnętrznej i przenośne, --światła nawigacyjne i znaki, łącznie ze światłami awaryjnymi, światłami i znakami statku nie odpowiadającego za swoje ruchy oraz statku na kotwicy, --syreny okrętowe, --lampy sygnałowe, --urządzenia sterowe, z uwzględnieniem sterowania ręcznego, automatycznego i awaryjnego oraz wychylenia steru.
6) Czy zegary statkowe zostały zsynchronizowane?
7) Czy załoga jest na miejscach manewrowych, gotowa do opuszczenia portu?
PRZYJMOWANIE/ ZDAWANIE PILOTA:
1) Czy zostali powiadomieni o ETA/ ETD: --kapitan, -- siłownia, --stacja pilotów, 2) Czy uzgodniono, z której burty będzie wchodził/ schodził pilot. 3) Czy siłownia została powiadomiona o czasie wprowadzenia pogotowia maszyny. 4) Czy sztormtrap z pełnym zabezpieczeniem potrzebnym przy przyjęciu/ zejściu pilota został sprawdzony i jest gotowy do użycia. 5) Czy wyznaczony został oficer pokładowy do przyjęcia pilota i przyprowadzenia go z/na mostek oraz ustalono sposób łączności z mostkiem.
OBOWIĄZKI OFICERA W PORCIE: organizacja pełnienia wachty w porcie musi zapewnić bezpieczeństwo życia, statku, ładunku i portu, przestrzeganie przepisów między narodowych państwowych i miejscowych oraz utrzymanie porządku i normalnego toku pracy na statku. Kapitan statku w zależności od warunków postojowych, rodzaju statku i prac na nim wykonywanych decyduje ile osób wchodzić ma w skład wachty i ile ona ma trwać. Na czele wachty stoi zawsze wykwalifikowany oficer, za wyjątkiem statków do 500 BRT- tam może wyznaczyć kapitan inną osobę o odpowiedzialnych kwalifikacjach. Należy niezbędny sprzęt tak rozmieścić, aby wszyscy ci co pełnią wachtę mieli max sprawność w wykonywaniu swych obowiązków.
PRZEKAZANIE WACHTY: 1) głębokość wody w miejscu postoju, poziom niskiej i wysokiej wody, 2) sposób zamocowania statku, stan kotwicy, stan zamocowania łańcucha kotwicznego, inne informacje o miejscu zamocowania statku mających znaczenie dla bezpieczeństwa stanu maszyn i ich gotowości do użycia w razie niebezpieczeństwa. 3) dane dotyczące prac jakie mają być przeprowadzone na statku rodzaj, ilość i rozmieszczenie ładunku załadowanego lub powstałego na statku i wszelkie pozostałości po jego rozładunku. 4) Poziom wody w zęzach i w zbiornikach balastowych. 5) Pokazywanie światła, podniesione sygnały. 6) stanu urządzeń przeciw pożarowych. 7) Szczegółowych zarządzeń władz portowych. 8) Stałych i specjalnych zarządzeń kapitana. 9) Środki łączności między statkiem a personelem portowym i/lub władzami portowymi. 10) O wszystkim co dotyczy bezpieczeństwa statku i ochrony środowiska.
PEŁNIENIE WACHTY: Oficer wachtowy powinien przeprowadzić obchód statku zwracając uwagę na:1) --stan i zamocowania trapu, łańcuchów kotwicznych, cum -- zwłaszcza w czasie zmiany pływu lub w miejscu postoju z dużą różnicą stanu niskiej i wysokiej wody -- w razie gdyby coś musi podjąć odpowiednie działanie by doprowadzić je do normalnego stanu użyteczności -- zanurzenie, margines wody pod stępką, stan statku w celu nie dopuszczenia do niebezpieczeństw w czasie operacji ładunkowych i balastowych, przechyłu bocznego i wzdłużnego. - Stan pogody i morza, --Przestrzeganie wszystkich przepisów dotyczących bezpieczeństwa i ochrony ppoż. -Poziomu wody w zęzach i zbiornikach, --Wszystkich ludzi na statku i miejsca ich przebywania, --Wszystkie sygnały i światła jakie są pokazywane. 2) Musi być zorientowany w sprawach stateczności aby w razie np. pożaru móc poinformować brzegowe władze przeciw pożarowe o ilości wody jaką można przyjąć na statek bez narażania go na niebezpieczeństwo. 3) Musi udzielić pomocy wszystkim statkom i osobom które znalazły się w niebezpieczeństwie. 4) W przypadku niebezpieczeństwa zagrażającemu statkowi musi on podnieść alarm, zawiadomić kapitana i użyć wszelkich środków by uchronić statek od wszelkiego rodzaju uszkodzeń. 5) W razie złej pogody powinien zastosować środki niezbędne do zabezpieczenia statku, personel i ładunku.
