1. Cel ćwiczenia.

Celem ćwiczenia jest wyznaczenie charakterystyki prądowo- napięciowej oraz charakterystyki mocy ogniwa paliwowego metanolowo-powietrznego.

2. Schemat układu.

3. Obliczamy natężenie prądu z prawa Ohma oraz moc ogniwa:

4. Wyniki pomiarów i wielkości obliczonych.

Rezystancja [Ω]	Napięcie U [mV]	Natężenie I [mA]	Moc ogniwa No [μW]
100 000	499	0,0049	2,49
10 000	498	0,0498	24,80
5 000	466	0,0932	43,43
1 000	454	0,4540	206,11
750	440	0,5866	258,13
500	420	0,8400	352,80
300	380	1,2667	481,33
200	351	1,7550	616,00
100	327	3,2700	1069,29
70	298	4,2571	1268,63
50	263	5,2600	1383,33
30	230	7,6667	1763,33
20	181	9,0500	1638,05
10	137	13,7000	1876,90
9	127	14,1111	1792,11
8	118	14,7500	1740,50
7	101	14,4286	1457,28
6	94	15,6667	1472,66
5	87	17,4000	1513,80
4	73	18,2500	1332,25
3	59	19,6667	1160,33
2	40	20,0000	800,00
1	24	24,0000	576,00
Silnik modelu	Us=0,223 [V]	Is=11,05[mA]	Ns=2442,05[μW]

Charakterystyka mocy N= f (I)

Charakterystyka napięcia ogniwa w czasie pracy:

5. Wnioski:

Charakterystyka mocy ogniwa ma kształt paraboliczny. Wyniki pomiarów nie pasują idealnie do przewidywalnego przebiegu krzywych, ma to związek ze zużytym sprzętem laboratoryjnym (koło samochodu nie obracało się mimo istnienia dostatecznego napięcia na zaciskach silnika). Dodatkowo straty napięcia mogą być spowodowane są m. in. zanieczyszczeniem paliwa, złą jakością elektrod, występowaniem reakcji przeciwnych do reakcji głównej, oporem przewodzenia w elementach ogniwa, a także stratami o charakterze dyfuzyjnym.

---