MIKROPROCESOROWY SYSTEM

STEROWANIA SKŁADEM MIESZANKI SILNIKA ZASILANEGO GAZEM

PŁYNNYM

TYP: AL-700

OPROGRAMOWANIE oraz INSTRUKCJA OBSŁUGI chronione jest prawem autorskim, postanowieniami umów międzynarodowych o prawach autorskich, oraz innym ustawodawstwem i umowami międzynarodowymi o ochronie praw własności intelektualnej.

1. Wprowadzenie.

Firma AUTRONIC wraz z dystrybutorem, firmą AGS-POLSKA dziękują Państwu za wybranie mikroprocesorowego systemu sterowania składem mieszanki w samochodowych układach zasilania gazem płynnym LPG typu AL-700. Centrala sterująca AL-700 jest programowana z zewnątrz przy użyciu systemu komputerowego klasy PC.

System AL-700 pozwala na kontrolowanie różnych parametrów pracy układu sterującego składem mieszanki systemu LPG oraz umożliwia zachowywanie danych w komputerze PC. AL-700 kontroluje skład spalin na podstawie sygnału sondy lambda, zapewniając optymalne osiągi silnika zasilanego gazem płynnym.

Produkt ten reprezentuje najbardziej profesjonalny i technologicznie zawansowany sposób sterowania składem mieszanki w pojeździe przystosowanym do zasilania gazem płynnym, charakteryzując się dużą niezawodnością w ciągu długiego okresu eksploatacji pojazdu.

Program A-MON obsługujący mikroprocesorowy system sterowania składem mieszanki nie ma dużych wymagań co do sprzętu komputerowego. Posiada typową budowę programu pracującego w środowisku Windows i jest wygodny w obsłudze. Do poprawnego działania potrzebny jest komputer klasy PC z systemem operacyjnym WINDOWS 3.1 bądź późniejszym (WINDOWS 95, 98...) oraz jedno wolne złącze portu szeregowego COM.

Program A-MON umożliwia:

• zadanie wstępnych parametrów pracy systemu AL-700 .

• przywrócenie wartości początkowych systemu AL-700 (skasowanie).

• zapis i odczyt parametrów pracy systemu AL-700 na dysku.

• wyświetlanie wszystkich parametrów i ich modyfikowanie podczas pracy silnika.

2. Instalacja programu A-MON.

Wymagania sprzętowe:

Komputer PC z procesorem 486 bądź lepszym, 8MB pamięci RAM, napęd dyskietek 3,5”, system operacyjny WINDOWS 3.1 bądź późniejszy, karta graficzna o rozdzielczości przynajmniej 640x480 pikseli.

Żeby zainstalować program na twardym dysku należy:

Windows 95/98/ME:

• włączyć komputer,

• z menu SATRT wybrać polecenie URUCHOM a następnie PRZEGLĄDAJ,

• wybrać plik o nazwie SETUP.EXE znajdujący się na dyskietce 3.5”,

• wcisnąć klawisz OK. w celu uruchomienia programu instalacyjnego.

Po uruchomieniu programu instalacyjnego należy na pytanie: Setup Instalation Paths wybrać „INSTALL” . W razie potrzeby można wybrać katalog w którym zainstalowany zostanie program A-MON (standardowo program instaluje się na dysku C:\AMON).

Po zakończeniu instalacji programu w menu START/PROGRAMY zostanie utworzona grupa o nazwie A-MON.

Windows 3.1x:

• Uruchom komputer oraz program Windows,

• Uruchom program setup.exe znajdujący się na dyskietce poprzez menadżer plików.

Po uruchomieniu programu instalacyjnego należy na pytanie: Setup Instalation Paths wybrać „INSTALL” . W razie potrzeby można wybrać katalog w którym zainstalowany zostanie program A-MON (standardowo program instaluje się na dysku C:\AMON).

Po zakończeniu instalacji programu w menadżerze programów zostanie utworzona grupa o nazwie A-MON.