OFICER WACHTOWY MUSI BYĆ W PEŁNI GOTOWY DO PODJĘCIA NATYCHMIASTOWYCH i efektywnych działań w sytuacjach nie przewidzianych, wykraczających poza ramy jego rutynowych czynności.
WŁAŚCIWA OBSERWACJA- czujna obserwacja wzrokowa i słuchowa obejmująca obszar dookoła statku.
--Dokładna obserwacja parametrów ruchu zbliżających się statków opartą na kontroli odległości i namiarów. -Pewną identyfikację charakteru świecenia obiektów nawigacyjnych oraz właściwe rozpoznanie świateł noszonych przez statki. -Ścisłą kontrolę jakości sterowania, prawidłowego wykonywania komend na ster. -Obserwowania ekranu radarowego i wskazań echosond. -Obserwowania zmian pogody, szczególnie widzialności.
OBOWIĄZKI OFICERA WACHTOWEGO -„OW”- W MORZU: OW zastępuje kapitana na mostku a jego podstawowym obowiązkiem jest przestrzeganie zasad bezpieczeństwa statku. OW jest odpowiedzialny za utrzymanie planowanego kursu i prędkości w czasie całej wachty morskiej. OW musi stale postępować zgodnie z zasadami MPDM i konwencji STCW 78. OW pod żadnym pozorem nie może bez zastępstwa opuszczać wachty na mostku. Skuteczną zasadą pełnienia wachty morskiej jest ciągła kontrola właściwej obserwacji prowadzonej przez marynarzy wachtowych. Nie należy do obserwacji jednego sektoru dać kilku obserwatorów naraz, bo jeden licząc na drugiego nie wypełni swoich obowiązków. OW może wejść do kabiny nawigacyjnej która jest oddzielona pod warunkiem że upewni się iż statkowi nie grozi żadne niebezpieczeństw, przebywanie takie musi trwać bardzo krótko i być ograniczone do niezbędnych czynności nawigacyjnych. OW musi tak pełnić wachtę by nie stwarzać ryzyka nawigacyjnego lub innego ryzyka które może zagrażać statkowi.
ABY PEŁNIENIE WACHTY MORSKIEJ OW BYŁO EFEKTYWNE MUSI ON: --Obserwować wszystko wokół statku przed dziobem, trawersem a także za i znać aktualną sytuację otaczającą środowiska dotyczącą statku, znaków nawigacyjnych, i innych przeszkód. -Dokonywać obserwacji namiarów na zbliżające się statki. -Określać parametry ruchów statków oraz znaki na lądzie lub pływające. -Sprawdzać kurs statku z mapą, oraz czy komendy na ster są zrozumiale i prawidłowo wykonywane. -Obserwacja urządzeń nawigacyjnych oraz wskaźników radarowych, echosondy, wskaźniki kursu, obroty silnika głównego. -Obserwacja zmiany pogody zwłaszcza widzialności, kierunek i siłę wiatru, falowania.
OW pozostaje odpowiedzialny za bezpieczeństwo i nawigację pomimo obecności kapitana na mostku do chwili gdy kapitan wyraźnie poinformuje iż osobiście przejmuje prowadzenie statku. OW powinien potwierdzić że zrozumiał decyzję kapitana i nadal wypełniać obowiązki wachtowe jako pomocnik.
