PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S. A.

Ibr - 1

INSTRUKCJA

O KOLEJOWYM RATOWNICTWIE

TECHNICZNYM

Warszawa 2005 r.

SPIS TREŚCI :

Rozdział I

POSTANOWIENIA OGÓLNE

Numer strony

* 1 Przeznaczenie i zakres instrukcji     4

* 2 Przepisy i instrukcje związane z eksploatacją zespołów kolejowego

ratownictwa technicznego i prowadzeniem akcji usuwania skutków

wypadków kolejowych 4

* 3 Zadania , rodzaje i rozmieszczenie zespołów technicznych do

usuwania skutków wypadków kolejowych 5

* 4 Wyposażenie zespołów kolejowego ratownictwa technicznego 5

* 5 Załogi zespołów kolejowego ratownictwa technicznego 6

* 6 Nadzór nad zespołami kolejowego ratownictwa technicznego 7

* 7 Kierowanie pracą zespołów kolejowego ratownictwa technicznego 7

* 8 Obowiązki i prawa pracowników zespołów kolejowego ratownictwa

        technicznego 7

* 9 Szkolenie załóg i próbne alarmy zespołów kolejowego ratownictwa

       technicznego 8

*10 Zatrudnienie i dyżury domowe w zespołach kolejowego ratownictwa

      technicznego 8

*11 Odzież robocza i środki ochrony pracowników zespołów kolejowego

        ratownictwa technicznego 9

*12 Dokumentacja zespołów kolejowego ratownictwa technicznego 10

*13 Świadczenie usług przez zespoły ratownictwa technicznego 10

*14 Obsługa trakcyjna i ruchowa zespołów kolejowego ratownictwa

         technicznego 11

Rozdział II

ORGANIZACJA I PROWADZENIE AKCJI

USUWANIA SKUTKÓW WYPADKÓW KOLEJOWYCH

*15 Postępowanie jednostek kolejowych 12

*16 Współdziałanie jednostek kolejowych w usuwaniu skutków

wypadków kolejowych 13

*17 Kierownictwo w akcjach usuwania skutków wypadków

kolejowych 14

*18 Zaplecze załóg SPRT i PRT 16

*19 Wymagania w zakresie budowy , utrzymania , wyposażenia

i oznaczenia zespołów kolejowego ratownictwa technicznego 17

Rozdział III

ZAŁĄCZNIKI

Załącznik 1

Ramowy Regulamin SPRT / PRT Zakładu Linii Kolejowych 22

Załącznik 2

Plan obiegu informacji dotyczącej wypadku oraz uruchomienia zespołu

ratownictwa technicznego 37

Załącznik 3

Wykaz wyposażenia wagonów i pojazdów zespołu ratownictwa technicznego 38

Załącznik 4

Wzór oznaczenia i malowania pojazdów kolejowych 43

Załącznik 5

Książka kolejowego ratownictwa technicznego 44

Załącznik 6

Wykaz zmian i uzupełnień do instrukcji 45

Załącznik 7

Wykaz skrótów używanych w instrukcji 46

Załącznik 8

Wykaz Ustaw i Rozporządzeń 47

ROZDZIAŁ I

POSTANOWIENIA OGÓLNE

* 1

Przeznaczenie i zakres instrukcji

1. Ibr-1 „Instrukcja o kolejowym ratownictwie technicznym” zwana w dalszej treści instrukcją, ustala rodzaje zespołów kolejowego ratownictwa technicznego, ich organizację, zadania, ogólne warunki techniczne wyposażenia i utrzymania jak również określa sposób i tryb postępowania w akcjach usuwania skutków wypadków i wydarzeń kolejowych na liniach zarządzanych przez spółkę PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. .

