1.0Rozjazd podwójny jednostronny

Proszę podać i omówić wzór na podstawowy schemat ruchu oraz jego interpretację graficzną.

Schemat ruchu jest to powiązanie intensywności ruchu z gęstością potoku oraz jego średniej gęstości potoku ρ( λ)= λ• m(λ)

Ρ(λ)=λ•m(λ) Gęstość potoku nie może przekroczyć określonej wartości max λ'= największej liczbie pojazdów, jakie równocześnie mogą znaleźć się na równoważnej drodze.

Intensywność ruchu - ρ - liczba pojazdów przejeżdżających przez ustalony punkt drogi w jednostce czasu,

Gęstość potoku - λ - liczba pojazdów znajdujących się na drodze w ustalonej chwili,

Średnia prędkość potoku - λ(m) - średnia arytmetyczna wszystkich prędkości chwilowych poszczególnych pojazdów.

Rys. Zależność empiryczna pomiędzy intensywnością ruchu a gęstością potoku.

Równanie ruchu pociągu:

F(ν) - W(ν) = m(1+δ)•dν/dt

Gdzie:F - siła pociągowa [N]

m - masa pociągu [kg]

ν - prędkość pociągu [m/s]

δ - współczynnik mas wirujących (δ=0,1 ÷ 0,2)

W - opór ruchu [N]

t - czas [s]

*proszę podać definicje elementów sieci kolejowej

linia kolejowa - jeden lub więcej torów łączących 2 stacje węzłowe lub końcowe, przy czym między stacjami tymi mogą znajdować się inne stacje węzłowe

- każda linia posiada swój numer, nazwę oraz kilometrację,

- wybór stacji początkowej i końcowej linii jest umowny,

łącznica - tor łączący 2 linie kolejowe z pominięciem stacji węzłowej,

szlak - fragment linii kol między 2 posterunkami zapowiadawczymi i służy do celu organizacji ruchu pociągów na linii,

posterunek ruchu - służy do bezpiecznego, regularnego i sprawnego prowadzenia ruchu pociągów i innych pojazdów szynowych,

posterunek zapowiadaczy - miejsce wyposażone w układ torowy, semafory, urządzenia łączności, pomieszczenia dla dyżurnego ruchu = stacje i posterunki odgałęźne,

stacja - posterunek zapowiadawczy który oprócz torów głównych posiada co najmniej 1 tor do wyprzedzania, krzyżowania lub zmiany kierunku jazdy pociągów,

- posiada także: urządzenia do odprawy podróżnych lub towarów

- stacja na której odgałęzia się inna linia kolejowa - stacja węzłowa (np. Malbork),

- stacja która nie wykonuje funkcji handlowych a jedynie służy do krzyżowania i wyprzedzania się pociągów- mijanka,

posterunek odgałęźny - położony przyodgałęzieniu linii lub łącznicy albo w miejscu połączenia torów szlakowych poza stacją,

posterunek odstępowy (blokowy) - reguluje następstwo pociągów na szlaku, wyposażony w semafor dla każdego kierunku jazdy, może zatrzymać lub przepuścić pociąg.

1. proszę podać definicje posterunków ruchu

posterunek ruchu - służy do bezpiecznego, regularnego i sprawnego prowadzenia ruchu pociągów i innych pojazdów szynowych,

posterunek zapowiadaczy - miejsce wyposażone w układ torowy, semafory, urządzenia łączności, pomieszczenia dla dyżurnego ruchu = stacje i posterunki odgałęźne,

stacja - posterunek zapowiadawczy który oprócz torów głównych posiada co najmniej 1 tor do wyprzedzania, krzyżowania lub zmiany kierunku jazdy pociągów,

- posiada także: urządzenia do odprawy podróżnych lub towarów

- stacja na której odgałęzia się inna linia kolejowa - stacja węzłowa (np. Malbork),

- stacja która nie wykonuje funkcji handlowych a jedynie służy do krzyżowania i wyprzedzania się pociągów- mijanka,

posterunek odgałęźny - położony przy odgałęzieniu linii lub łącznicy albo w miejscu połączenia torów szlakowych poza stacją,

posterunek odstępowy (blokowy) - reguluje następstwo pociągów na szlaku, wyposażony w semafor dla każdego kierunku jazdy, może zatrzymać lub przepuścić pociąg.

2. proszę omówić prowadzenie ruchu kol na liniach w odstępie czasu

jazda w odstępie czasu - wyprawianie pociągów w odstępie czasu równym czasowi przejazdu poprzednio wyprawionego pociągu do sąsiedniej stacji (stare i rzadko praktykowane)

3. proszę omówić sygnalizację kol i przedstawić sygnalizowane na PKP prędkości pociągów

Charakterystyczne cechy sygnalizacji kolejowej:

jest to sygnalizacja prędkości - wskazuje maszyniście konieczność zatrzymania pociągu, ograniczenie prędkości lub zachowanie prędkości ze służbowego rozkładu jazdy,

sygnały na semaforach nie wskazują kierunku ruchu,

dopuszczalna prędkość określana jest przez układ jednego, dwóch lub trzech świateł,

stosowane kolory świateł:

- czerwony - (ciągłe)

- zielony - (ciągłe lub migające)

- pomarańczowy - (ciągłe lub migające)

gdy są tylko 2 światła to dolne zawsze jest pomarańczowe ciągłe a górne zielone lub pomarańczowe, ciągłe lub migające,

gdy nie można dać zezwolenia na jazdę używa się wtedy sygnałów zastępczych - światło białe.

