W1
Termin logistyka pochodzi od następujących słów:
logos lub logicos (grec.)- liczenie, sztuka liczenia; prawidłowo myślący, rozsądny,
logiamos (grec.)- obliczanie, rachunek, rozważanie,
logistes (grec.)- rachmistrz,
logisticon (grec.)- siła rozumu, rozsądek,
logistike (grec.)- sztuka liczenia, sztuka kalkulowania,
logike (grec.)- logika,
loger lub logis (franc.)- zakwaterowanie, kwatera,
logistique (franc.)- transport, kwaterowanie i zaopatrzenie wojsk,
logica, logicus (łac.)
W 1837r. de Jomin jako pierwszy napisał pracę z logistyki na potrzeby wojska. Logistyka rozwinęła się w USA.
W połowie lat '50 w USA pojawiła się logistyka gospodarcza; w latach '60 w Japonii (Kaizen, Kanban); w '70 w Europie Zachodniej (Niemcy- Pfohl; Wielka Brytania- Christopher); w `90 w Polsce (w 1992r. pierwszy podręcznik z logistyki); 95-2000r.- zintegrowane łańcuchy dostaw i pakiety usług logistycznych.
Konkurencyjność wymaga obniżenia kosztów. Gdy koncerny amerykańskie nie mogły konkurować kosztami produkcji, a chciały zredukować koszty zdecydowały się na obniżenie kosztów w dziedzinie dystrybucji. Koszty logistyczne stanowią 20-30% kosztów. Rynek producenta przekształcił się w rynek konsumenta, wtedy właśnie pojawiła się logistyka.
W logistyce mamy do czynienia z przepływem trzech strumieni: towarów, informacji, pieniądza pomiędzy dostawcą a odbiorcą.1)DOSTAWCA→TOWAR→ODBIORCA. 2) DOSTAWCA↔INFORMACJA↔ODBIORCA. 3)DOSTAWCA←PIENIĄDZE← ODBIORCA.
Def. Logistyka jest terminem opisującym proces planowania, realizowania i kontrolowania sprawnego i efektywnego ekonomicznie przepływu surowców, materiałów do produkcji, wyrobów gotowych oraz odpowiedniej informacji z punktu pochodzenia do punktu konsumpcji w celu zaspokojenia wymagań klienta. Działania logistyczne mogą obejmować (choć nie muszą się do nich ograniczać): obsługę klienta, prognozowanie popytu, przepływ informacji, kontrolę zapasów, czynności manipulacyjne, realizowanie zamówień, czynności reperacyjne i zaopatrywanie w części, lokalizację zakładów produkcyjnych i składów, procesy zaopatrzeniowe, pakowanie, obsługę zwrotów, gospodarowanie odpadami, czynności transportowe i składowanie.
Def. Operacja logistyczna polega na dostarczeniu ściśle określonych wielkości dóbr fizycznych oraz usług dla konkretnych rodzajów działalności, które zgodnie ze swoimi celami wykorzystują te środki i usługi po to, aby każdy rodzaj działalności mógł być utrzymywany w pożądanym (z punktu widzenia określonego celu lub celów) wymiarze. Te pozyskiwane z konkretnych źródeł dobra rzeczowe podlegają transformacji w przestrzeni i czasie na drodze przepływu do ostatecznych odbiorców.
Def. Logistyka to suma wszystkich działań, dzięki którym dokonuje się kształtowanie, sterowanie i kontrola procesów ruchowych i procesów magazynowania w określonej sieci. Poprzez harmonizację tych działań winien zostać uruchomiony strumień przepływu przedmiotów przez sieć w taki sposób, aby przestrzeń i czas mogły zostać efektywnie wykorzystane.
Def. Logistyka stanowi teorię systemów obejmującą wszystkie procesy, które służą pokonaniu przestrzeni i czasu przez dowolne przedmioty.
Def. Logistykę należy rozumieć jako naukowa teorię planowania, sterowania i kontroli przepływu materiałów, osób, energii i informacji w systemach.
Def. (najważniejsza) Logistyka jest to dyscyplina naukowa i sztuka praktycznego działania zajmująca się procesami przepływu surowców, materiałów do produkcji i wyrobów gotowych oraz związanych z nimi informacji.
Zarządzanie logistyczne- proces zintegrowanego planowania, organizowania i kontrolowania przepływu towarów i związanych z nimi informacji od dostawców do przedsiębiorstwa, wewnątrz przedsiębiorstw i z przedsiębiorstwa do końcowych odbiorców.