1. Znajomość i stosowanie postanowień niniejszej instrukcji obowiązuje pracowników uczestniczących w akcji kolejowego ratownictwa technicznego i odpowiedzialnych za organizację, kierowanie, kontrolę i nadzór nad usuwaniem skutków wypadków kolejowych, oraz wyznaczonych do pracy w zespołach kolejowego ratownictwa technicznego i odpowiedzialnych za utrzymanie ich w stałej gotowości do pracy.

2. Uczestnictwo w akcji ratownictwa kolejowego innych jednostek wyznaczonych przez terenowe władze administracyjne do akcji ratownictwa kolejowego regulują odrębne przepisy .

*2

Instrukcje wewnętrzne związane

z eksploatacją zespołów technicznych

i prowadzeniem akcji usuwania skutków wypadków kolejowych

W eksploatacji zespołów technicznych do usuwania skutków wypadków kolejowych oraz postępowaniu w przypadku zaistnienia wypadków kolejowych obowiązują poza niniejszą instrukcją:

1. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów .

2. Instrukcja o postępowaniu w sprawach wypadków i wydarzeń kolejowych .

3. Instrukcja dla rewidenta i starszego rewidenta taboru .

4. Instrukcja o skróconych adresach liczbowych .

5. Instrukcja pracy drużyn konduktorskich w przedsiębiorstwie państwowym Polskie Koleje Państwowe .

6. Instrukcja sygnalizacji .

7. Instrukcja dla dyspozytora zasilania elektroenergetycznego .

8. Instrukcja bezpieczeństwa pracy przy sieci trakcyjnej i w jej pobliżu .

9. Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych .

10. Instrukcja o organizacji i użytkowaniu sieci radiotelefonicznych .

11. Instrukcja obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców taboru kolejowego .

12. Instrukcja o technice pracy manewrowej .

13. Instrukcja o użytkowaniu urządzeń radiołączności pociągowej .

14. Instrukcja o gospodarce naprawczej maszyn i pojazdów kolejowych , urządzeń oraz sprzętu zmechanizowanego do robót torowych w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

15. Instrukcja regulująca zasady dokumentacji pracy i zużycia materiałów.

*3

Zadania, rodzaje i rozmieszczenie zespołów kolejowego

ratownictwa technicznego

1. Do usuwania skutków wypadków kolejowych na liniach zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., w Zakładach Linii Kolejowych są zorganizowane zespoły kolejowego ratownictwa technicznego tj. :

1) Specjalne Pociągi Ratownictwa Technicznego ( SPRT ) .

2) Pociągi Ratownictwa Technicznego ( PRT ) .

• Do zadań zespołów kolejowego ratownictwa technicznego należy :

1) Usuwanie skutków wypadków na liniach zarządzanych przez PKP PLK S.A. .

2) Usuwanie skutków zdarzeń kolejowych które spowodowały stan zagrożenia , przerwę lub
ograniczenie w ruchu kolejowym, nie będących skutkiem wypadków kolejowych.

3) Transport pojazdów kolejowych uszkodzonych w wyniku awarii technicznych z miejsca
uszkodzenia do najbliższej stacji .

4) Odpłatne świadczenie usług na rzecz innych podmiotów gospodarczych .

3. Rodzaje zespołów ratownictwa technicznego , ich liczbę , lokalizację i rozmieszczenie oraz

obszar działania ustala PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w drodze decyzji Prezesa Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. .

* 4

Wyposażenie zespołów kolejowego ratownictwa technicznego ,

regulamin pracy pociągu ratownictwa technicznego

1. Wyposażenie zespołów kolejowego ratownictwa technicznego powinno zapewniać sprawną

realizację zadań określonych w § 3 ust. 2 oraz zabezpieczać warunki socjalno - bytowe

i higieniczno - sanitarne dla załogi .

2. W skład zespołów kolejowego ratownictwa technicznego mogą wchodzić :

1) Wagony techniczno - gospodarcze z wyposażeniem w sprzęt do wkolejania i urządzenia

do realizacji wyznaczonych zadań .