OFICER WACHTOWY NA KOTWICY:
OW nie zależnie od sposobu postoju na kotwicy powinien:
--Określić pozycję statku wraz z naniesieniem jej na mapę w odpowiedniej skali oraz zapisać je w brudnopisie a także sprawdzić pozycję z wymaganą częstotliwością. -Upewnić się czy palą się przepisowe światła oraz czy są pokazywane odpowiednie znaki. -Zapewnić ciągłą służbę na oku. -Obserwować stan pogody, falowania i prądu. -Powiadomić kapitana gdy statek zaczął dryfować, podejmując jednoczesne działania. -Powiadomić kapitana o zmianie stanu widzialności. -Nadawać odpowiednie sygnały mgłowe. -Sprawdzić czy dokonywane są okresowe inspekcje pomieszczeń statkowych. -Postępować zgodnie z konwencją o ochronie środowiska naturalnego. -Rejestrować dane o powyższych czynnościach w dzienniku okrętowym łącznie z pozycją obserwowaną itp. s
PRZEKAZANIE WACHTY MORSKIEJ: --Aktualne polecenia kapitana. -Dodatkowe instrukcje kapitana. -Ostrzeżenia nawigacyjne. -Pozycję, kurs, prędkość, zanurzenie. -Kąt drogi na mapie. -Aktualny stan pogody, prognoza i prądy. -Warunki eksploatacyjne urządzeń nawigacyjnych oraz wyposażenia dodatkowego dotyczącego bezpieczeństwa życia. -Błędy i poprawki kompasu żyro i magnetycznych. -Parametry ruchu innych statków w rejonie pływania. -Charakterystyka latarni i pław wraz ze sposobem ich identyfikacji. -Zakłócenia zewnętrzne związane z bezpieczeństwem nawigacji oraz możliwości powstawania ryzyka. -Zdolność utrzymania statku na kursie, osiadanie statku, zapas wody pod stępką. -Stan przegłębienia.
KONTROLA URZĄDZEŃ PODCZAS WACHTY: --Prawidłowość pracy sternika automatycznego lub sternika utrzymującego właściwy kurs. -Błędy i poprawki kompasu. -Synchronizację repetytora żyro z matką. -sprawdzenie przelacznika automatycznego na prace reczna i odwrotnie.—prawidlowosc palenia się przypisanych swiatel i innych.sygnalow lub znakow.—prawidlowosc pracy pozostalego wyposazenia nawigacyjnego i urzadzen kontrolnych.
KONTROLA RAZ NA DOBE:
--telegrafy maszyn lacznie ze wst. obrotów śruby.—telefony na mostku do wewnętrznej łączności. -Odbiorniki telefoniczne łączności zewnętrznej. -Zegary okrętowe, chronometry. -Okrętowy system alarmowy. -Autoalarm bezpieczeństwa radiostacji okrętowej. -Sygnalizację świetlną i dźwiękową. -System włączenia steru awaryjnego.
KONTROLA RAZ NA TYDZIEŃ: --Sprawy przeglądów ćwiczebnego uruchamiania i konserwacji systemów awaryjnych. -Zamykania drzwi wodoszczelnych. -Systemy balastowe i odwadniające kierowane z mostka. -Sterowanie systemu SG z mostka. -Wykrywanie pożarów w siłowni, pomieszczeń załogi, ładowniach. -System chłodzenia. -Inne systemy stosowane w przypadku awarii lub zagrożenia.
OFICER ODPOWIEDZIALNY JEST ZA DZIAŁANIE: --Wykrywacza ognia w pomieszczeniach mieszkalnych, ładowniach, siłowniach. -Wodoszczelna między grodzia. -Stanu pracy SG kontrola obrotów. -Łączność zewnętrzna MF, UKF i wewnętrzna. -Stanu balastów. -Stanu ładunków. -Stanu ładowni chłodzonych temperaturą. -Ciśnienia gazu CO2 w systemach gaszenia. -Innych specjalistycznych działań związanych z pracą systemu.