System logistyczny- odpowiednio zorganizowany przepływ materiałów i produktów oraz odpowiadających im informacji, umożliwiający optymalizację(zminimalizowanie kosztów logistycznych) zarządzania tymi przepływami. Minimalizację globalnych kosztów logistycznych przeprowadzamy przy zapewnieniu odpowiedniego poziomu obsługi klienta. Nie można uzyskać maksymalnych efektów przy minimalnych nakładach. Logistyka polega na minimalizowaniu nakładów dla osiągnięcia efektów.
Rodzaje logistyki:
Logistyka zaopatrzenia (dostawcy),
Logistyka produkcji (produkcja),
Logistyka zbytu/ dystrybucji (logistyka marketingu, klienci).
Logistyka działa na 3 szczeblach:
Makrologistyka- charakter ogólnogospodarczy, cały system procesów w gospodarce narodowej (w skali kraju),
Mikrologistyka- systemy wewnątrzorganizacyjne (w przedsiębiorstwie),
Metalogistyka- kooperacja między przedsiębiorstwami (przedsiębiorstwa: handlowe, produkcyjne, transportowe, logistyczne, spedycyjne).
80% kosztów w logistyce to koszty transportu.
Nie ma logistyki bez informatyki.
W Polsce 80% to transport samochodowy.
Koncepcja 7 W (ang. 7R):
Właściwy produkt,
Właściwa jakość,
Właściwy stan (u odbiorcy),
Właściwe miejsce,
Właściwy czas (just in time),
Właściwy konsument (odbiorca, poziom obsługi),
Właściwy koszt (koszt musi być akceptowany przez klienta).
Logisticts-mix:
logistyczna obsługa klienta,
realizacja zamówień/ zleceń,
przepływ informacji,
transport (obniżyć koszty),
magazyny/ składy,
kontrola i zarządzanie zapasami,
prognozowanie popytu,
manipulacje materiałowe,
serwis posprzedażowy,
opakowanie,
gospodarka odpadami,
obsługa zwrotów,
lokalizacja zakładu.
„Logistyka nie jest wszystkim, ale wszystko bez logistyki jest niczym”.
W2
Źródło zaopatrzenia to wytwórcy. Logistyka zajmuje się regulowaniem przepływu surowców, materiałów i produktów (od, do, wewnątrz przedsiębiorstwa).
Reguły i koncepcje logistyczne
brak jednoznacznych wyborów, zawsze jest „coś za coś” (trade off),
każda decyzja ma ujemną stronę, więc przedsiębiorstwo musi wybrać najkorzystniejszy dla siebie wariant, każde przedsiębiorstwo musi znać kształtowanie się kosztów.
Istnieją 3 koncepcje kosztowe:
koncepcja globalnych kosztów logistycznych- są to wszystkie koszty niezbędne do tego, aby produkt dotarł od dostawcy do odbiorcy; największą część tych kosztów stanowią koszty transportu; dążenie do minimalizacji tych kosztów przy założonym poziomie obsługi klienta.
współzależność kosztów logistycznych między poziomem obsługi klienta, kosztami transportu, kosztami składowymi, kosztami realizacji zamówień, kosztami zakupów zaopatrzeniowych oraz kosztami utrzymania zapasów.
Np. zmniejszenie kosztów utrzymania zapasów powoduje zmniejszenie kosztów składowania.
unikanie suboptymalizacji kosztów- starać się osiągnąć minimum globalnych kosztów logistycznych. Logistyka jest nastawiona na konkurencyjność czyli zdolność firmy do przeciwstawiania się konkurencji. (konkurencja- stan rynku)
Podejście do konkurencyjności:
Makro: a) konkurencyjność państw,
b) regionów ( megaregiony, regiony państw),
Mezzo (meta): a) konkurencyjność branż i sektorów gospodarczych,
b) konkurencyjność gałęzi,
Mikro: a) konkurencyjność firm,
b) konkurencyjność produktów.
koncepcja DPP (Direct Produkt Profitability- Bezpośrednia Rentowność Produktu)- należy obliczać koszty faktyczne (efektywne) i znać koszty wytwarzania każdego produktu w firmie.
* KONCEPCJA JUST IN TIME- 1. dokładnie na czas, akurat na czas,
2. właśnie w tym czasie,
3. płynny dopływ,
4. dostarczenie w porę, dostawa w porę.