2. Żurawie kolejowe i ciągniki gąsienicowe / WZT / z platformami .

3. Pojazdy szynowo - drogowe / PSD / .

4. Samojezdne pociągi ratownictwa technicznego / WM15PRT / .

3. Szczegółowe wymagania w zakresie budowy , utrzymania i wyposażenia
zespołów ratownictwa technicznego przedstawiono w załączniku nr 3
niniejszej instrukcji .

4. Regulamin pracy zespołu ratownictwa technicznego opracowuje Dyrektor Zakładu
Linii Kolejowych w oparciu o ramowy regulamin stanowiący załącznik nr 1.

* 5

Załogi zespołów kolejowego ratownictwa technicznego

1. Załoga Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego ( SPRT ) liczy 29 pracowników.

W skład jej wchodzą :

1) Kierownik SPRT,

2) Cztery drużyny ratownictwa technicznego liczące po 7 pracowników w jednej zmianie tj.:

a) Mistrz kierujący pracą drużyny.

b) Zespół 6 pracowników zapewniających obsługę sprzętu stanowiącego wyposażenie pociągu,
w składzie którego powinni być pracownicy z uprawnieniami: maszynisty żurawia
kolejowego, kierowcy pojazdu szynowo - drogowego, mechanika wozu zabezpieczenia
technicznego oraz kierownika pociągu roboczego i gospodarczego.

2. Skład osobowy stałej załogi Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego (SPRT)
z uwzględnieniem wymaganych specjalizacji, ustala na wniosek kierownika tego pociągu dyrektor
Zakładu Linii Kolejowych , w którym utworzono pociąg .

3. Stała załoga Pociągu Ratownictwa Technicznego (PRT) liczy 13 pracowników w tym
kierownik (12 pracowników zatrudnionych w systemie zmianowym, tj. 3 pracowników na
zmianie) , zapewniających obsługę sprzętu stanowiącego wyposażenie pociągu w składzie którego
powinni być pracownicy z uprawnieniami: maszynisty żurawia kolejowego, kierowcy pojazdu
szynowo-drogowego, kierownika pociągu roboczego i gospodarczego, kierowcy drezyny i wózka

motorowego.
1) Do akcji ratowniczej Pociągiem Ratownictwa Technicznego , pojazdem szynowo - drogowym
lub samojezdnym pociągiem (WM15/PRT) wyjeżdża zespół złożony z co najmniej 5 praco-

wników w tym jeden pracownik z uprawnieniami kierownika pociągu roboczego
i gospodarczego. Załoga (PRT), (PSD) i (WM15/PRT) powinna zapewnić obsługę sprzętu do
wkolejania taboru oraz obsługę innych urządzeń znajdujących się na wyposażeniu zespołów
kolejowego ratownictwa technicznego (w tym żurawia kolejowego) .

2. W zależności od potrzeb stała załoga (PRT) może być doraźnie zwiększona stosownie do sytuacji.

4. Kierownik Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego oraz kierownik Pociągu Ratownictwa Technicznego są odpowiedzialni za stan techniczny sprzętu i urządzeń stanowiących wyposażenie SPRT(PRT) wykonywanie drobnych napraw i przeglądów kontrolnych oraz prac konserwacyjnych.

5. Pracownicy zatrudnieni na stałe w zespołach kolejowego ratownictwa technicznego lub wyznaczeni do pracy w tych zespołach, powinni być przeszkoleni w obsłudze sprzętu do wkolejania. Pracownik pełniący obowiązki kierownika pociągu gospodarczego i roboczego musi spełniać warunki określone w rozporządzeniu wydanym przez Ministra Infrastruktury w sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego

i warunków, jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzące

pojazdy kolejowe. Obowiązki kierownika pociągu może pełnić pracownik posiadający odpowiednie

kwalifikacje. Kwalifikacje kierownika pociągu powinny być potwierdzone zaświadczeniem wyda-

nym przez Zakład zatrudniający pracownika.

