Temat: Linie ładunkowe; Obliczanie masy ładunku
Strefy ładunkowe (loading zones):
WNA (zimowa dla płn. Atlantyku), dla statków o L<100m
Najgorsza Zimowa (W)
Gorsza Letnia (S)
Najlepsza Tropikalna (T) + odchylenia sezonowe
Gorsza Letnia (S)
Najgorsza Zimowa (W)
Informacje o tych strefach bierzemy z:
Routeing charts
LL66 (konwencja o liniach ładunkowych)
Inne nieoficjalne publikacje (jak np. mapa stworzona na podstawie LL66)
Wolna burta (freeboard) - FB:
LL66:
Istnieją 2 rodzaje wolnej burty:
FB jako wymiar konstrukcyjny
FBA - aktualna wolna burta zależna od zanurzenia
Strefa S (Summer - letnia) jest traktowana jako strefa bazowa.
FB [mm] = wzór, tabele dopuszczalna, minimalna wolna burta
Blaszka (deck line) mówiąca o miejscu,
w którym znajduje się pokładnik główny.
statek przeładowany
(overloaded)
Statek prawidłowo
załadowany
Dopuszczalne zanurzenia statku w strefach ładunkowych:
Powyższy wykres znajduje się w LLC (Load Line Certificate - świadectwo wolnej burty). Wchodząc dopuszczalnym zanurzeniem do AKH odczytujemy DMAX (dopuszczalną maksymalną wyporność). Jest to jedyny parametr niezmienny (niezależny od gęstości).
Zmiana dopuszczalnych zanurzeń w odpowiednich strefach, w zależności od zmiany gęstości wody:
FWA (Fresh Water Allowance)
„NIE PRZYTOP MARKI!”
WF (Winter Fresh Water) nie jest naspawana (zaznaczona), jednak faktycznie istnieje, na tej samej zasadzie jak F i TF:
Określanie dopuszczalnego zanurzenia statku w danej strefie, w różnych gęstościach wody:
Przykład:
Statek niedoładowany!
Obliczanie dopuszczalnej DMAX statku w podróży przy zmianie strefy ładunkowej:
Wybieramy do obliczeń
strefę „gorszą”!
a)
Z „lepszej” do „gorszej”
wybieramy wartość najmniejszą
b)
Z „gorszej” do „lepszej”
Przykład:
Obliczanie DMAX statku w podróży ze zmianą stref ładunkowych i ograniczonym zanurzeniem:
a)
b)
(TB = 0)
c)
Przykład:
ZWY = 2000 t
wybieramy wartość najmniejszą
wybieramy wartość najmniejszą
wybieramy wartość najmniejszą