Dostawy są w małych partiach, co oznacza brak magazynowania i zapasów (oszczędność). Nieco podnoszą się koszty transportu (częstsze partie). System musi być bardzo sprawny, materiały do produkcji muszą przychodzić na czas. Trzeba mieć odpowiednich dostawców bez żadnych usterek i braków.
* OUTSOURCING LOGISTYCZNY- wyrzucanie na zewnątrz przedsiębiorstwa; wyszczuplanie przedsiębiorstwa. Każda firma prowadzi działalność podstawową i pomocniczą. Trzeba koncentrować się na działalności podstawowej, a działalność pomocniczą zlecić wyspecjalizowanej firmie z zewnątrz (third party logistics). Koszty stałe zmieniają się w koszty zmienne. Wyszczuplimy przedsiębiorstwo i zredukujemy koszty w firmie. Outsourcingowane są: transport i spedycja (organizowanie transportu przez spedytora), reklama, badanie rynku, ochrona firmy, działalność socjalna (domy wypoczynkowe, obiekty sportowe), opieka zdrowotna, obsługa prawna, szkolenia. Outsourcing dotyczy tylko i wyłącznie usług.
Metody outsourcingu:
outsourcing kontaktowy- podpisuje się kontrakt z firmą zewnętrzną, która wykonuje konkretne zadania,
outsourcing kapitałowy- z naszej firmy wyodrębniamy spółkę-córkę, która może świadczyć usługi również dla podmiotów zewnętrznych.
„Make or buy”- lepiej produkować w zakładzie czy kupić, co jest bardziej opłacalne; dotyczy wytwarzania konkretnych produktów.
Insourcing- jeśli działalność pomocnicza jest niezbędna i trwa bez przerwy wówczas warto ją włączyć do siebie.
Benchmarking- należy się orientować, wzorować na wiodących firmach w branży, starać się im dorównać i naśladować.
W3
Wymogi stawiane transportowi przez logistykę:
tani transport,
terminowe dostawy,
niezawodność,
duża częstotliwość dostaw,
bezpieczny transport,
obsługa małych przesyłek,
sprawna organizacja przewozów.
Transport jest jednym z działów gospodarki narodowej. Transport jest usługą (czynnością). Świadczy się usługi przemieszczania.
Działalność usługowa- świadczona jest usługa, a konsumpcja jest natychmiastowa. Konsumpcja istnieje tylko w trakcie świadczenia usług.
W Polsce mamy 6 gałęzi transportu.
Transport krajowy:
Gałąź transportu |
Tyś. ton |
Udział w % |
Samochodowy |
1 077 295 |
79,2 |
Kolejowy |
206 391 |
15,2 |
Rurociągowy |
40 742 |
3,0 |
Żegluga morska |
25 362 |
1,9 |
Żegluga śródlądowa |
9 367 |
0,7 |
Lotniczy |
33 |
0,0 |
Transport międzynarodowy:
Gałąź transportu |
Tyś. ton |
Udział w % |
Kolejowy |
41 144 |
34,2 |
Morski |
39 816 |
33,1 |
Samochodowy |
25 324 |
21,0 |
Rurociągowy |
11 693 |
9,7 |
Żegluga śródlądowa |
2 258 |
2,0 |
Lotniczy |
95 |
0,08 |
Wszystkie transporty dzielimy na:
ładunki masowe- każdy ładunek na wagę,
ładunki drobnicowe- każdy ładunek, który da się policzyć,
ładunki półmasowe- raz mogą być przewożone luzem, a raz w opakowaniu; mogą być drobnicą lub masowe.
Transport samochodowy- jest gałęzią najszybciej rozwijającą się, dlatego to najlepiej odpowiada naszym oczekiwaniom.
przewozy bezładunkowe „dom- dom”- sieć jest tak duża, że nie trzeba przeładowywać
przewozy kombinowane- co najmniej 2 gałęzie transportu.
Gęstość sieci dróg kołowych (1992r.):
Polska- 109,1 km/ 100 km2 (10 miejsce w stosunku do krajów UE); Niemcy- 175,1; Włochy- 100,1. Na dzień dzisiejszy mamy 264 km autostrad, Niemcy- 12 tyś. km.
Zewnętrzne koszty transportu- te, które transport powoduje, ale za nie nie płaci. Płacimy my- podatnicy.
Koszty:
zanieczyszczenia wody, gleby, powietrza,
wypadki i katastrofy drogowe,
zatłoczenie na drogach (kongestia),
hałas,
zajmowanie terenów.
