 | Pobierz cały dokument sciaga.1.politechnika.krakowska.vi.semestr.2.doc Rozmiar 900 KB |
1.DŻWIGARY STOSOWANE W KONSTRUKCJACH MOSTOWYCH:
a) o stałej wysokości - stosowane w przęsłach o rozpiętości do 60 m
b) o zmiennej wysokości - stosowane w przęsłach o rozpiętości ponad 60 m, pozwala to na mniejsze zużycie materiałów i ograniczenie kosztów. Belki nośne o zmiennej wysokości uzyskuje się przez skosy:
- krzywoliniowe (paraboliczne) - zalecane ze względu na walory estetyczne
- prostoliniowe - łatwe do realizacji przy szerokich filarach
Długie konstrukcje narażone są na nierównomierne oddziaływanie temperatur i nierównomierne osiadanie podpór. Konieczne są dylatacje poprzez wykonanie skosów ograniczających przemieszczenia, naprężenia powstałe w wyniku zmian temperatury.
Liczba dźwigarów zależy od szerokości przęsła, rodzaju obciążeń i wysokości konstrukcji. Dla kładek dla pieszych stosujemy 2 dżwigary stalowe, przekroje skrzynkowe lub kratownice rurowe, ze względu na małe obciążenia.
2.KLASYFIKACJA ŁĄCZNIKÓW.
W mostach zespolonych połączenie prefabrykowanej płyty pomostu z dźwigarem stalowym wykonujemy za pomocą:
- spoin
- śrub sprężających
- opórek sztywnych
Łączniki stosowane na miejscu montażu:
a.sztywne (opórki walcowane lub spawane)
b.wiotkie
c.sworzniowe (trzpienie o różnych kształtach)
d.listwowe (listwy perforowane)
3.WYMIAROWANIE ŁĄCZNIKÓW.
Wymiarowanie łączników sztywnych obejmuje sprawdzenie docisku betonu do opórki, naprężeń ścinających i i rozciągających w betonie oraz zginanie opórki i jej przymocowanie.
Łączniki wiotkie przy opórkach należy sprawdzać na główne naprężenia rozciągające (podobnie jak strzemiona w belkach żelbetowych) oraz ścinanie. Ułożenie odgięć powinno być zgodne z trajektoriami naprężeń. Natomiast wymiarowanie sworzni polega na sprawdzeniu ich nośności na ścinanie oraz docisk do betonu. Coraz częściej stosowane łączniki listwowe (listwy perforowane) sprawdza się na nośność ze względu na ścięcie stalowej listwy pomiędzy otworami, ścięcie betonu przy otworach i przekroczenie wytrzymałości betonu na docisk.
4.FAZY PRACY W MOSTACH ZESPOLONYCH
Faza I - przed zespoleniem, w którym obciążenia (ciężar własny belki stalowej, deskowanie, mokry beton) przejmuje dźwigar stalowy.
Faza II - po zespoleniu, w którym obciążenia (ciężar nawierzchni i konstrukcji nośnej, wyposażenia i obciążenia użytkowe) przejmuje dźwigar stalowy zespolony z płytą pomostu.
Przy założeniu pełnego zespolenia rozkład naprężeń w dowolnym przekroju kształtuje się następująco:
5.TYPY ZESPOLEŃ.
 | Pobierz cały dokument sciaga.1.politechnika.krakowska.vi.semestr.2.doc rozmiar 900 KB |