POLITECHNIKA KRAKOWSKA

WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ

Ćwiczenie nr 2

Odcinek linii kolejowej drugorzędnej

Sprawdził: mgr inż. Łukasz Chudyba

Wykonał : Paweł Ciszek DK 2011/2012

OPIS TECHNICZNY

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA:

1. Przedmiot projektu.
2. Zakres opracowania.
3. Warunki normatywne.
4. Obliczenia parametrów geometrycznych
5. Przekrój poprzeczny
6. Przebieg trasy.
7. Stacje.

1. PRZEDMIOT PROJEKTU

Przedmiotem opracowania jest projekt wstępny odcinka Linii kolejowej
drugorzędnej z miejscowości A do miejscowości
B wraz ze stacjami: początkową i końcową.
Początek projektowanego odcinka Linii kolejowej km 0+ 000,00
Koniec projektowanego odcinka linii kolejowej km 5+676,59

2. ZAKRES OPRACOWANIA

W opracowaniu projektowanej trasy linii kolejowej znalazły się:

1. przebieg linii na mapie sytuacyjno-wysokościowej: 1:25000

2. profil podłużny trasy: 1:1000/10000

3. opis techniczny trasy

3. WARUNKI NORMATYWNE

Prędkość maksymalna: Vmax = 75 km/h.
Projektowe warunki normatywne dotyczące planu sytuacyjnego:

-minimalny promień łuku Rmin=600[m] (wg.Dz.U.98.151.987 tabela 3.8)

-minimalna długość toru w łuku kołowym lmin =50[m],

-minimalna wartość przechyłki dla toru w łuku hmin =20[mm],

-maksymalna wartość przechyłki dla toru w łuku hmax =150[mm],

- minimalna długość odcinka toru prostego pomiędzy łukami, W=200[m]

-zabrania się projektowania krzywych przejściowych na:

• przejazdach drogowych w jednym poziomie,
• przyczółkach mostów,
• rozjazdach lub głowicach stacyjnych,
• załomach niwelety,
minimalna odległość krzywej przejściowej od tych elementów wynosi 6m,

-dopuszczalna wartość przyspieszenia niezrównoważonego dla pociągów pasażerskich a_dop= 0,8m /s2

-dopuszczalny przyrost niezrównoważonego przyspieszenia bocznego
Ψ_dop= 0,5m/s3.

Projektowe warunki normatywne dotyczące profilu podłużnego:

- spadek miarodajny 12%0,
-- na stacji niweteta w poziomie (dopuszcza się 0,5-l‰),

-na mostach, wiaduktach i przejazdach niweteta powinna być w poziomie,

-w przekopach niweleta powinna być w spadku większym od 3‰ - ze względu na niweletę rowów bocznych (dopuszcza się 2‰ gdy stosujemy rowy w korytach betonowych),

-długość spadku nie mniejszy niż długość pociągu- min 600m,

-promień łuku pionowego R_v=5000[m] (z Dz.U.151)

- maksymalna różnica spadków Δi≤ 0,5 im

4. OBLICZENIE PARAMETRÓW GEOMETRYCZNYCH

Wykonane w programie mathcad (parametry łuków) i exel (parametry niwelety)

4.1 Elementy trasy i niwelety

ELEMENTY TRASY	L lub D [m]	R [m]
Prosta	882,42	-
KP	45	-
Łuk	346,43	600,00
KP	45	-
Prosta	125,00	-
KP	40	-
Łuk	461,77	800,00
KP	40	-
Prosta	1779,50	-
KP	45	-
Łuk	331,11	600,00
KP	45	-
Prosta	900,61	-

ELEMENTY NIWELETY	L lub D [m]	R [m]/ i[‰]
Prosta	350,00	0,0
Prosta	3850,00	0,5
Prosta	746,59	2,0
Prosta	700,00	0,0

5. PRZEKRÓJ POPRZECZNY

Dobór konstrukcji nawierzchni:

- szyna UIC 60

- podkład PS 94

- przytwierdzenie sprężyste SB

- rozstaw podkładów 0,6m

- grubość podsypki 0,35 m

Przekrój poprzeczny szyny UIC 60

Przytwierdzenie sprężyste SB

6.PREBIEG TRASY

Początek projektowanego odcinka lini kolejowej km 0+000,00.
Koniec projektowanego odcinka lini kolejowej km 5+676,59.
Trasa składa się z 4 odcinków prostych o:
-- kątach zwrotu odpowiednio: 57,62°, 63,65°, 20,52°,

-promieniach łuków poziomych odpowiednio: 600[m], 800[m],

-krzywych przejściowych o długościach odpowiednio:45 [m], 45[m], 40[m], 40[m], 45[m], [45]m.

PUNKTY CHARAKTERYSTYCZNE	ODLEGŁOŚĆ OD STACJI A
Stacja A	0+000.00
Przepust rurowy fi1000	0+038,10
PKP	0+882,42
Przepust rurowy fi1000	0+904,92
KKP	0+927,42
PKP	1+634,15
KKP	1+676,15
KŁ/PKP	1+634,15
KKP	1+676,15
PKP	1+700,00
KKP/PŁ	1+7400,00
KŁ/PKP	2+699,33
KKP	2+739,33
Przepust rurowy fi1000	2+739,33
Przepust rurowy fi1000	4+000,00
PKP	4+516,47
KKP/PŁ	4+551,47
Przepust rurowy fi1000	4+646,26
KŁ/PKP	4+710,98
KKP	4+755,98
Stacja C	5+300,00

7. STACJE KOLEJOWE
Zaprojektowano stację kolejową A i C. Stacje mają długość 700 m. Odległość między stacjami (mierzona w osiach stacji) - 5km326.59m

1- Kotwa

2 - Łapka sprężysta

3 - Wkładka izolacyjna

4 - Przekładka

---