Ceny: 1) umowne ( ustalane za każdym razem, negocjowane)- w transporcie samochodowym i śródlądowym (umowy czarterowe). 2) taryfowe- w transporcie kolejowym.
Transport kolejowy:- kolej jest droga, gdyż wymaga infrastruktury i trzeba ją utrzymywać. Koleje nie są w stanie konkurować, są w kiepskim stanie. Należy oddzielić infrastrukturę kolejową od przewozowej, czyli np. firmy, które płacą za korzystanie z odcinka tylko kiedy z niego korzystają.
TIR- kontrola celna jest przy załadunku i kontrola ostateczna w punkcie rozładunku; system opiera się na zasadzie istnienia książeczki karnet TIR. Przy zakupie karnetu jego nabywca zobowiązuje do pokrywania strat.
ZMPD- musi zapłacić straty za to, że zatrzymał się w Niemczech i rozładował towar (jechał z Holandii do Polski). System funkcjonuje dobrze, jeśli się nie oszukuje.
Żegluga morska- jest skartelizowana, są zrzeszenia. Konosament- 1) przewozy liniowe (regularne) cena taryfowa; 2) żegluga trampowa (nieregularna), cena umowna, każdorazowo zawierana jest umowa czarterowa, warunki są negocjowane.
Transport lotniczy- przewozy liniowe (regularne); głównie drobnica, ceny taryfowe.
IATA- Międzynarodowa Organizacja Przewoźników Lotniczych.
Może też być czarter lotniczy (cały samolot do naszej dyspozycji), cena umowna, główne ładunki masowe.
Warszawa może być hubem (centrum) lotniczym).
W4
Transport |
Koszt przewozu |
Szybkość dostawy |
Dostępność |
Dostosowanie do przewozu różnych ładunków |
Wielkość jednorazowej partii |
Niezawodność transportu |
Samochodowy |
2 (3 Polska) |
2 |
1 |
3 |
5 |
2 |
Kolejowy |
3 (2) |
3 |
2 |
1 |
3 |
3 |
Śródlądowy |
4 |
5 |
3 (4) |
2 |
2 |
3 |
Morski |
5 |
4 |
4 (3) |
4 |
1 |
3 |
Lotniczy |
1 |
1 |
5 |
5 |
4 |
1 |
1- najdroższy; 5- najtańszy.
Węzeł- 1 mila morska na godzinę.
Kryteria wyboru gałęzi transportu:
rodzaj ładunku,
trasa przewozu,
koszt jako globalny koszt logistyczny.
Infrastruktura transportowo- logistyczna:
drogi kołowe, żelazne, dworce kolejowe- infrastruktura liniowa,
rzeki, kanały, jeziora (infrastruktura liniowa) , porty rzeczne (infrastruktura punktowa),
droga wodna naturalna (liniowa) i porty morskie (punktowa),
droga powietrzna (liniowa) i porty lotnicze (punktowa).
Centra logistyczne: transport + magazyny + urządzenia manipulacyjne (wózki, podnośniki) + informatyka.
3 systemy kodów kreskowych:
EAN 13- European Article Numbering- 13- cyfrowy (kraj- 3 cyfry; producent/ dystrybutor- 4 cyfry w przedsiębiorstwie dużym, 5 w małym; towar- 5 w dużym, 4 w małym; cyfra kontrolna- 1).
EAN 8- kraj- 3 cyfry; towar- 4; cyfra kontrolna- 1.
SSCC- ident. opakowania; kraj; jednostka kodująca; numer seryjny; cyfra kontrolna.
Centrum Kodów Kreskowych znajduje się w Instytucie Logistyki i Magazynowania w Poznaniu.
Rewolucja transportowa: 1) silnik parowy- rozwój transportu maszynowego 2) silnik spalinowy- transport samochodowy i lotniczy 3) wynalezienie kontenera, który zrewolucjonizował przeładunek drobnicy w transporcie morskim 4) zniknięcie papierowych dokumentów.
EDI- elektroniczna wymiana informacji.
TEU- jednostka miary kontenerów (20', 30', 40').
W firmie mogą być 3 sytuacje:
firma sama robi logistykę,
część czynności logistycznych jest robiona w firmie, a część zlecana na zewnątrz (najczęstszy przypadek),
zlecanie logistyki na zewnątrz operatorowi logistycznemu.
