Nawierzchnia z dyliny drewnianej
Nawierzchnia z warstwą bitumiczną
Nawierzchnia firmy BOMAC (Wielka Brytania)
Żelbetowy krawężnik podporowy nawierzchni BOMAC [2]
Płyty nawierzchni typu BOMAC
Sposób podparcia płyty zewnętrznej (BOMAC) na krawężniku podporowym i jej zabezpieczenie przed przesuwaniem
Nawierzchnia firmy BODAN (Niemcy)
Rys. 2.13. Posadowienie płyty zewnętrznej na belce podporowej
|
Posadowienie płyty wewnętrznej
poprzez amortyzator elastomerowy
na stopce szyny [3]
Nawierzchnia firmy HOLDFAST (Wielka Brytania)
Rys. 2.16. Gumowe wkładki wypełniające przestrzeń pomiędzy szyną a płytą
|
Nawierzchnia z wielkogabarytowych
płyt betonowych typu HOLDFAST
Przejazdy o nawierzchni gumowej (przykłady)
Nawierzchnia firmy KOL-DROG
Płyty gumowe KOL-DROG (Polska), tworzące warstwę jezdną nawierzchni drogowej przejazdu, mogą być stosowane na przejazdach kolejowych na liniach jednotorowych lub wielotorowych dla torów z szyn S49 i UIC60, na podkładach drewnianych lub betonowych, z przytwierdzeniem typu K lub SB3, na odcinkach prostych lub w łukach o promieniu do 180 metrów. Pochylenie podłużne jezdni na przejeździe nie powinno przekraczać pochylenia dopuszczalnego dla danej kategorii drogi. Załomy drogi mogą być na pochyleniach jednakowego znaku, o różnicy nieprzekraczającej 5 %.
Podstawowymi elementami tej nawierzchni są:
płyta gumowa typu C lub L,
paleta podbudowy (do płyt gumowych typu L),
krawężnik betonowy,
stalowy klin zabezpieczający.
Płyty gumowe są wykonane jako dwuwarstwowe. Warstwa zewnętrzna, grubości 10-20 mm, jest wykonana z gumy wysokiej klasy, odpowiadającej własnościami gumie do produkcji opon samochodowych; warstwa wewnętrzna jest wykonana z mieszanki wulkanizacyjnej o zmniejszonych wymaganiach wytrzymałościowych, z 25 % udziałem odpadów produkcyjnych.
Nawierzchnia z płyt gumowych typu KOL-DROG
Zalety:
wykorzystanie w produkcji materiałów z recyklingu (ochrona środowiska),
skuteczne obniżanie poziomu hałasu (zalecane stosowanie w obrębie terenów zabudowanych).
Wady:
szybkie zużywanie się palet podbudowy (konstrukcja typu L) powodujące konieczność ich częstej wymiany,
łączenie sąsiednich płyt na tzw. wpust (dostające się do felcu zanieczyszczenia w postaci drobnego piasku i pyłu powodują powstawanie szczelin, jednocześnie uniemożliwiając regulację położenia sąsiednich płyt),
możliwość zabudowy tylko na podkładach drewnianych,
wyższa cena niż rozwiązań z płyt betonowych.
Nawierzchnia typu STRAIL
Płyty gumowe STRAIL (Niemcy), tworzące warstwę jezdną nawierzchni drogowej przejazdu, mogą być stosowane na przejazdach kolejowych na liniach jednotorowych lub wielotorowych dla torów z szyn S49 i UIC60, na podkładach drewnianych, z przytwierdzeniem klasycznym lub sprężystym, na odcinkach prostych lub w łukach o promieniu do 180 metrów. Pochylenie podłużne jezdni na przejeździe nie powinno przekraczać pochylenia dopuszczalnego dla danej kategorii drogi. Załomy drogi mogą być na pochyleniach jednakowego znaku, o różnicy nieprzekraczającej 5%.
Podstawowymi elementami nawierzchni są:
płyta gumowa zewnętrzna i wewnętrzna,
krawężnik betonowy,
element spinający (ściągający) płyty,
klin zabezpieczający stalowy.
Nawierzchnia z płyt gumowych typu STRAIL
Płyty gumowe są dwuwarstwowe. Warstwa zewnętrzna, grubości 7-8 mm, jest z gumy wysokiej klasy, odpowiadającej własnościami gumie do produkcji opon samochodowych, warstwa zaś wewnętrzna - z mieszanki wulkanizacyjnej o zmniejszonych wymaganiach wytrzymałościowych. Omawiana nawierzchnia występuje w wielu wariantach konstrukcyjnych w zależności od jej zastosowania. I tak konstrukcja o nazwie:
innoSTRAIL (rozwiązanie podstawowe) stosowana jest przy dużym natężeniu na skrzyżowaniu ruchu samochodowego (płyta wewnętrzna i zewnętrzna o długości 900 mm),
ecoSTRAIL stosowana jest przy małym natężeniu ruchu; w tym rozwiązaniu występują jedynie płyty wewnętrzne o lżejszej niż w przypadku innoSTRAIL konstrukcji, układane między tokami szynowymi,
pedeSTRAIL układana jest na stacjach na przejściach służbowych i dla pieszych (płyta wewnętrzna i zewnętrzna o długości 900 mm ),
miniSTRAIL jest wykorzystywana na skrzyżowaniach torów i w rejonie rozjazdów, w miejscach przejść dla pieszych, rowerzystów,
STRAILprofile (gumowe profile) układana jest na styku nawierzchni kolejowej z bitumiczną nawierzchnią drogową.
Wszystkie wymienione warianty nawierzchni są w pełni ze sobą kompatybilne.
Zalety:
wykorzystanie w produkcji materiałów z recyklingu (ochrona środowiska),
wielowariantowość rozwiązań w zależności od miejsca montażu i obciążenia występującego na skrzyżowaniu,
skuteczne obniżanie poziomu hałasu (zalecane stosowanie w obrębie terenów zabudowanych).
Wady:
rozwarstwianie się płyt przy intensywnym ruchu drogowym,
łączenie sąsiednich płyt za pomocą tzw. ściągu, co wymusza rozbieranie całej konstrukcji w przypadku konieczności dostania się do elementów nawierzchni kolejowej będących w obrębie przejazdu,
możliwość zabudowy tylko na podkładach drewnianych.
Schemat konstrukcji przejazdu typu STRAIL
5