3. Obsługa programu A-MON.

1. Połączenie z komputerem PC.

Urządzenie interfejsu należy z jednej strony podłączyć poprzez 4-stykowe złącze z systemem sterującym AL-700 a z drugiej strony poprzez złącze typu DB-9 (9-stykowe) z wolnym wyprowadzeniem portu szeregowego w komputerze PC (COM1, COM2, COM3, COM4). Większość komputerów ma standardowo wyprowadzone tylko porty COM1 oraz COM2.

UWAGA! Podłączenie powinno przebiegać przy WYŁĄCZONYM komputerze PC. W innym przypadku uszkodzeniu może ulec port wyjściowy komputera.

2. Uruchomienie programu

Uruchomienie programu następuje po wybraniu A-MON z grupy o tej samej nazwie w menu SART (Windows 95...) bądź menadżerze programów (Windows 3.1x).

Program uruchamia się w oknie, w którym mamy możliwość wyświetlenia sześciu różnych stron nazwanych odpowiednio:

• MONITOR

• PRZEŁĄCZNIK

• PARAMETRY

• ZABEZPIECZENIE

• REGULACJA

• RÓŻNE

Poniżej przedstawiono obraz strony MONITOR uruchomionego programu, przy braku połączenia z systemem sterującym AL-700.

Jest to strona główna programu A-MON. Proponujemy dokładne zapoznanie się z tą stroną w celu opanowania jej obsługi. Zmiana strony następuje poprzez zaznaczenie myszką zakładki z nazwą kolejnej strony.

1. MONITOR

W celu poprawnej pracy systemu AL-700 z programem A-MON, należy uruchomić program przed uruchomieniem silnika pojazdu (przed podaniem zasilania po stacyjce). W każdym innym przypadku nie zostanie nawiązana transmisja i nie zostaną odczytane dane przez program A-MON.

Po uruchomieniu programu A-MON zostanie wyświetlona strona MONITOR, na której znajdują się najważniejsze dane przekazywane z systemu AL-700 do komputera PC w czasie rzeczywistym. Każda zmiana parametrów pracy systemu AL-700 dokonywana na stronie PARAMETRY jest w nim zachowywana i możliwa do zweryfikowania na stronie MONITOR.

Poniżej przedstawiono przykładowy wygląd strony MONITOR, z aktywnymi polami ustawień systemu AL-700.

UWAGA!

Aby uzyskać połączenie z systemem AL-700 należy włączyć zapłon w samochodzie. Jeśli program A-MON został uruchomiony z włączonym zapłonem, należy wyłączyć zapłon w samochodzie oraz program A-MON i uruchomić system w odpowiedniej kolejności.

Opis funkcji na stronie MONITOR.

1. Połączenie

Pokazuje stan połączenia pomiędzy komputerem osobistym (PC) a centralką sterującą AL-700.

Podłączony - system połączony- tło zielone,

Brak połączenia - tło czerwone.

2. Paliwo

Pokazuje rodzaj paliwa zasilającego silnik samochodu:

Benzyna - silnik pracuje na benzynie - tło czerwone,

Gaz - silnik pracuje na gazie - tło niebieskie.

Rezerwa - silnik pracuje na gazie z włączonym czujnikiem rezerwy- tło granatowe.

3. Pozycja przełącznika

Automatycznie - automatyczna zmiana paliwa - tło zielone,

Benzyna - praca na benzynie - tło czerwone,

Zagrożenie - bezpośrednie uruchomienie silnika na gazie.

4. Lambda (górny wykres)

Pokazuje aktualną wartość napięcia sondy lambda. Wyświetlanie następuje na dwa sposoby:

• wartość liczbowa reprezentująca napięcie na sondzie Lambda wyrażone w woltach,

• kolorowy wykres słupkowy wskazujący graficznie wartość napięcia sondy lambda :

kolor zielony - mieszanka uboga,

kolor czerwony - mieszanka bogata,

czarny - optymalny skład mieszanki.

5. Lambda (dolny wykres)

Pokazuje średnią w czasie wartość napięcia sondy Lambda. Obrazuje charakter mieszanki zasilającej silnik (mieszanka bogata bądź uboga) i jest pomocny przy ustaleniu składu mieszanki w pobliżu Lambda =1.

