35 Bad.silnika asynchr.jednofaz.(1), Politechnika Wrocławska, W-5 Wydział Elektryczny, Maszyny Elektryczne 1


POLITECHNIKA WROCŁAWSKA

INSTYTUT MASZYN I NAPĘDÓW ELEKTRYCZNYCH

LABORATORIUM MASZYN ELEKTRYCZNYCH

Wydział Elektryczny

Specjalność:

Elektrotechnika

Numer grupy laboratoryjnej

8E

Rok studiów III

Semestr V

Rok akademicki 2000/01

Prowadzący ćwiczenie

Dr inż. L. Antal

..........................................

( podpis )

Skład grupy

Ocena

Uwagi / ocena końcowa

1) Brol Robert

( kierujący grupą )

2) Biś Paweł

( prowadzący protokół )

3) Białek Tomasz

4) Banaszak Artur

5)Bensz Radosław

6) Dobrogórski Krzysztof

7)

SPRAWOZDANIE

z ćwiczenia numer

38

Temat ćwiczenia: Badanie silnika asynchronicznego jednofazowego.

Data wykonania ćwiczenia 23.10.2000

Data oddania sprawozdania 30.10.2000

Data zaliczenia ćwiczenia ...............................


1) Dane znamionowe obiektu badań:

Nazwa urządzenia

badanego: SILNIK ASYNCHRONICZNY

Typ SEM 71-4B

Nr fabryczny 625601

P = 0,25 kW

UN = 220 V

IN = 12,2 A

f = 50 Hz

U2 = .......................... V

I2 = ............................ A

n = 1380 obr/min

η = ............................ %

cosϕ = 0,87

Nazwa urządzenia

Współpracującego: HAMULEC

Typ: POZF 38-4

Nr fabryczny: 067 01

P = 0,98 kW

U1 = 26 V - wzbudzenia

I2 = 10,5A

f = .50 Hz

U2 = 110 V - wirowania

I2 = ............................ A

n = 3400 obr/min

η = ............................ %

cosϕ = ....................... -

2) Spis przyrządów

2.1)

Amperomierze

0x01 graphic
TLEM kl. 0.5, nr. I29-IVa-391

2.2)

Woltomierze

0x01 graphic
LE1 kl. 0.5, nr. I29-IVa-1068

0x01 graphic
LE3 kl. 0.5, nr. I29-IVa-1274

2.3)

Watomierze

0x01 graphic
LW1 kl. 0.5 nr. I29-IVa-1345

2.4)

Przekładniki

2.5)

Inne

  1. Prostownik 10A

  2. Opornica suwakowa OL-2 (4,9Ω; 20,4 A)

  3. Lampa stroboskopowa IVa-1956

3) Schemat układu pomiarowego

0x01 graphic

4)Tabele pomiarowe

Pomiar charakterystyki biegu jałowego

L.P

Uo

Io

Po

cos ϕ

n

S

Uwagi

V

A

W

-

obr/min

-

1

240,0

2,40

290

0,5035

1 350

0,100

ns = 1500

2

230,0

1,78

210

0,5129

1 350

0,100

3

220,0

1,23

165

0,6098

1 350

0,100

4

200,0

0,90

135

0,7500

1 350

0,100

5

180,0

0,75

115

0,8519

1 350

0,100

6

160,0

0,70

98

0,8705

1 350

0,100

7

140,0

0,68

80

0,8466

1 350

0,100

8

120,0

0,66

65

0,8207

1 350

0,100

9

100,0

0,56

29

0,5179

1 325

0,117

Pomiar charakterystyki stanu zwarcia

Lp.

Uz

Iz

Pz

cos ϕz

M

[V]

[A]

[W]

-

[Nm]

1

120,0

2,50

240

0,800

0,35

2

115,0

2,40

225

0,815

0,35

3

105,0

2,15

185

0,819

0,33

4

90,0

1,75

125

0,794

0,25

5

80,0

1,52

98

0,802

0,23

6

65,0

1,25

68

0,831

0,20

7

90,0

1,85

117

0,703

0,07

Dodatkowe kondensatory połączone szeregowo CZ=3,33 μF

8

90,0

2,65

220

0,922

0,63

Dodatkowe kondensatory połączone równolegle CZ=30 μF

Pomiar charakterystyki obciążenia

Lp.

U

I

P1

M

cos ϕ

n

P2

η

[V]

[A]

[W]

[Nm]

-

[obr/m]

[W]

[-]

1

220

1,92

340

1,10

0,805

1300

149,7

0,44

2

220

1,95

350

1,15

0,816

1300

156,6

0,45

3

220

2,05

380

1,35

0,843

1275

180,2

0,47

4

220

2,10

400

1,47

0,866

1250

192,4

0,48

5

220

2,12

415

1,60

0,890

1250

209,4

0,50

6

220

2,22

435

1,70

0,891

1250

222,5

0,51

7

220

2,27

455

1,90

0,911

1240

246,7

0,54

8

220

2,35

475

2,00

0,919

1225

256,6

0,54

5)Przykładowe obliczenia

- stan biegu jałowego:

0x01 graphic

0x01 graphic

- stan zwarcia:

0x01 graphic

- stan obciążenia:

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

Charakterystyki biegu jałowego

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

Charakterystyki stanu zwarcia

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

Charakterystyki obciążeniowe

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

6)Wnioski

Na podstawie otrzymanych wyników i porównaniu ich z danymi znamionowymi możemy zuważyć, że badany silnik posiada parametry prawie identyczne do tych które zostały podane przez producenta. Niewielkie różnice możemy zauważyć np. przy prądzie In=I=2,4 A moc pobierana przez silnik różni się od mocy znamionowej o około 5,9 %. Podobne różnice występują pomiędzy wielkościami prędkości obrotowej znamionowej a prądkością zmierzoną. Na uzyskane różnice badanych wielkości duże znaczenie może mieć wpływ temperatury; nagrzanie się silnika, szczególnie podczas prób wyznaczających charakterystykę zwarciową.

Z wyznaczonej charakterystyki biegu jałowego Po=f(Uo) możemy odczytać wielkość strat mechanicznych występujących w badanym silniku; wielkość ta jest równa około ΔP≈30 W, co stanowi około 15 % mocy pobieranej przez silnik przy zasileniu go napięciem znamionowym. Możemy również zauważyć, że współczynnik mocy silnie maleje ze wzrostem napięcia, co świadczy o zwiększeniu się mocy biernej silnika.

Podczas pomiarów stanu zwarcia zauważamy duży wpływ pojemności C. Wpływ tej pojemności jest szczególnie zauważalny przy wartości momentu rozruchowego badanego silnika. Nasuwające się wnioski możemy sformuować następująco: zmniejszenie dodatkowej pojemności powoduje znaczne zmniejszenie momentu rozruchowego, natomiast jej zwiększenie, tzn. dołączenie równolegle kondensatorów powoduje, że moment ten wzrośnie dość znacznie. Widać więc, że korzystniejsze jest zwiększenie pojemności, ponieważ przy stosunkowo niewielkim wzroście prądu wartość momentu rozruchowego wzrasta około trzy razy.

2



Wyszukiwarka