PRZYGOTOWANIE I FAZA KOTWICZENIA: --Plan podejścia do kotwiczenia jest wykonany. -Poszczególne działy statku zostały poinformowane o pogotowiu manewrowym. -Urządzenia wyposażenia kotwicznego są przygotowane. -Wachta kotwiczna została ustalona. -Instrukcje postoju na kotwicy dla wachty pokładowej i maszynowej jest sporządzonej.
WACHTA PORTOWA: --Kapitan statku w zależności od... decyduje o liczbie osób wchodzącej w skład wachty i o czasie jej trwania. Na czele powinien stać wykwalifikowany oficer służby pokładowej.
OFICER ZDAJĄCY WACHTĘ POWINIEN PRZEKAZAĆ: --głębokość wody w miejscu postoju, poziom niskiej i wysokiej wody. -Sposób zamocowania statku, stanu kotwicy, zamocowania łańcucha kotwicznego. -Prac jakie mają być przeprowadzone. -Rodzaj i ilość rozmieszczenia ładunku załadowanego lub pozostawionego na statku. -Poziom wody w zęzach i zbiornikach balastowych. -Podniesionych sygnałów, pokazywanych świateł. -Osób upoważnionych do przebywania na statku, liczbę członków załogi potrzebnych na statku. -Stanu urządzeń ppoż. -Szczególnych zarządzeń władz portowych. -Stałych i specjalnych zarządzeń kapitana. -Środków łączności między statkiem a personelem portowym.
ŹRÓDŁA INFORMACJI DLA PLANU PODRÓŻY:
1) Katalog map. 2) Mapy nawigacyjne ( odpowiednie, w odpowiednich skalach). 3) Drogi oceaniczne świata. 4) Routing charts (Mapy pogodowe)/ Pilot Charts: 12 sztuk. 5) IMO Ships Routing (zalecenia dotyczące nawigacji). 6) Sailing directions (Locje). 7) Tide Table (Tablice pływów). 8) Atlasy prądów pływowych (Tide stream table). 9) Notices to marines (Wiadomości żeglarskie). 10) Radio signals (VTS- vessel trafic System) / Pilot Service. 11) Warunki pogodowe/ klimatyczne/ hydrometeorologiczne. 12) Informacje o załadow w strefach letnia/ zimowa. 13) Distance Table (Tablice odległości). 14) Electronic system information. 15) Radio and local warnings (ostrzeżenia radiowe). 16) Źródła armatora czy inne dotycz portów niznanych. 17) Dane manewrowe, doświadczenie bierze się pod uwagę (personal experiance). 18) Marines Handbode. 19) Dane dotyczące statku: główny napęd, sterowność urządzeń, wyposażenie, kotwice, urządz awaryjne, mechanizmy pomocnicze, trym, zanurzenie, airdraft- od wodnicy do najwyższego punktu na statku, stateczność.
20) Informacje o załodze.
KONTROLA PLANOWANIA PODRÓŻY: 1) Zaznaczenie obszarów niebezpiecznych na mapie- przygotowanie mapy. 2) Transits (Ranges)- forma linii pozycyjnej, którą przygotowuję wcześniej, nie robię to żadnej pozycji, nie muszę, gdzieś z boku linia, ktorej nie mogę przekroczyć. 3) Leading Lines- forma nabieżnika, poruszamy się po tej linii. 4) Zaznaczyć niebezpieczne namiary i odległości- nie mogę zbliżyć się bliżej niż sobie zaznaczyłem. 5) Techniki radarowe- ustawiam linię równoległą przy np. jakimś brzegu, przy Head-up ustawiam VRM na daną odleglość do linii równoległej i trzymam się w tej odległości równolegle do linii. 6) Kontrola zmian kursu. 7) Ostrożności przy braniu pilota, wymogi, zasady. 8) Pławy na sytuacje nieprzewidziane, przygotowanie na sytuacje awaryjne. 9) Popełnianie błędów: --Zebranie wszystkich informacji, --Przygotować, dokładnie zaznaczyć mapy, --Przemyśleć, określić sposób nawigowania- wykreślenie rut, --Ograniczenia i błędy urządzeń nawigacyjnych. -upewnić się że monitorowanie kursu wytycznego jest zgodne z kontrolą kursu, --Przygotowanie się do efektywnego monitorowania zmian kursu, --Przygotowanie na niespodziewane sytuacje (awryjne sytuacje), --Czytelnie zaznaczyć prądy, --Czytelnie zaznaczyć punkty wzmożonej koncentracji, --Zaznaczyć częstotliwości łączności, --Sprawdzenie umiejętności/ przydatności załogi, --Zaznaczyć na mapie miejsce gdzie ma być więcej osób.