6. Wybór wyświetlanej strony

Wybór wyświetlanej strony następuje poprzez kliknięcie myszką na nazwie strony (zakładce). Dostęp na stronę ZABEZPIECZENIE możliwy jest jedynie po otrzymaniu zezwolenia od producenta.

7. Prędkość obrotowa silnika (RPM)

Obroty wału korbowego silnika wyświetlane są w następujących formach:

• wartość liczbowa, reprezentująca prędkość obrotową silnika wyrażoną w obrotach / minutę,

• stan: obroty wzrastające, malejące, stabilne (stały poziom), odcięcie (przejście z gazu na benzynę powyżej ustalonego progu),

• obrotomierz - graficzne przedstawienie prędkości obrotowej silnika. Niebieskie pole na obrotomierzu wskazuje zakres obrotów powyżej progu przejścia na gaz i poniżej progu odcięcia (ponownego przejścia na benzynę).

8. Temperatura

Temperaturę reduktora-parownika (jeśli wyświetlanie jest aktywne) przedstawia:

• wartość liczbowa podawana w ^OC,

• kolorowy wykres słupkowy:

- kolor zielony - reduktor zbyt zimny,

- kolor żółty - temperatura bliska zadanego progu przełączenia,

- kolor czerwony - temperatura odpowiednia.

9. Czas nagrzewania sondy Lambda

Pokazuje czas upływający od momentu włączeniu silnika na gaz do momentu przejęcia kontroli nad składem mieszanki przez system AL-700.

• wartość liczbowa pokazuje upływający czas w sekundach,

• kolorowy wykres słupkowy:

- czerwony - obrazuje mijający czas,

- zielony - przejęcie kontroli nad składem spalin przez AL-700.

10. Pozycja silnika krokowego

W tej części okna programu w graficzny i liczbowy sposób przedstawiono pozycję silnika krokowego. Wartość liczbowa jest numerem pozycji silnika krokowego, którą dodatkowo ilustruje rysunek, przedstawiający stopień przysłonięcia otworu przelotowego przez tłoczek.

11. TPS

Graficzne i liczbowe przedstawienie napięcia z czujnika położenia przepustnicy. Wartość napięcia odczytana z czujnika przepustnicy podawana jest w woltach. Kolorowy wykres słupkowy przedstawia dwa przedziały odczytywanych wartości napięcia TPS - poniżej oraz powyżej ustalonego w programie progu:

• kolor jasnozielony - poniżej ustalonego progu (bieg jałowy),

• kolor ciemnozielony - powyżej ustalonego progu (wysokie obroty).

1. PRZEŁĄCZNIK

Na stronie PRZEŁĄCZNIK mamy możliwość modyfikacji wszystkich parametrów związanych z przełączeniem pomiędzy zasilaniem benzynowym a zasilaniem gazowym.

1. Przełączanie na gaz (oryg. podłączenie do)

Wybór punktu przełączenia z zasilania benzyną na zasilanie gazowe w zależności od tego czy obroty silnika rosną czy maleją.

• PRZYSPIESZENIE - przełączenie następuje przy wzroście obrotów silnika,

• OPÓŹNIENIE - przełączenie następuje przy spadku obrotów silnika.

2. Zagrożenie

Aktywna funkcja ZAGROŻENIE umożliwia uruchomienie silnika bezpośrednio na gazie.

• PRZYSTOSOWANY - uruchamianie bezpośrednio na gazie jest możliwe. Należy w tym celu uruchomić silnik trzymając przycisk przełącznika .

• NIE PRZYSTOSOWANY - brak możliwości uruchomienia na gazie.

3. Obrotomierz

Wskaźnik obrotomierza pokazuje graficznie ustawienie najważniejszych parametrów strony PRZEŁĄCZNIK.