6. Pracownicy zatrudnieni jako stała załoga w zespołach Specjalnych Pociągach Ratownictwa Technicznego i wytypowani do pracy w Pociągach Ratownictwa Technicznego oraz samodzielnie działających Pojazdach Szynowo - Drogowych (PSD) i pociągach ratownictwa technicznego (WRT) powinni spełniać wymogi zdrowotne przewidziane dla wykonywanych przez nich czynności.

§ 6

Nadzór nad zespołami kolejowego ratownictwa technicznego

1. Biuro Ratownictwa Technicznego i Ochrony Przeciwpożarowej Centrali PKP PLK S.A. sprawuje merytoryczny nadzór nad zespołami kolejowego ratownictwa technicznego.

2. Bezpośredni nadzór nad pracą zespołu kolejowego ratownictwa technicznego sprawuje oraz odpowiedzialność za jego sprawną pracę ponosi dyrektor Zakładu Linii Kolejowych.

3. Bezpośredni nadzór nad wyposażeniem zespołów kolejowego ratownictwa technicznego w sprzęt, przybory sygnałowe, odzież roboczą , ochronną i sprzęt ochrony osobistej sprawuje oraz jest odpowiedzialny za jego stan techniczny i przeszkolenie załogi:

1. Kierownik Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego .

2. Kierownik Pociągu Ratownictwa Technicznego .

4. Nadzór nad sprzętem łączności, stanowiącym wyposażenie zespołu ratownictwa technicznego
sprawuje, Zakład Linii Kolejowych , na terenie którego znajduje się ten sprzęt .

* 7

Kierowanie pracą zespołów kolejowego ratownictwa technicznego

1. Pracą Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego podczas usuwania skutków wypadków kolejowych kieruje kierownik SPRT lub wyznaczony na jego zastępcę przez dyrektora Zakładu Linii Kolejowych, pracownik zakładu posiadający odpowiednie uprawnienia.

2. Pracą Pociągu Ratownictwa Technicznego podczas usuwania skutków wypadków i wydarzeń kolejowych kieruje kierownik PRT lub wyznaczony na jego zastępcę przez dyrektora Zakładu Linii Kolejowych , pracownik posiadający odpowiednie uprawnienia .

3. Przy usuwaniu skutków wypadków o znacznych rozmiarach /skutkach/ (§17 ust.4), oraz podczas usuwania skutków wypadków wymagających dwóch lub więcej zespołów technicznych, pracą ich kieruje dyrektor Zakładu Linii Kolejowych lub jego zastępca winni kierować akcją usuwania skutków wypadku.

4. Pracą żurawia kolejowego przy usuwaniu skutków wypadku jako samodzielnej jednostki zespołu ratownictwa technicznego kieruje maszynista żurawia wg poleceń kierującego akcją ratowniczą.

* 8

Obowiązki członków załóg kolejowego ratownictwa technicznego

1. Pracownicy zespołu kolejowego ratownictwa technicznego są zobowiązani :

1)  znać   instrukcje   wymienione   w   *2  w   zakresie   wynikającym    z   wykonywanych      czynności,

2) znać budowę, działanie oraz instrukcje obsługi i utrzymania sprzętu stanowiącego wyposażenie
zespołów kolejowego ratownictwa technicznego,

3) posiadać odpowiednie przeszkolenie i kwalifikacje wymagane przy obsłudze urządzeń i sprzętu,

4) posiadać przeszkolenie w zakresie właściwości fizyko-chemicznych materiałów niebezpiecznych,

5) przestrzegać przepisów, norm i zasad bezpieczeństwa pracy oraz przepisów przeciwpożarowych,

6) posiadać przeszkolenie z zakresu udzielania pierwszej pomocy w nagłych wypadkach,

7) przestrzegać dyscypliny pracy podczas usuwania skutków wypadków.