PLANOWANIE PODRÓŻY: wymóg konwencji STCW, plan podróży ma być przygotowany od nabrzeża do nabrzeża, sprawdzać mogę to np. Port State Control- instrukcja mogąca nawet usunąć nas ze statku, zatrzymać statek, kontrola co 6 miesięcy, Coast Guard również, ubezpieczyciel także, inspekcja państwa bandery.
RADIOSYGNAŁY: 8 tomów. 1) To co dotyczy łączności radiowej (np. porady medyczne przez radio, raporty meldunkowe, raporty dotyczące punktów meldunkowych, raporty dotyczące zanieczyszczenia). 2) Wszystkie pomoce radiowe: systemy Decca, Loran, ich dokładność, stacje radionamierzania, wszystko co dotyczy systemów.
3) Prognozy pogody, ostrzeżenia nawigacyjne. 4) Wszystko co dotyczy stacji meteorologicznych, jak wysyłać prognozy pogody. 5) GMDSS- wszystko na jego temat. 6) Usługi pilotowe i organizacja portu. 7) VTS- inżynieria ruchu (Vessel Trafic Service). 8) Wszystko co dotyczy łączności satelitarnej.
KOLEJNOŚĆ CZYNNOŚCI NA MOSTKU- CZŁOWIEK ZA BURTĄ: 1) Wyrzucamy pławki na skrzydłach statku. 2) Uważać by człowieka nie rozjechać. 3) Podać sygnały (3 długie). 4) Obserwacja człowieka by nie stracić go z oczu. 5)Wywiesić flagę kodu międzynarodowego. 6) Rozpocząć pętlę (sterowanie ręczne). 7) Zanotować pozycję statku i warunki. 8) Powiadomić kapitana. 9) powiadomić o manewrach. 10) Załoga gotowa do spuszczenia łodzi ratowniczej. 11) Zapewnić odpowiednią łączność. 12) Zapewnić sprzęt do wyciągnięcia rozbitka. 13) Powiadomić inne statki.
OBOWIĄZKI OFICERA: 1) Konsekwentna realizacja planu podróży. 2) Jak postępować przy dewiacjach planu. 3) Kontrola planu podróży. 4) Kontrola echosondy - wąskie przejścia. 5) Należy prowadzić zliczenie. 6) robić pozycje z różnych systemów.
Planujemy sobie przejścia w wąskich przejściach wcześniej, dowiadujemy się o gęstości ruchu w danym akwenie. Trudne odcinki trasy staramy się przechodzić za dnia. Przestrzeganie MPDM i lokalnych przepisów. Kontrola statku w sensie bezpieczeństwa.
Przygotowanie redukcji prędkości do manewrów. Warunki prądowe. Prądy pływowe (prądy).
CHECK LISTĘ TRZEBA PODPISAĆ: -- Oświetlenie statku i mostka, --Działanie w przypadku black out'u. -Światła nawigacyjne i sygnałowe. -wszystko co dotyczy sygnalizacji akustycznej, --Wszystko co dotyczy wyposażenia bezpieczeństwa. -Co dotyczy sygnałów alarmowych. -Telefony wewnątrz statkowe, --Łączność zewnętrzna, --Systemy alarmowe urządzeń na mostku, --Obsługiwanie sondy, umieć korzystać z systemów nawigacyjnych (elektronicznych), --Działanie urządzeń obserwacji (radary, namierniki), --Urządzenia do pomiaru prędkości statku, --kontrola steru strumieniowego, --Kontrola maszyny z mostka, --Awaryjny system sterowania (raz na 3 miesiące), --System automatycznego wykrywania, --Wszystko co dotyczy wydawnictw.