• WSKAZÓWKA - informuje nas o ustawieniu progu przełączenia z benzyny na gaz,

• CZERWONY PASEK - początek paska wskazuje obroty, poniżej których nie działa funkcja Cut-Off. Koniec czerwonego paska wskazuje wartość obrotów, powyżej których aktywna jest funkcja OGRANICZENIE i następuje przejście z zasilania gazowego na benzynowe.

4. Ustawienia funkcji CUT-OFF (odcięcie)

Aktywacja funkcji Cut-Off następuje po zaznaczeniu odpowiedniego pola.

• NIE AKTYWNY - funkcja Cut-Off wyłączona,

• AKTYWNY - funkcja Cut-Off włączona, możliwa zmiana parametrów:

• przejść. Cut-Off - ilość kroków silnika zmieniających położenie tłoczka w stosunku do aktualnej pozycji,

• CZAS - czas w milisekundach, po którym następuje odcięcie dawki gazu,

• PRÓG - ustawiany suwakiem próg, poniżej którego nie działa funkcja Cut-Off.

5. Typ sygnału obrotów silnika

Z listy należy wybrać odpowiednią kombinację ilości cylindrów i cewek wysokiego napięcia, niezbędną do określenia sygnału obrotów silnika. Operacja ta jest zwykle automatycznie wykonywana podczas procesu regulacji.

6. Punkt przejścia na gaz

Funkcja ta pozwala ustawić próg przejścia z zasilania benzyną na zasilanie gazowe w zależności od obrotów silnika. Obroty, przy których następuje przełączanie należy ustawić za pomocą suwaka bądź wpisując odpowiednią wartość.

7. Ograniczenie

Funkcja ograniczenia pozwala na ustawienie progu przełączenia z gazu na benzynę po przekroczeniu zadanej wartości prędkości obrotowej silnika.

8. Wskaźnik temperatury

Aktywna funkcja wskaźnika temperatury umożliwia uzależnienie przejścia z benzyny na gaz od temperatury reduktora, przy którym należy umocować czujnik temperatury. Temperaturę powyżej której możliwe jest przejście z benzyny na gaz ustawia się za pomocą odpowiedniego suwaka lub wpisując wartość w odpowiednie pole.

1. Parametry

1. Ustawienie TPS

Parametr ten jest automatycznie ustawiany podczas regulacji, ale możliwa jest też ręczna zmiana ustawień.

Zakres odczytu TPS: 0-5V

Możliwe jest ustawienie trzech przypadków sygnału TPS oraz napięcia progowego powyżej którego występuje zakres wysokich, a poniżej niskich obrotów.

• NIE AKTYWNY - sygnał z czujnika TPS nie jest podłączony,

• WZASTAJĄCE - sygnał pochodzący z czujnika TPS wzrasta przy wzroście prędkości obrotowej silnika,

• MALEJĄCE - sygnał pochodzący z czujnika TPS maleje przy wzroście prędkości obrotowej silnika.

Ustawienie napięcia progowego rozdzielającego zakres wysokich obrotów i obrotów biegu jałowego należy ustawić za pomocą suwaka bądź wpisując odpowiednią wartość.

2. Emulacja sondy lambda

Parametr ten jest automatycznie ustawiany podczas regulacji, ale możliwa jest też ręczna zmiana ustawień.

Istnieje możliwość ustawienia następujących typów emulacji sondy lambda:

• OTWARTA - przerwanie obwodu sondy lambda,

• MASA - podłączenie obwodu sondy lambda do masy,

• STANDARD (0..0,8V) - podanie na wejście komputera układu wtryskowego przebiegu prostokątnego o amplitudzie 0..0,8V,

• STANDARD (0..5V) - podanie na wejście komputera układu wtryskowego przebiegu prostokątnego o amplitudzie 0..5.

Czas emulacji (górny) - ustawienie czasu stanu wysokiego przebiegu prostokątnego podany w milisekundach,

Czas emulacji (dolny) - ustawienie czasu stanu niskiego przebiegu prostokątnego podany w milisekundach,

3. Parametry silnika krokowego

Optymalna pozycja silnika krokowego jest automatycznie ustawiana podczas regulacji, ale możliwa jest też ręczna zmiana ustawień.