2. W SPRT(PRT) musi być opracowany i zatwierdzony przez dyrektora Zakładu Linii Kolejowych plan powiadamiania pracowników zespołów ratownictwa technicznego.

* 9

Szkolenie załóg i próbne alarmy zespołów kolejowego ratownictwa technicznego

1. W celu utrzymania odpowiedniej sprawności zespołów ratownictwa technicznego, kierownictwo zakładu pracy w którym utworzono SPRT(PRT) zobowiązane jest do organizowania szkoleń w formie pouczeń okresowych i ćwiczeń w formie próbnych alarmów w zakresie zagadnień określonych w § 9 ust. 4 , wg obowiązujących programów szkoleń .

Próbne alarmy są zarządzane przez dyrektora Zakładu Linii Kolejowych jeżeli zespoły ratownictwa technicznego nie uczestniczyły w działaniach ratowniczych dłużej niż 6 miesięcy.

2. Próbny alarm zarządza dyrektor Zakładu Linii Kolejowych.

1. Kontrola i próbne alarmy mają na celu sprawdzenie gotowości do akcji zespołów ratownictwa technicznego, a przede wszystkim terminowego i sprawnego zebrania załogi oraz wyprawienia zespołów na wyznaczone miejsce.

1. Tematyka pouczeń okresowych powinna obejmować zagadnienia wynikające z zakresu zadań realizowanych przez zespoły ratownictwa technicznego a przede wszystkim:

1)  znajomość instrukcji wymienionych w §  2 oraz przepisów w zakresie usuwania
skutków wypadków,

2) organizację usuwania skutków wypadków i wydarzeń kolejowych ,

3) bezpieczne metody pracy w trakcie trwania akcji,

4) postępowanie w razie wypadków kolejowych z towarami niebezpiecznymi ,

5) obsługę posiadanego sprzętu technicznego oraz zasad bezpiecznego wykorzystania ,

6) udzielanie pierwszej pomocy w nagłych wypadkach,

7) znajomość przepisów bhp i ochrony przeciwpożarowej,

8) omówienie i analizy akcji ratowniczych przy zaistniałych wypadkach oraz

     interoperacyjności podczas ćwiczeń i alarmów,

   9) nowości w zakresie techniki i metod usuwania skutków wypadków kolejowych,

5. Częstotliwość pouczeń okresowych winna być zgodna z obowiązującymi przepisami.

* 10

Zatrudnienie i dyżury domowe członków

załóg zespołów kolejowego ratownictwa technicznego.

1. Obsada załogi SPRT(PRT) powinna być tak ustalona, aby zapewniała jej zebranie i wyprawienie zespołu ratownictwa technicznego w czasie określonym niniejszą instrukcją. Szczegółowo winno

     to być określone w Regulaminie Technicznym SPRT(PRT).

2. Naczelnik Sekcji Eksploatacji w której znajduje się zespół ratownictwa technicznego, ustala miesięczny plan dyżurów domowych zespołu PRT.

* 11

Odzież robocza i środki ochrony indywidualnej

członków załóg zespołów ratownictwa technicznego

1. Członkowie zespołów kolejowego ratownictwa technicznego obowiązani są używać podczas akcji ratowniczych, ćwiczeń i szkoleń odzieży i środków ochrony osobistej zgodnie z następującą tabelą norm :