Firmy logistyczne w Polsce: F.M. Logistic (francuska), Raben Logistics (holenderska), Schenker BTL (austriacka), Spedpol, PSM C. Hartwig, Pekaes Multispedytor, M.& M. (niemiecka), Kuhne und Nagel (niemiecka), Euroad (USA).
W5
Zintegrowane łańcuchy logistyczne (Supply Chain Management)
Łańcuchy dostaw zwane są często rozszerzonym przedsiębiorstwem. Każdy łańcuch powinien mieć lidera, wokół którego zgromadzą się pozostałe przedsiębiorstwa. Bycie w łańcuchu zapewnia stały i długookresowy zbyt. Łańcuchy dążą do osiągnięcia wysokiej efektywności w całej sieci, szczególnie niezbędna jest sieć informacji (także produkty i pieniądz).
Cele łańcucha:
dać nowoczesny produkt (stałe doskonalenie),
wysoka jakość produktu- TQM (Total Quality Managament) , ECR ,
dostępna cena produktu.
ECR (Efficient Consumer Response- Efektywna Obsługa Klienta)- dotyczy dóbr spożywczych, dóbr częstego zakupu; eliminacja dokumentów papierowych.
Korzyści ECR:
lepsze bieżące planowanie produkcji i sprzedaży,
zmniejszenie zapasów we wszystkich ogniwach łańcucha,
skrócenie czasu przepływu informacji i dóbr między producentem i konsumentem,
eliminacja dokumentów papierowych,
poprawia się poziom obsługo klienta- półki nigdy nie są puste.
Wszystkie firmy muszą działać w jednym standardzie np. EAN.
Wymagane jest zastosowanie e-commerce - zamówienia i pieniądze w formie elektronicznej.
Połączenie koncepcji marketingowych i logistycznych.
Przedsiębiorstwo musi utrzymywać dobre stosunki zewnętrzne (z klientami, dostawcami, dystrybutorami).
Przyczyny pojawienia się na początku lat '90 zintegrowanych łańcuchów logistycznych:
zmiany na rynku, klient staje się coraz bardziej wymagający- jakość, cena, czas realizacji, elastyczność dostaw,
zmiana w kanałach dystrybucji- pojawienie się wielkich sieci detalicznych,
pojawienie się elektronicznego przekazywania danych (e-mail),
globalizacja,
deregulacja rynku- liberalizacja.
Przedsiębiorstwa muszą współpracować- wymieniać się informacjami, podział zysków i ryzyka (przejrzysta księgowość- przejrzyste koszty). Firmy muszą być podobnie zorganizowane i zarządzane- lean management/ production- odchudzenie przedsiębiorstwa, spłaszczenie struktur zarządzania- lean enterprise.
Time Based Management- zarządzanie w oparciu o ograniczenie czasu, wykorzystanie czasu do maksimum.
KAIZEN- na bieżąco robić jak najwięcej udoskonaleń, co można ulepszyć na swoim lub sąsiednim stanowisku; związane z TQM.
W6
Logistyczna obsługa klienta- klient jest bardzo ważną osobą; pojawia się pytanie „Jak go zadowolić”.
Najważniejsze pojęcia:
Kaizen- presja na stałe doskonalenie tego, co się robi,
Supply Chain Management,
ECR- Efficient Consumer Response,
Kanban- dostawy „just in time”,
Reengineering- przeprojektowanie struktury (jak najmniej ludzi, płaska struktura),
Lean Enterprise- szczupłe przedsiębiorstwo,
Lean Management- szczupłe zarządzanie, ma temu służyć reengeeniering,
TQM- Total Quality Management- zarządzanie przez jakość; kontrola jakości występuje na każdym kroku; ISO 9000- certyfikat jakości (w celach reklamowych), gwarancja jakości, firma nie może spocząć na laurach,
Lean Production,
Time Based Management,
Zasada Pareto 20/ 80 (20% najważniejszych klientów daje 80% wartości sprzedaży- wielkości zysku; 80% przypadkowych klientów daje tylko 20% zysków; koncentracja na dopieszczaniu 20% najważniejszych klientów).