Zakres silnika krokowego: 0-200 kroków.

Pozycje RESET MIN oraz RESET MAX dają możliwość ustawienia optymalnej pozycji silnika krokowego dla obrotów biegu jałowego oraz wysokich obrotów. Zmiany dokonuje się za pomocą strzałek z prawej strony pola z pozycją silnika krokowego.

Zaleca się nie dokonywać zmian w ustawieniach pozycji silnika krokowego. Jeśli jednak istnieje taka konieczność, zmiany nie powinny być większe niż 10 kroków.

4. Sonda lambda

Parametr ten jest automatycznie ustawiany podczas regulacji, ale możliwa jest też ręczna zmiana ustawień.

Możliwe jest ręczne wybranie z pośród następujących typów sondy lambda:

• 0..0,8 V,

• 0,8..1,6 V,

• 0..5 V (prosta),

• 0..5 V (odwrócona).

5. Czas nagrzewania sondy lambda

Funkcja ta umożliwia ustawienie czasu po którym następuje przejęcie kontroli nad sterowaniem mieszanką przez system AL-700 od momentu przejścia na zasilanie gazowe.

6. Typ jazdy

Funkcja umożliwia dokonanie wyboru pomiędzy stylami jazdy:

• Ekonomiczny,

• Normalny,

• Sportowy.

Zmiana ustawień nie wpływa niekorzystnie na emisję spalin. Ustawienie sport jest zalecane dla samochodów z automatyczną skrzynią biegów.

7. Zakres regulacji.

Opcja ta ma za zadanie pomóc w skompensowaniu sygnału pochodzącego z czujnika TPS :

Zakres regulacji:

• MAŁA,

• NORMALNA,

• DŁUGA.

8. Wzbogacenie

1. Różne

1. Opcje A-MON

PO ŁĄCZENIE SZEREGOWE - wybór portu wejściowego komputera, do którego dołączony jest interfejs sprzęgający AL-700 z komputerem PC.

Standardowo komputer PC jest wyposażony tylko w dwa porty komunikacji szeregowej: COM1 oraz COM2. Starsze modele mają pod jeden z nich podłączoną myszkę, pozostaje więc wolny drugi port. Nowsze modele posiadają jeden bądź dwa porty szeregowe COM których nie wykorzystuje myszka podłączona do portu PS/2.

Wszelkie próby ustawienia komunikacji pomiędzy AL-700 a komputerem PC należy ograniczyć do wyboru COM1 bądź COM2. Ustawienie Portu COM3 lub COM4 wymaga stosowania dodatkowych kart rozszerzających.

JĘZYK - wybór języka obsługi programu.

2. Opcje karty

RESET - funkcja zerująca wszystkie parametry systemu AL-700. W czasie zerowania przyjmowane są ustawienia domyślne (fabryczne).

3. Parametr

ŁADOWANIE - odczyt z dysku komputera wcześniej zapisanych ustawień systemu AL-700,

ZAPIS - zapis na dysku komputera ustawień systemu AL-700,

PRINT - wydruk aktualnych ustawień systemu AL-700 na drukarce.

Opcje zapisu i odczytu parametrów pozwalają na zbudowanie bazy danych samochodów i odpowiadających im ustawień systemu sterowania AL-700.

Zapis i odczyt danych należy przeprowadzić zgodnie z procedurami odpowiednimi dla danego systemu WINDOWS.

1. Zabezpieczenie

Strona dostępna tylko dla upoważnionych przez Autronic s.r.l. - Italy.

2. Regulacja

1. Przełącznik

Rysunek podświetlanego przełącznika zamontowanego w kabinie pojazdu, informujący w czasie rzeczywistym o stanie systemu sterowania AL-700.

2. Instrukcja

Informacja jak rozpocząć procedurę regulacji.

3. Monitor sondy lambda

Na kolorowym wykresie graficznie i liczbowo przedstawiono aktualną wartość napięcia sondy lambda. Poniżej wyświetlony jest typ sondy lambda.

