ZASADA DZIAŁANIA SILNIKA DWUSUWOWEGO

W silniku dwusuwowym występują te same procesy co w silniku czterosuwowym, jednakże wszystko dzieje się dwa razy szybciej, czyli w czasie 2 suwów. I to jest największa zaleta silnika dwusuwowego: w ciągu jednego cyklu pracy wał korbowy silnika dwusuwowego wykona jeden obrót. W czasie pierwszego suwu zwanego ssaniem-sprężaniem cylinder ładowany jest świeżym ładunkiem, a następnie sprężany. Podczas drugiego następuje praca i wylot spalin. Co ciekawe ładowanie cylindra świeżym ładunkiem i wylot spalin odbywają się niemal równocześnie. Proces ten nazywamy wymianą ładunku. Schemat działania silnika dwusuwowego przedstawia rysunek poniżej: Silniki dwusuwowe najczęściej nie posiadają zaworów, a wymianą ładunku steruje tłok odsłaniając lub zasłaniając odpowiednie okna umieszczone w cylindrze. Silniki dwusuwowe obecnie nie są stosowane do napędu pojazdów samochodowych. Ostanimi samochodami wyposażonymi seryjnie w ten silnik były samochody konstrukcji niemieckiej: Trabant i Wartburg (1991 r.). Mimo znacznych zalet o zaprzestaniu produkcji silników dwusuwowych zadecydowały względy ekologiczne i stosunkowo niska trwałość. Do napędu samochodów i motocykli stosowano pewną odmianę silnika dwusuwego, w której wstępne sprężanie ładunku następowało w skrzyni korbowej silnika. Zasada działania takiego silnika przedstawia się następująco: SUW PIERWSZY (ssanie-sprężanie): Tłok przemieszcza się z DMP do GMP. W pierwszej fazie do cylindra przetłaczany jest (poprzez otwarty kanał przelotowy 3) ładunek wstępnie sprężony w skrzyni korbowej (rys.1). W drugiej fazie, gdy tłok przymknie wszystkie kanały (przelotowy 3 i wylotowy 2) następuje sprężanie łądunku nad tłokiem. Jednocześnie do skrzyni korbowej gdy tylko zostanie odsłonięty kanał dolotowy jest zasysany świeży ładunek (rys.2). SUW DRUGI (praca-wydech) Tuż przed dojściem tłoka do GMP następuje przeskok iskry pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej i zapłon mieszanki. Powstające gazy spalinowe rozprężając się przesuwają tłok w kierunku DMP (Rys.3). Gdy tłok przesuwając się odsłoni okno kanału wylotowego spaliny zaczynają opuszczać cylinder (Rys.4).. Niemal równocześnie tłok odsłania również okno kanału przelotowego, którym do cylindra napływa świeży ładunek. Świeży ładunek zapełniając cylinder wypycha z cylindra resztę spalin. Jest to tzw. przepłukiwanie cylindra. Następnie cykl pracy silnika powtarza się. Niestety powyższy opis nieco odbiega od rzeczywistości, bo ładunek zapełniający cylinder nie tylko wypycha z cylindra spaliny, ale także się z nimi miesza. W konsekwencji część ładunku wylatuje wraz ze spalinami niespalona, a część spalin zostaje w cylindrze pogarszając proces spalania. To jedna z największych wad tego typu silnika. Pewnym rozwiązaniem tego problemu było wprowadzenie w niektórych silnikach zaworów sterujących wymianą ładunku.

---