Lp.	Przedmiot	Jednostka miary	Liczba	Okres używalności w latach	Uwagi
1.	O - Ubranie ochronne ratownicze	kpl.	1	do zużycia	wg PN-EN 469
2.	O - Rękawice specjalne	para	1	do zużycia
3.	O - Kominiarka dziana	szt.	1	do zużycia
4.	O - Kurtka ocieplona wodoodporna	szt.	1	do zużycia
5.	O - Buty specjalne	para	2	do zużycia	1 para gumowych, 1 para skórzanych wg PN-EN 345-2
6.	O - Ubranie ochronne dwuczęściowe	kpl.	1	do zużycia	odzież przeznaczona do szkoleń i ćwiczeń
7.	O - Buty skórzane wodoodporne	para	1	do zużycia
8.	R - Bielizna osobista	kpl.	1	1
9.	R - Koszula letnia	szt.	1	1
10.	R - Koszula zimowa	szt.	1	1
11.	R - Ubranie robocze	kpl.	1	1
12.	R - Kurtka robocza ocieplana	szt.	1	4
13.	R - Czapka robocza zimowa	szt.	1	2
14.	R - Czapka robocza letnia	szt.	1	2
15.	R - Trzewiki przemysłowe wodoodporne	para	1	3
16.	R - Rękawice robocze wzmocnione	para.	1	do zużycia
17.	O - Hełm ocieplany z przyłbicą i latarką	szt.	1	wg normy producenta
18.	O - Kamizelka ostrzegawcza	szt.	1	4
19.	O - Gwizdek	szt.	1	do zużycia

gdzie :

R - odzież robocza ,

O - odzież ochronna .

2. Odzież i środki ochrony osobistej powinny spełniać wszelkie wymagania określone w podstawowych aktach prawnych regulujących obszar wyposażenia członków zespołów ratownictwa technicznego i norm PN zharmonizowanych z dyrektywą 89/686/EWG z dnia 21 grudnia 1989 r. w sprawie ujednolicenia przepisów prawnych państw członkowskich, dotyczących środków ochrony osobistej.

3. SPRT(PRT) powinny posiadać środki i odzież dyżurną zgodnie z ogólnymi przepisami i normami w tym :

1) kurtki ocieplane wodoodporne - 3 szt. - do zużycia,

2) hełmy ocieplane koloru białego z niebieskim pasem - 3 szt. - do zużycia,

3) fartuch i nakolanniki skórzane, maska i rękawice spawalnicze, szelki bezpieczeństwa

z  dodatkowym osprzętem oraz nauszniki przeciwhałasowe - do zużycia w ilościach zależnych           od potrzeb.

4. Członkowie zespołów kolejowego ratownictwa technicznego stosują hełmy koloru czerwonego z niebieskim pasem , natomiast kierownik zespołu - hełm koloru żółtego również z niebieskim pasem , kierujący akcją usuwania skutków wypadków kolejowych hełm koloru białego.

5. Odzież i hełmy powinny być oznakowane zgodnie z obowiązującym systemem identyfikacji wizualnej .

* 12

Dokumentacja zespołów kolejowego ratownictwa technicznego

1. W zespołach kolejowego ratownictwa technicznego należy prowadzić dokumentację techniczno - eksploatacyjną zgodnie z „ Instrukcją o gospodarce naprawczej maszyn i pojazdów kolejowych , urządzeń oraz sprzętu zmechanizowanego do robót torowych” w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.” oraz „Instrukcją regulującą zasady dokumentacji pracy i zużycia materiałów”.

2. Kierownik SPRT(PRT) powinien prowadzić „ Książkę ratownictwa technicznego” / wg wzoru - załącznik nr 5 do instrukcji / oraz imienny wykaz załogi.

3. Każdy pojazd zespołów ratowniczych powinien posiadać „Książkę wyposażenia - Z1604” prowadzoną i aktualizowaną przez kierownika SPRT(PRT).

4. SPRT(PRT) muszą posiadać opracowany i zatwierdzony przez dyrektora Zakładu Linii Kolejowych „Regulamin Techniczny”. Regulamin ten musi być dowodnie przyjęty do wiadomości przez wszystkich członków zespołu ratownictwa technicznego.

5. SPRT(PRT) muszą posiadać dokumentację eksploatacyjną maszyn i sprzętu oraz dokumenty określone przez ministra właściwego ds. transportu .