4. Monitor czujnika położenia przepustnicy TPS

Na kolorowym wykresie graficznie i liczbowo przedstawiono aktualną wartość napięcia czujnika TPS . Poniżej wyświetlony jest rodzaj czujnika TPS.

5. Monitor silnika krokowego

Graficzne i numeryczne przedstawienie pozycji silnika krokowego.

6. Monitor obrotów silnika

Wskazówka obrotomierza i wartość liczbowa w okienku poniżej przedstawia prędkość obrotową silnika samochodu.

7. Tester

Rysunek przedstawia tester przeznaczony do ustawiania centralki sterującej składem mieszanki paliwowo powietrznej. Dwie kontrolki umieszczone w górnej części testera pracują tak jak monitor sondy lambda i informują o bogatej bądź ubogiej mieszance.

Pod rysunkiem testera wyświetlana jest informacja czy tester jest w trakcie normalnej pracy systemu sterowania (PRACA) czy w stanie regulacji (REGULACJA).

Przycisk u dołu testera uruchamia procedurę regulacji.

Regulację można przeprowadzić tylko wtedy, gdy system AL-700 jest ustawiony w pozycji AUTOMATYCZNEGO przełączania pomiędzy zasilaniem benzynowym a gazowym. Inne ustawienia systemu AL-700 (benzyna, zagrożenie) nie uaktywniają procedury regulacji.

8. Okna komunikatów.

W oknach tych wyświetlane są następujące komunikaty (osobno dla LPG oraz CNG):

• UWAGA: Nadwyżka powietrza,

• UWAGA: Za mało powietrza,

• Regulacja poprawna.

Przy zasilaniu gazem płynnym komunikaty wyświetlane są w oknie LPG.

2. Kalibracja systemu sterowania AL-700.

Kalibracja jest procesem, który pozwala systemowi sterowania AL-700 zaadoptować się do sygnałów pochodzących z czujników pojazdu i ma na celu zoptymalizowanie warunków pracy systemu. Są dwa sposoby by wykonać tą procedurę: za pomocą odpowiedniego testera lub za pomocą komputera PC.

3.3.1. Kalibracja z wykorzystaniem komputera PC.

Kalibrację systemu sterującego AL-700 przeprowadza się na stronie REGULACJA. Modyfikacja parametrów możliwa jest na poszczególnych stronach programu. System AL-700 zezwala na pracę w czterech różnych ustawieniach przełącznika:

• Pozycja przełącznika: BENZYNA,

• Regulacja obrotów,

• Identyfikacja sondy lambda.

• Pozycja przełącznika: AUTOMAT, praca na benzynie,

- brak możliwości kalibracji,

• Pozycja przełącznika: AUTOMAT, praca na gazie,

- kalibracja pracy układ,

• Pozycja przełącznika: ZAGROŻENIE,

- brak możliwości kalibracji.

Dla celów bezpieczeństwa, przypadki dla których nie jest możliwa kalibracja zostały z góry ustalone.

Poniżej przedstawiono krok po kroku całą procedurę kalibracji. W procedurze kalibracji należy postępować zgodnie z komunikatami pojawiającymi się w oknie informacyjnym. Pozwoli to na łatwe i optymalne ustawienie wszystkich parametrów systemu sterującego składem mieszanki AL-700.

Proces kalibracji rozpoczyna się po kliknięciu myszką przełącznika testera na stronie REGULACJA programu A-MON. Ukazuje się wówczas okno przedstawione poniżej:

Mamy w nim wybór następujących opcji:

• gdy silnik zasilany jest benzyną:

• regulacja obrotów

• identyfikacja sondy lambda

• gdy silnik zasilany jest gazem:

• regulacja na gazie

3.3.1.1. Regulacja obrotów (zasilanie benzyną)

Ta procedura kontroluje sygnał impulsu prędkości obrotowej silnika i analizuje go w celu ustalenia ilości cylindrów i cewek. Potrzebne jest to do poprawnej pracy mechanizmu przełączania rodzaju paliwa systemu AL-700 (przełącznik, cut - off, ograniczenie itd.).

