POLITECHNIKA WROCŁAWSKA

INSTYTUT MASZYN I NAPĘDÓW ELEKTRYCZNYCH

LABORATORIUM MASZYN ELEKTRYCZNYCH

Wydział Elektryczny	Specjalność:	Elektrotechnika	Numer grupy laboratoryjnej	8E
Rok studiów III	Semestr V		Rok akademicki 2000/01
Prowadzący ćwiczenie	Dr inż. L. Antal		..........................................
			( podpis )

Skład grupy	Ocena	Uwagi / ocena końcowa
1) Brol Robert
( kierujący grupą )
2) Biś Paweł
( prowadzący protokół )
3) Białek Tomasz
4) Banaszak Artur
5)Bensz Radosław
6) Dobrogórski Krzysztof
7)

SPRAWOZDANIE

z ćwiczenia numer

38

Temat ćwiczenia: Badanie silnika asynchronicznego jednofazowego.

Data wykonania ćwiczenia 23.10.2000

Data oddania sprawozdania 30.10.2000

Data zaliczenia ćwiczenia ...............................

1) Dane znamionowe obiektu badań:

Nazwa urządzenia

badanego: SILNIK ASYNCHRONICZNY

Typ SEM 71-4B

Nr fabryczny 625601

P = 0,25 kW

U_N = 220 V

I_N = 12,2 A

f = 50 Hz

U₂ = .......................... V

I₂ = ............................ A

n = 1380 ^obr/_min

η = ............................ %

cosϕ = 0,87

Nazwa urządzenia

Współpracującego: HAMULEC

Typ: POZF 38-4

Nr fabryczny: 067 01

P = 0,98 kW

U₁ = 26 V - wzbudzenia

I₂ = 10,5A

f = .50 Hz

U₂ = 110 V - wirowania

I₂ = ............................ A

n = 3400 ^obr/_min

η = ............................ %

cosϕ = ....................... -

2) Spis przyrządów

2.1)	Amperomierze		TLEM kl. 0.5, nr. I29-IVa-391
2.2)	Woltomierze	LE1 kl. 0.5, nr. I29-IVa-1068 LE3 kl. 0.5, nr. I29-IVa-1274
2.3)	Watomierze	LW1 kl. 0.5 nr. I29-IVa-1345
2.4)	Przekładniki
2.5)	Inne	Prostownik 10A Opornica suwakowa OL-2 (4,9Ω; 20,4 A) Lampa stroboskopowa IVa-1956

3) Schemat układu pomiarowego

4)Tabele pomiarowe

Pomiar charakterystyki biegu jałowego

L.P	Uo	Io	Po	cos ϕ	n	S	Uwagi
		V	A	W	-	^obr/min		-
1	240,0	2,40	290	0,5035	1 350	0,100		ns = 1500
2	230,0	1,78	210	0,5129	1 350	0,100
3	220,0	1,23	165	0,6098	1 350	0,100
4	200,0	0,90	135	0,7500	1 350	0,100
5	180,0	0,75	115	0,8519	1 350	0,100
6	160,0	0,70	98	0,8705	1 350	0,100
7	140,0	0,68	80	0,8466	1 350	0,100
8	120,0	0,66	65	0,8207	1 350	0,100
9	100,0	0,56	29	0,5179	1 325	0,117

Pomiar charakterystyki stanu zwarcia

Lp.	Uz	Iz	Pz	cos ϕz	M
		[V]	[A]	[W]	-	[Nm]
1	120,0	2,50	240	0,800	0,35
2	115,0	2,40	225	0,815	0,35
3	105,0	2,15	185	0,819	0,33
4	90,0	1,75	125	0,794	0,25
5	80,0	1,52	98	0,802	0,23
6	65,0	1,25	68	0,831	0,20
7	90,0	1,85	117	0,703	0,07	Dodatkowe kondensatory połączone szeregowo CZ=3,33 μF
8	90,0	2,65	220	0,922	0,63	Dodatkowe kondensatory połączone równolegle CZ=30 μF

Pomiar charakterystyki obciążenia

Lp.	U	I	P1	M	cos ϕ	n	P2	η
		[V]	[A]	[W]	[Nm]	-	[obr/m]	[W]	[-]
1	220	1,92	340	1,10	0,805	1300	149,7	0,44
2	220	1,95	350	1,15	0,816	1300	156,6	0,45
3	220	2,05	380	1,35	0,843	1275	180,2	0,47
4	220	2,10	400	1,47	0,866	1250	192,4	0,48
5	220	2,12	415	1,60	0,890	1250	209,4	0,50
6	220	2,22	435	1,70	0,891	1250	222,5	0,51
7	220	2,27	455	1,90	0,911	1240	246,7	0,54
8	220	2,35	475	2,00	0,919	1225	256,6	0,54

5)Przykładowe obliczenia

- stan biegu jałowego:

- stan zwarcia:

- stan obciążenia:

Charakterystyki biegu jałowego

Charakterystyki stanu zwarcia

Charakterystyki obciążeniowe

6)Wnioski

Na podstawie otrzymanych wyników i porównaniu ich z danymi znamionowymi możemy zuważyć, że badany silnik posiada parametry prawie identyczne do tych które zostały podane przez producenta. Niewielkie różnice możemy zauważyć np. przy prądzie I_n=I=2,4 A moc pobierana przez silnik różni się od mocy znamionowej o około 5,9 %. Podobne różnice występują pomiędzy wielkościami prędkości obrotowej znamionowej a prądkością zmierzoną. Na uzyskane różnice badanych wielkości duże znaczenie może mieć wpływ temperatury; nagrzanie się silnika, szczególnie podczas prób wyznaczających charakterystykę zwarciową.

Z wyznaczonej charakterystyki biegu jałowego P_o=f(U_o) możemy odczytać wielkość strat mechanicznych występujących w badanym silniku; wielkość ta jest równa około ΔP≈30 W, co stanowi około 15 % mocy pobieranej przez silnik przy zasileniu go napięciem znamionowym. Możemy również zauważyć, że współczynnik mocy silnie maleje ze wzrostem napięcia, co świadczy o zwiększeniu się mocy biernej silnika.

Podczas pomiarów stanu zwarcia zauważamy duży wpływ pojemności C. Wpływ tej pojemności jest szczególnie zauważalny przy wartości momentu rozruchowego badanego silnika. Nasuwające się wnioski możemy sformuować następująco: zmniejszenie dodatkowej pojemności powoduje znaczne zmniejszenie momentu rozruchowego, natomiast jej zwiększenie, tzn. dołączenie równolegle kondensatorów powoduje, że moment ten wzrośnie dość znacznie. Widać więc, że korzystniejsze jest zwiększenie pojemności, ponieważ przy stosunkowo niewielkim wzroście prądu wartość momentu rozruchowego wzrasta około trzy razy.

2

---