Sygnalizowane na PKP prędkości pociągów:

sygnalizacja prędkości - wskazuje maszyniście konieczność zatrzymania pociągu, ograniczenie prędkości lub zachowanie prędkości ze służbowego rozkładu jazdy,

dopuszczalna prędkość określana jest przez układ jednego, dwóch lub trzech świateł,

obrazy sygnałowe wskazują prędkości:

- największą dozwoloną na danym odcinku linii, wskazaną dla każdego pociągu w służbowym rozkładzie jazdy,

- 100 km/h, 60 km/h, 40 km/h

4. proszę przedstawić klasyfikację przebiegów w obrębie stacji z uwagi na możliwość ich równoczesnego wykonania

Ze względu na możliwość równoczesnego wykonywania:

- niesprzeczne - takie które wykonywane są w tym samym czasie, np. wyjazd w dwóch różnych kierunkach pociągów z tego samego lub sąsiednich torów,

- sprzeczne - które posiadają w czasie przejazdu wspólny odcinek układu torowego,

- warunkowo niesprzeczne - które uznaje się za niesprzeczne po spełnieniu specjalnych warunków dotyczących osłonięcia elementów układu torowego semaforem z odpowiednią drogą ochronną.

5. proszę przedstawić obowiązujące na PKP kryteria podziału linii kol na kategorie

1. pod względem kategorii:

Lp.	Kategoria linii	Wartości parametrów techniczno-eksploatacyjnych
				Obciążenia przewozami T [Tg/rok]	Prędkość pociągów pasażerskich Vmax [km/h]	Prędkość pociągów towarowych Vt [km/h]	Dopuszczalne naciski osi P [kN]
1	Magistralna (0)	T≥25	120<Vmax≤1200	80<Vt≤120	P≤221
2	Pierwszorzędna (1)	10≤T<25	80<Vmax≤120	60<Vt≤80	210≤P<221
3	Drugorzędna (2)	3≤T<10	60<Vmax≤80	50<Vt≤60	200≤P<210
4	Znaczenia miejscowego (3)	T<3	Vmax≤60	Vt≤50	P<200

6. proszę przedstawić obowiązujące na PKP kryteria podziału torów ze wzgl na klasy techniczne

Tory na szlakach oraz tory główne i główne dodatkowe na stacjach kwalifikuje się do jednej z sześciu klas technicznych (0,1,2,3,4,5) zależą one od dopuszczalnej prędkości pociągu określonego rodzaju, nacisku osi wagonów w pociągu dla którego przyjęto dopuszczalną prędkość, nacisk osi lokomotywy w pociągu dla którego przyjęto dopuszczalną prędkość i obciążenia przewozami.

Decyzję o zakwalifikowaniu toru do danej klasy podejmuje zarządca infrastruktury.

Klasa toru	Dopuszczalna prędkość pociągów [km/h]	Dopuszczalny nacisk osi		Obciążenie przewozami [Tg/rok]
					Lokomotywy [kN]	Wagonów [kN]
0	200	221	140	<25
1	100-160	205-221	140-221	Nie normowane
2	80-120	205-221	190-221	16-25
3	70-80	210-221	205-221	9-15
4	60-70	210-221	205-221	4-8
5	30-40	210-221	205-221	<3

7. proszę podać klasyfikację techniczną linii kol ze wzgl na ukształtowanie terenu

ze wzgl na ukształtowanie terenu:

linie kolejowe nizinne (pochylenia nie powinny przekraczać 5-10% a promienie łuków 500-2000 m)

podgórskie (pochylenia 10-15%, promienie 300-1500 m)

górskie (pochylenia do 30%, promienie 300-800 m)

8. proszę podać def skrajni budowli i sposób mierzenia jej podstawowych wymiarów

skrajnia budowli ciągłych - kontur koniecznej przestrzeni nie zabudowanej poszerzony z obu stron o przestrzeń umożliwiającą ewakuację pasażerów z wagonu, gdyby wagon uległ awarii i zatrzymał się na tle budowli ciągłej

skrajnia budowli punktowych - kontur koniecznej przestrzeni nie zabudowanej poszerzony z obu stron o przestrzeń umożliwiającą wejście personelu obsługującego między wagon a budowlę, gdy wagon stoi nieruchomo, a budowla punktowa znajduje się na jego tle.

Wymiary konturu koniecznej przestrzeni nie zabudowanej i skrajni budowli

Górna krawędź skrajni budowli ciągłych między którą, a przewodem jezdnym mogą znajdować się wyłącznie konstrukcje zawieszenia

linia ——— oznacza skrajnię budowli ciągłych na torze prostym,

linia ----- oznacza skrajnię budowli ciągłych na łuku,

linia ----- oznacza dolną krawędź skrajni budowli ciągłych na łuku pionowym toru, P - powiększenie półszerokości skrajni

budowli ciągłych na łuku toru, Q - powiększenie półszerokości skrajni

budowli ciągłych na łuku toru na poziomie kół i pantografu, V — obniżenie dolnej krawędzi skrajni budowli ciągłych na łuku pionowym tom.