Jak to pokazano na zdjęciu poniżej w ukazującym się oknie mamy do dyspozycji obrotomierz oraz listę ustawień, gdzie CYL oznacza cylinder. Celem jest znalezienie odpowiedniej konfiguracji. Aby osiągnąć ten cel wystarczy doprowadzić silnik do różnych wartości prędkości obrotowej i wyselekcjonować konfigurację przy której obrotomierz pokazuje te same obroty co obrotomierz w samochodzie. Gdy poprawna kombinacja cylindry-cewki już jest znaleziona należy kliknąć OK. aby zachować ustawienia.

3.3.1.2. Identyfikacja sondy lambda.

Procedura ta pozwala na rozpoznanie parametrów sondy lambda. W tym przypadku konieczne jest, by doprowadzić samochód do ponad 3000 obrotów na minutę i poczekać na koniec zbierania informacji na temat sygnału sondy lambda. Gdy lambda zostanie poprawnie wybrana wtedy wskaźnik w prawym górnym rogu będzie pokazywał charakter mieszanki (bogata - uboga) a w oknie poniżej zostanie zaznaczony rodzaj zmierzonej sondy lambda. Aby zachować ustawienia należy kliknąć OK.

UWAGA! Konieczne jest utrzymanie obrotów silnika powyżej 3000 obrotów/min. W przeciwnym razie procedura zostanie przerwana i wszystkie dane zostaną skasowane.

3.3.1.3. Kalibracja przy zasilaniu gazem (pozycja automat, zasilanie gazem).

Ta faza kalibracji jest najważniejszym etapem całej procedury kalibracji. Wymaga ona włączenia w pozycji automat i zasilania silnika gazem.

Poniżej przedstawiono pierwszą stronę sekcji kalibracji.

To pierwsza i najważniejsza część procesu kalibracji i jest niezbędna do dalszej prawidłowej regulacji systemu AL-700. Po zastosowaniu się do wskazówek wyświetlonych w oknie informacyjnym należy kliknąć OK.

Jeśli procedura jest poprawna program przejdzie do kolejnego etapu kalibracji.

Doprowadź samochód powyżej 3000obrotów na minutę zastosuj się do wyświetlonych instrukcji i poczekaj.

WAŻNE: Konieczne jest by trzymać obroty równo powyżej 3000 obrotów/min. Za każdym razem gdy obroty spadną, pojawi się czerwony napis NISKE OBROTY i cała procedura rozpoczęta zostanie od początku.

Doprowadź obroty powyżej 3000 i utrzymuj na stałym poziomie. Można zaobserwować zmiany w położeniu silnika krokowego i w prawym dolnym rogu czas upływający do zakończenia tego etapu.

Kolejne rysunki pokazują występujące po sobie etapy regulacji. Przypominamy: PODCZAS CAŁEGO PROCESU REGULACJI NALEŻY STOSOWAĆ SIĘ DO WYWIETLANYCH KOMUNIKATÓW.

Postępy w procesie kalibracji i zapisie parametrów przedstawia pasek w prawym dolnym rogu, ukazujący procentowy postępy danego etapu regulacji. Po zakończeniu danego procesu zostaną wyświetlone wyniki. W przeciwnym razie cały proces zostanie powtórzony.

Większość parametrów zostanie automatycznie ustawiona. Po zakończeniu regulacji wartości tych parametrów zostaną wyświetlone. Jeżeli jednak zaistnieje taka potrzeba, możemy wartości tych parametrów zmienić, co zostało opisane wcześniej .

W powyższym oknie widzimy zebrane informacje o ustawionych parametrach i wykresy przedstawiające aktualną wartość sygnału sondy lambda i czujnika TPS. W celu zachowania ustalonych parametrów należy kliknąć klawisz OK.

P.H.U. „MIMAR”

Systemy zasilania LPG

Układy sterujące, zbiorniki

ul. Piwna 20 , 07-100 Węgrów

Tel/Fax: [phone]

kom. 602 588 829

1

---