Politechnika Białostocka
Wydział Mechaniczny
SPRAWOZDANIE Z ZAJĘĆ LABOLATORYJNYCH
Elektrotechnika
Ćwiczenie numer: 10M
Temat: Prostowniki sterowane.
Skład grupy:
Przemysław Czajkowski
Bartłomiej Peliksza
Artur Perzanowski
Bartłomiej Mogielnicki
Studia dzienne
Kierunek studiów: Automatyka i robotyka
Semestr II Grupa laboratoryjna
Prowadzący ćwiczenia: Stanisław Jałbrzykowski
Ocena
………………………………
(Data wykonania ćwiczenia) (Data i podpis prowadzącego)
1. Badany układ pomiarowy wygląda następująco:
2. Wyznaczanie potrzebnych charakterystyk:
I. Sterowanie ω = f(Ut)
a) Tabele zawierające pomiary
- bez obciążenia
nr |
Ut |
It |
obr/min |
ω |
1. |
10 |
0,2 |
695 |
72,74 |
2. |
56 |
0,3 |
639 |
66,88 |
3. |
80 |
0,4 |
931 |
97,44 |
4. |
126 |
0,4 |
1515 |
158,57 |
5. |
147 |
0,45 |
1876 |
196,35 |
6. |
130 |
0,5 |
1598 |
167,26 |
7. |
155 |
0,6 |
1946 |
203,68 |
8. |
162 |
0,6 |
2085 |
218,23 |
- z obciążeniem
nr |
Ut |
It |
Obr/min |
ω |
1. |
32 |
1 |
139 |
3,35 |
2. |
35 |
1 |
166 |
3,66 |
3. |
40 |
1 |
361 |
4,19 |
4. |
50 |
1 |
347 |
5,23 |
5. |
60 |
1 |
476 |
6,28 |
6. |
70 |
1 |
639 |
7,33 |
7. |
78 |
1 |
764 |
8,16 |
8. |
125 |
1 |
1390 |
13,08 |
b) Wykresy z oscylogramu
- bez obciążenia
- z obciążeniem
c) Pomocne wykresy:
- bez obciążenia
- z obciążeniem
II. Charakterystyki mechaniczne silnika:
a) Uto=150V
nr |
Ut |
It |
Uh |
It |
Uω |
ω |
Pt |
Ph |
η |
Pw |
M |
|
V |
A |
V |
A |
V |
Rad/s |
W |
W |
- |
W |
Nm |
1 |
132,00 |
0,60 |
47,00 |
0,38 |
118,00 |
171,67 |
79,20 |
17,86 |
0,47 |
37,61 |
0,22 |
2 |
120,00 |
0,70 |
55,00 |
0,45 |
105,00 |
152,76 |
84,00 |
24,75 |
0,54 |
45,60 |
0,30 |
3 |
103,00 |
0,80 |
64,00 |
0,50 |
88,00 |
128,03 |
82,40 |
32,00 |
0,62 |
51,35 |
0,40 |
4 |
82,00 |
1,10 |
66,00 |
0,51 |
60,00 |
87,29 |
90,20 |
33,66 |
0,61 |
55,10 |
0,63 |
5 |
70,00 |
1,30 |
62,00 |
0,49 |
40,00 |
58,19 |
91,00 |
30,38 |
0,58 |
52,58 |
0,90 |
6 |
69,00 |
1,40 |
53,00 |
0,49 |
40,00 |
58,19 |
96,60 |
25,97 |
0,52 |
50,09 |
0,86 |
7 |
68,00 |
1,60 |
52,00 |
0,50 |
35,00 |
50,92 |
108,80 |
26,00 |
0,49 |
53,19 |
1,04 |
8 |
66,00 |
1,70 |
62,00 |
0,49 |
30,00 |
43,65 |
112,20 |
30,38 |
0,52 |
58,38 |
1,34 |
b) Uto=180V
nr |
Ut |
It |
Uh |
It |
Uω |
ω |
Pt |
Ph |
η |
Pw |
M |
|
V |
A |
V |
A |
V |
Rad/s |
W |
W |
- |
W |
Nm |
1 |
165,00 |
0,70 |
64,00 |
0,50 |
150,00 |
218,23 |
115,50 |
32,00 |
0,53 |
60,79 |
0,28 |
2 |
147,00 |
0,90 |
79,00 |
0,60 |
130,00 |
189,13 |
132,30 |
47,40 |
0,60 |
79,19 |
0,42 |
3 |
130,00 |
1,10 |
90,00 |
0,70 |
106,00 |
154,22 |
143,00 |
63,00 |
0,66 |
94,92 |
0,62 |
4 |
126,00 |
1,30 |
96,00 |
0,75 |
100,00 |
145,49 |
163,80 |
72,00 |
0,66 |
108,60 |
0,75 |
5 |
125,00 |
1,60 |
105,00 |
0,80 |
95,00 |
138,21 |
200,00 |
84,00 |
0,65 |
129,61 |
0,94 |
6 |
125,00 |
1,80 |
112,00 |
0,88 |
90,00 |
130,94 |
225,00 |
98,56 |
0,66 |
148,92 |
1,14 |
7 |
126,00 |
2,00 |
115,00 |
0,90 |
88,00 |
128,03 |
252,00 |
103,50 |
0,64 |
161,50 |
1,26 |
8 |
126,00 |
2,90 |
123,00 |
0,95 |
75,00 |
109,12 |
365,40 |
116,85 |
0,57 |
206,63 |
1,89 |
c) Uto=200V
nr |
Ut |
It |
Uh |
It |
Uω |
ω |
Pt |
Ph |
η |
Pw |
M |
|
V |
A |
V |
A |
V |
Rad/s |
W |
W |
- |
W |
Nm |
1 |
190 |
0,7 |
69 |
0,52 |
150 |
218,23 |
133,00 |
35,88 |
0,52 |
69,08 |
0,32 |
2 |
170 |
1 |
96 |
0,75 |
146 |
212,41 |
170,00 |
72,00 |
0,65 |
110,63 |
0,52 |
3 |
162 |
1,5 |
121 |
0,93 |
135 |
196,41 |
243,00 |
112,53 |
0,68 |
165,36 |
0,84 |
4 |
165 |
1,5 |
110 |
0,85 |
140 |
203,68 |
247,50 |
93,50 |
0,61 |
152,12 |
0,75 |
5 |
162 |
1,8 |
131 |
1 |
130 |
189,13 |
291,60 |
131,00 |
0,67 |
195,45 |
1,03 |
6 |
162 |
2,3 |
145 |
1,15 |
122 |
177,49 |
372,60 |
166,75 |
0,67 |
249,26 |
1,40 |
7 |
162 |
2,7 |
152 |
1,2 |
118 |
171,67 |
437,40 |
182,40 |
0,65 |
282,46 |
1,65 |
8 |
162 |
3,6 |
156 |
1,25 |
105 |
152,76 |
583,20 |
195,00 |
0,58 |
337,23 |
2,21 |
3. Wnioski:
Dzięki temu zadaniu poznaliśmy pracę sterownika trójfazowego trójpulsowego, który był podłączony do silnika obcowzbudnego. Dzięki naszym pomiarom byliśmy w stanie wykreślić zależności prędkości silnika od napięcia oraz od momentu obrotowego. Zaobserwowaliśmy, iż gdy rośnie napięcie zasilania, rośnie również prędkość kątowa silnika. Dzięki wykresom zauważyliśmy, że prędkość maleje wraz ze wzrostem momentu.
7