Temat: Przewóz ładunków masowych ciężkich

BC 2004:

1. Klasyfikacja:
   

2. Załadunek/wyładunek:

Pierwszą partię ładunku należy zrzucać z

małej wysokości!

Efekt zrzucania ładunku z dużej wysokości:

• 
  
  Wgniecenia

• 
  
  
  
  
  
  
  Przebicia

3. Załadunek jednolity vs. Załadunek naprzemienny:

Załadunek jednolity:

down

• Lepsze SF/BM

• Zastraszająco duże GM! (statek twardy krótki okres kołysań):

dobrze, gdy:

Zwiększone przyspieszenie boczne (spowodowane krótkim okresem kołysań), powoduje mocniejsze przesuwanie się upłynnionego ładunku (np. podczas sztormu), pogarszając stateczność statku:

a_T - przyspieszenie boczne

(transverse acceleration)

Załadunek naprzemienny:

down

(statek bardziej „miękki)

zmniejszamy ryzyko przesunięcia ładunku upłynnionego.

4. DL:

• Statki do przewozu ładunków masowych ciężkich (rud i koncentratów) mają specjalnie podwyższony Deck Load w ładowniach służących do przewozu tychże ładunków (odpowiednie przystosowanie przez stocznię).

5. Wilgotność ładunku:

rudy i koncentraty

• Wszystkie rudy i koncentraty mają naturalną zawartość wilgoci.

• Koncentraty, to inaczej rozdrobnione, oczyszczone z zanieczyszczeń (piachu, osadów) rudy. Z powodu rozdrobnienia są w stanie trzymać w sobie więcej wilgoci niż rudy.

• TML - Transportable Moisture Limit [%] - maksymalna dopuszczalna zawartość wilgoci w ładunku - różni się w zależności od rodzaju ładunku.

• Zawartość wilgoci danego ładunku deklarowana jest przez załadowcę łącznie z certyfikatem.

Porównujemy wartość faktyczną z wartością dopuszczalną.

• Test własny:

Jeżeli przypuszczamy, że wilgotność ładunku nie zgadza się z zadeklarowaną przez załadowcę, bierzemy trochę ładunku (z różnych miejsc ładowni), wrzucamy do puszki i uderzamy denkiem puszki kilkakrotnie o coś twardego. Jeśli pokaże się woda, możemy zażądać potwierdzenia certyfikatu ładunku przez niezależnego inspektora.

6. Wytrzymałość lokalna przy przewozie ładunków ciężkich:

SF/BM

X

1. Statki o długości L>150m zobowiązane są badać rozłożenie sił tnących (SF) i momentów gnących (BM). Realizuje to odpowiedni kalkulator załadunku.

2. Statki o długości L<150m ładuje się na podstawie z góry określonych programów ładunkowych (na papierze!). Programy te są zapisane w informacji o stateczności.

3. 
   Jeżeli przewozimy ładunki masowe na innych statkach niż statki do tego przystosowane, podawane są wzory na maksymalną masę ładunku oraz maksymalną wysokość zapełnienia ładowni/przestrzeni ładunkowej.

7. Trimming requirements:

Kąt nasypu -

- repose angle:

!!

Temat: Podział ładunków masowych w kodeksie BC

BC:

Grupy:

A - ładunki mogące ulegać upłynnieniu

B - ładunki wykazujące niebezpieczne własności chemiczne (klasa, UN _ _ _ _ )

C - wszystkie pozostałe

ad. A)

Woda przedostaje się na powierzchnię ładunku, następuje

upłynnienie warstwy powierzchniowej (10-15cm)

Im bardziej rozdrobniony i ściśnięty ładunek, tym bardziej ulega on upłynnieniu!

Woda może podchodzić również od dołu, w przypadku

nieszczelności zbiorników pod ładownią.

ad. B)

- klasa

- UN _ _ _ _

- Bulk Proper Shipping Name - BPSN

+ segregation requirements - rozdzielenia ładunku w zależności od ich

własności chemicznych.

ad. C)

• SEPARACJA - rozdzielanie ładunków:

• 
  

• 
  
  

(unikanie przenikania zapachów)

• Rozdzielenie innych ładunków od ładunków pylących

• Itp.

• SEGREGACJA - rozdzielanie ładunków oddziałujących na siebie chemicznie

(ładunki niebezpieczne - IMDG)

sposób

przestarzały

kawa

skóry

---