POLITECHNIKA ŚWIĘTOKRZYSKA

WYDZIAŁ BUDOWNICTWA

I INŻYNIERII ŚRODOWISKA

INŻYNIERIA RUCHU

PROJEKT NR 1

1. Analiza zwykła dwukierunkowa

Przepustowość drogi dwupasowej dwukierunkowej w idealnych warunkach drogowo - ruchowych:

- 1700 s.o./h dla pasa ruchu;

- 3200 s.o./h/2 pasy dla dwóch pasów ruchu w przeciwnych kierunkach;

Obliczeniowe natężenie ruchu

P/h

Do obliczeń prędkości podróży:	Do obliczeń procentu czasu jazdy w kolumnie:
Krok 1 ( dla Qo ≤ 600 s.o./h )
s.o./h	s.o./h
Krok 2 (dla 1200 ≥ Qo > 600 s.o./h)	Qo < 600 s.o./h - wartości współczynników fc i fs zostały poprawnie przyjęte.
s.o./h Ponieważ Qo < 600 s.o./h do dalszych obliczeń przyjęto Qo=602 s.o./h

Miary warunków ruchu.

Średnia prędkość podróży.

[km/h]

[km/h]

Przyjęto wartość wyjściową prędkości w ruchu swobodnym dla warunków idealnych przyjęto równą prędkości miarodajnej
.

Procent czasu jazdy w kolumnie.

[%]

[%]

Określenie poziomu swobody ruchu ( PSR ):

1. Sprawdzenie, czy obliczeniowe natężenie ruchu w przekroju drogi nie przekracza wartości przepustowości w warunkach idealnych C=3200 s.o./h:

Q_o=602 P/h < C=3200 s.o./h

Stopień wykorzystania przepustowości Q/C:

Q/C=

2. Porównanie oszacowanej wartości u_k z wartościami granicznymi przyjętymi dla poszczególnych PSR:

u_kc=65% > u_k=55,7% > u_kb=50%

Warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu (PSR) C.

3. Porównanie oszacowanej wartości v_po z wartościami granicznymi przyjętymi dla poszczególnych PSR:

v_poB= 80km/h < v_po=80,3km/h < v_poB=90km/h

Warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu (PSR) B.

Wnioski:

1. Przepustowość analizowanego odcinka drogi dla rzeczywistych warunków drogowo- ruchowych jest zagwarantowana. Obliczone wartości dla rzeczywistych warunków drogowo- ruchowych i następnie przyrównane do wartości dla warunków idealnych spełniają wymagane kryteria.

2. Z porównania oszacowanych wartości u_k i v_po z wartościami granicznymi przyjętymi dla poszczególnych PSR wynika, iż warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu (PSR) C. Według obliczonych wartości u_k=55,7% mieści się w przedziale u_k=50-60% co odpowiada poziomowi swobody ruchu (PSR) C, natomiast v_po=80,3km/h mieści się w przedziale v_po=80-90km/h co odpowiada poziomowi swobody ruchu (PSR) B.

2. Analiza specjalna jednokierunkowa

Obliczeniowe natężenie ruchu dla kierunku jazdy w dół.

[s.o./h]

P/h

Ze względu na występujące w potoku pojazdy ciężkie jadące z niską prędkością przy zjeździe z góry do określenia współczynnika f_c ( do obliczeń średniej prędkości podróży ) wykorzystano wzór:

Do obliczeń prędkości podróży:	Do obliczeń procentu czasu jazdy w kolumnie:
Krok 1 ( dla Qo ≤ 300 s.o./h )
s.o./h	s.o./h
		Qo < 300 s.o./h - wartości współczynników fc i fs zostały poprawnie przyjęte.
Krok 2 (dla 600 ≥ Qo > 301 s.o./h)
s.o./h
Ponieważ Qo < 300 s.o./h do dalszych obliczeń przyjęto Qo=304 s.o./h.