* - dla skrajni budowli punktowych 1700,pozostałe wymiary bez zmian.




9. poroszę podać sposób obliczania min dł krzywej przejściowej

Obliczanie długości krzywej przejściowej




Ψ -Dopuszczalny przyrost niezrównoważonego przyspieszenia bocznego







10. proszę omówić zadania, budowę i podstawowe parametry szyny UIC60

Szyny UIC60 (60E1) to szyny typu ciężkiego. Charakteryzują się najbardziej równomiernym rozłożeniem materiału w główce, szyjce i stopce, wynoszącym odpowiednio: 39,6%, 23,2%i 37,2%. Szyny tego typu przeznacza się do torów linii magistralnych i pierwszorzędnych zelektryfikowanych o dużym obciążeniu przewozami lub dużych prędkościach pociągów







● Główka - górna część szyny przystosowana do toczenia

się kół taboru oraz do nadawania im kierunku.

● Stopka - dolna część szyny przystosowana do

przytwierdzania do podkładki i podkładu.

● Szyjka - częścią pośrednia łącząca główkę i stopkę.

Szyna	Wysokość	Szerokość stopki	Szerokość główki
UIC60	172	150	72
S49	149	125	67
S42	140	125	70

11. proszę narysować i wymienić elementy przytwierdzania typu K szyny UIC60 do podkładu betonowego




12. proszę podać kryteria podziału rozjazdów kolejowych

według typów szyn użytych do ich budowy (60E1, 49E1, S60, S49);

według promienia łuku toru zwrotnego (1200 m, 500 m, 300 m, 265 m, 245 m, 230 m, 205 m, 190 m, 140 m);

według skosów rozjazdu:

_ małych (1:18,5, 1;14, 1:12, 1:10);

_ zasadniczego (1:9);

_ dużych (1:7,5, 1:7, 1:6,6).

Typ szyn, promień toru zwrotnego oraz skos to para-

metry, za pomocą których tworzony jest typ rozjazdu, np.

• UIC60-500-1:12,

• S49-1200-1:18,5.

Mówimy np. rozjazd zwyczajny lewostronny typu S49-300-1:9.

Rodzaje rozjazdów

zwyczajne prawostronne i lewostronne;

podwójne jednostronne prawostronne i lewostronne, podwójne dwustronne, podwójne symetryczne;

łukowe jednostronne, dwustronne, symetryczne;

krzyżowe z iglicami wewnątrz czworoboku rozjazdów (angielskie) pojedyncze i podwójne;

krzyżowe z iglicami na zewnątrz czworoboku rozjazdów (tzw. systemu Baeselera) pojedyncze i podwójne.

Rozjazd zwyczajny

_ Rozjazdy zwyczajne mają dwa kierunki jazdy i składają się ze:

zwrotnicy, na którą składają się dwie iglice, dwie opornice i urządzenia nastawcze;

krzyżownicy z dwiema kierownicami;

torów łączących.

1.0Rozjazd podwójny jednostronny

Proszę podać i omówić wzór na podstawowy schemat ruchu oraz jego interpretację graficzną.

1. proszę podać definicje posterunków ruchu

2. proszę omówić prowadzenie ruchu kol na liniach w odstępie czasu

3. proszę omówić sygnalizację kol i przedstawić sygnalizowane na PKP prędkości pociągów

4. proszę przedstawić klasyfikację przebiegów w obrębie stacji z uwagi na możliwość ich równoczesnego wykonania

5. proszę przedstawić obowiązujące na PKP kryteria podziału linii kol na kategorie

6. proszę przedstawić obowiązujące na PKP kryteria podziału torów ze wzgl na klasy techniczne

7. proszę podać klasyfikację techniczną linii kol ze wzgl na ukształtowanie terenu

8. ze wzgl na ukształtowanie terenu: proszę podać def skrajni budowli i sposób mierzenia jej podstawowych wymiarów

9. poroszę podać sposób obliczania min dł krzywej przejściowej

10. proszę omówić zadania, budowę i podstawowe parametry szyny UIC60

11. proszę narysować i wymienić elementy przytwierdzania typu K szyny UIC60 do podkładu betonowego

12. proszę podać kryteria podziału rozjazdów kolejowych

13. proszę narysować schemat rozjazdu zwyczajnego prawostronnego ustawionego do jazdy na wprost i nazwać jego elementy.





1- początek rozjazdu w styku przediglicowym, 2 . końce rozjazdu w stykach krzyżownicy, 3 . ostatnia podrozjazdnica, 4 . iglice, 5 . opornice, 6 . dziób krzyżownicy, 7 . szyny skrzydłowe, 8 . kierownice, 9 . szyny łączące, R . promień toru zwrotnego, tgα - skos rozjazdu,

O . środek geometryczny rozjazdu, m . gardziel krzyżownicy.

---