PUL- Pakiet Usług Logistycznych- oferta operatora logistycznego, nie trzeba wziąć całego, usługa jest szyta na miarę; są 4 grupy usług:
usługi podstawowe:
przewóz,
składowanie i/ lub magazynowanie,
pakowanie i opakowalnictwo,
obsługa opakowań zwrotnych,
ekologistyka- utylizacja odpadów,
konsolidacja przesyłek i dekonsolidacja (w jeden się zbiera przesyłkę i tam znowu rozdrabnia i rozwóz),
konfekcjonowanie dostaw- dostosowanie, przepakowanie w mniejsze,
realizacja dostaw just in time,
pełna obsługa zaopatrzenia,
prowadzenie pełnej dystrybucji dostaw.
usługi dodatkowe:
realizacja zamówień,
inwentaryzacja zapasów,
kontrola jakości niektórych towarów,
znakowanie towarów (kody kreskowe),
obsługa posprzedażowa (dostawa części zamiennych, wykonywanie napraw),
promocja firmy, produkt przy różnych okazjach,
badanie popytu i prognozowanie sprzedaży,
doradztwo logistyczne.
usługi informacyjne:
zarządzanie zapasami,
przetwarzanie danych ( związane z przepływem towarów),
zestawienia statystyczne,
informacje i raporty ze sprzedaży,
usługi finansowe:
ubezpieczenie,
finansowanie transakcji,
realizacja płatności (incaso),
sprzedaż komisowa,
pełna ewidencja finansowo- księgowa,
factoring (nowa forma finansowania).
Dobra obsługa klienta podnosi image firmy, co powoduje większe zyski.
Obsługa klienta- zdolność systemu logistycznego przedsiębiorstwa do zadowolenia klienta pod względem: czasu, niezawodności, komunikacji i wygody.
Czas: czas cyklu zamówienia (od złożenia zamówienia do dostarczenia do klienta), im krótszy tym lepiej.
Niezawodność: stały i zgodny z oczekiwaniem czas cyklu dostawy, bezpieczeństwo dostawy (towar bez uszkodzeń), prawidłowość wykonania zamówienia („zamówienie rzecz święta”).
Komunikacja: odbiorca musi być na bieżąco informowany (nie chce być zaskakiwany), często wyznacza się jedną osobę odpowiedzialną.
Wygoda: trzeba zapewnić taki sposób dostawy jaki preferuje klient.
Standardy obsługi klienta:
zasada „nie możesz być gorszy od konkurencji”,
trade off- „coś za coś”.
Koszty rosną wraz ze wzrostem poziomu obsługi klienta z kilku przyczyn:
musi się zwiększyć poziom zapasów,
droższe rozwiązania transportowe,
zwiększona liczba składów,
kontrola i realizacja zamówień.
Trzeba starać się odnaleźć „złoty środek”.
Metody:
benchmarking- porównywania do najlepszych, trzeba znać sytuację na rynku,
badanie i ankietowanie,
dynamiczne modelowanie- symulacje.
3 fazy, w których występują standardy, przez które przechodzi transakcja:
okres przedtransakcyjny- deklaracja standardu,
transakcyjny- czas dostawy jest faktyczny,
potransakcyjny- obsługa serwisowa.
W7
Logistic-mix:
logistyczna obsługa klienta,
realizacja zamówień/ zleceń- jak najkrótszy czas,
przepływ informacji- łańcuchy dostaw,
transport- 6 gałęzi, wymogi, ceny umowne,
magazyny/ składy- transport i składowanie zostały połączone,
kontrola i zarządzanie zasobami- zapasy są traktowane jako zło konieczne, należy je obniżyć, aby zminimalizować koszty; są 3 metody zarządzania zapasami: metoda ABC (3 grupy zapasów uszeregowane wg kryterium wartości; grupa A- najkosztowniejsze), metoda XYZ ( uszeregowanie zapasów wg kryterium zapotrzebowania i stopnia ich prognozowania), kombinacja analiz ABC i XYZ; można obniżyć koszty zapasów nawet o 40%.
prognozowanie popytu,
manipulacja materiałowa- przeładunek, załadunek, wyładunek itd.; im mniej manipulacji tym lepiej; 90% operacji logistycznych odbywa się z przeładunkiem, tylko 10% w drodze bezpośredniej (od producenta do klienta),
serwis posprzedażowy- ściśle związany z logistyczną obsługą klienta,
opakowanie- związane z marketingiem, szczególnym rodzajem opakowania jest kontener,
gospodarka odpadami,
obsługa zwrotów- logistyka jest nastawiona na wysyłkę a nie zwroty, wykorzystywane są firmy kurierskie, które obsługują zwroty, jest to tzw logistyka odwrotna (kosztowa),
lokalizacja zakładów i magazynów- lokalizacja siedziby musi przynosić korzyści, szczególnie w usługach, produkcję można „wyrzucić” za miasto.
Praca pochodzi z serwisu www.e-sciagi.pl