Obliczeniowe natężenie ruchu dla kierunku jazdy w górę.

[s.o./h]

Q₁= 260 P/h

Do obliczeń prędkości podróży:	Do obliczeń procentu czasu jazdy w kolumnie:
Krok 1 ( dla Qo ≤ 300 s.o./h )
s.o./h	s.o./h
		Qo ≤ 300 s.o./h - wartości współczynników fc i fs zostały poprawnie przyjęte.
Krok 2 (dla 600 ≥ Qo > 301 s.o./h)
s.o./h
600 ≥ Qo > 301 s.o./h- wartości współczynników zostały poprawnie przyjęte.

Miary warunków ruchu dla kierunku jazdy w dół.

Średnia prędkość podróży.

[km/h]

(analizowany kierunek)

( kierunek przeciwny )

[km/h]

Przyjęto wartość wyjściową prędkości w ruchu swobodnym dla warunków idealnych przyjęto równą prędkości miarodajnej
.

Procent czasu jazdy w kolumnie

(analizowany kierunek)

( kierunek przeciwny )

[%]

[%]

a= -0,033

b= 0,563

Określenie poziomu swobody ruchu ( PSR ):

1. Sprawdzenie, czy obliczeniowe natężenie ruchu w przekroju drogi nie przekracza wartości przepustowości w warunkach idealnych C=1700 s.o./h:

Q_o=304 P/h < C=1700 s.o./h

Stopień wykorzystania przepustowości Q/C:

Q/C=

2. Porównanie oszacowanej wartości u_k z wartościami granicznymi przyjętymi dla poszczególnych PSR:

u_kD=80% > u_k=68,3% > u_kC=65%

Warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu (PSR) C.

3. Porównanie oszacowanej wartości v_po z wartościami granicznymi przyjętymi dla poszczególnych PSR:

v_poC= 70km/h < v_po=78,8km/h < v_poB=80km/h

Warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu (PSR) C.

Miary warunków ruchu dla kierunku jazdy w górę.

Średnia prędkość podróży.

[km/h]

(analizowany kierunek)

( kierunek przeciwny )

[km/h]

Przyjęto wartość wyjściową prędkości w ruchu swobodnym dla warunków idealnych przyjęto równą prędkości miarodajnej
.

Procent czasu jazdy w kolumnie

(analizowany kierunek)

( kierunek przeciwny )

[%]

[%]

a= - 0,033

b= 0,566

Określenie poziomu swobody ruchu ( PSR ):

1. Sprawdzenie, czy obliczeniowe natężenie ruchu w przekroju drogi nie przekracza wartości przepustowości w warunkach idealnych C=1700 s.o./h:

Q_o=402 P/h < C=1700 s.o./h

Stopień wykorzystania przepustowości Q/C:

Q/C=

2. Porównanie oszacowanej wartości u_k z wartościami granicznymi przyjętymi dla poszczególnych PSR:

u_kD=80% > u_k=67,6% > u_kC=65%

Warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu (PSR) D.

3. Porównanie oszacowanej wartości v_po z wartościami granicznymi przyjętymi dla poszczególnych PSR:

v_poB= 80km/h < v_po=87,7km/h < v_poA=90km/h

Warunki ruchu odpowiadają poziomowi swobody ruchu (PSR) B.

Wnioski:

1. Przepustowość analizowanego odcinka drogi na wzniesieniu dla rzeczywistych warunków drogowo- ruchowych jest zagwarantowana. Obliczone wartości dla rzeczywistych warunków drogowo- ruchowych a następnie przyrównane do wartości dla warunków idealnych spełniają wymagane kryteria.

2. Z porównania oszacowanych wartości u_k i v_po z wartościami granicznymi przyjętymi dla poszczególnych PSR wynika, iż warunki ruchu dla kierunku jazdy w dół odpowiadają poziomowi swobody ruchu (PSR) C, natomiast dla jazdy w górę D.