* 13

Świadczenie usług przez zespoły kolejowego ratownictwa technicznego

1. Zespoły kolejowego ratownictwa technicznego poza działalnością ratowniczą mogą po wyrażeniu zgody przez dyrektora Zakładu Linii Kolejowych w uzgodnieniu z IR i Ekspozyturą Kierowania Ruchem , świadczyć odpłatnie usługi specjalistyczne dla innych podmiotów gospodarczych .

2. Warunkiem świadczenia usług jest zapewnienie osłony technicznej przez inny zespół ratownictwa technicznego wyznaczony przez IR .

3. Usługi na rzecz innych podmiotów gospodarczych powinny być świadczone na podstawie umów w oparciu o wykonanie usługi .

* 14

Obsługa trakcyjna i ruchowa SPRT(PRT)

1. Zakład Linii Kolejowych do obsługi SPRT(PRT) zamawia lokomotywę w zależności od uwarunkowań lokalnych, na podstawie wcześniej zawartej umowy, do pracy stałej lub doraźnej zgodnie z następującymi warunkami :

1) z jednoosobową obsługą trakcyjną w przypadku kiedy w składzie załogi SPRT(PRT) jest
kierownik pociągu roboczego i gospodarczego,

2)   z   dwuosobową obsługą trakcyjną w przypadku braku kierownika pociągu roboczego
i gospodarczego w składzie załogi SPRT(PRT) .

3) o zamówieniu stałej lub doraźnej obsługi trakcyjnej dla SPRT(PRT) decyduje Dyrektor           Zakładu    Linii Kolejowych.

1. Obsługę trakcyjną na indywidualne zapotrzebowanie, zamawia dla SPRT(PRT) telefonicznie dyspozytor zakładowy IZ po otrzymaniu polecenia wyjazdu od dyspozytora Ekspozytury Kierowania Ruchem PKP PLK S.A.

2. Maksymalny czas podstawienia lokomotywy z drużyną trakcyjną powinien być określony w umowie i wynosi:

1. 60 minut dla Specjalnych Pociągów Ratownictwa Technicznego, z doraźną obsługą trakcyjną o  każdej porze doby,

2. 60 minut dla Pociągów Ratownictwa Technicznego w dniu roboczym , w godzinach

od 7.00 do 15.00,

3. 120 minut dla Pociągów Ratownictwa Technicznego jeżeli wezwanie nastąpiło w dniu roboczym w godzinach od 15.00 - 7.00 lub w dni wolne od pracy.

2. Każdy SPRT(PRT) oraz samodzielnie działające jednostki WRT i PSD(jadące po torach) w razie wezwania do wyjazdu są prowadzone od stacji macierzystej do miejsca wypadku, a także w innym określonym celu oraz z powrotem do stacji macierzystej - bez obsady konduktorskiej na zasadach określonych w „ Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów” .

3. W razie potrzeby, na żądanie kierującego akcją usuwania skutków wypadku, obsługę manewrową na miejscu wypadku zapewnia właściwy terytorialnie kierownik jednostki organizacyjnej . W przypadku braku jej zapewnienia , czynności manewrowe wykonuje kierownik pociągu roboczego i gospodarczego zespołu ratownictwa technicznego uczestniczącego w akcji .

4. W pojeździe szynowo - drogowym obowiązki kierownika pociągu roboczego i gospodarczego pełni posiadający wymagane kwalifikacje kierowca.

ROZDZIAŁ II

ORGANIZACJA I PROWADZENIE AKCJI USUWANIA SKUTKÓW

WYPADKÓW KOLEJOWYCH

* 15

Postępowanie jednostek kolejowych

1. Dyspozytor kierujący zmianą w Ekspozyturze Kierowania Ruchem, po otrzymaniu zgłoszenia o wypadku lub wydarzeniu, którego skutki wymagają wysłania zespołu ratownictwa technicznego, w zależności od zaistniałej sytuacji i skutków wypadku / wydarzenia, poleca dyspozytorowi IZ wyjazd SPRT(PRT) określając miejsce i skutki wypadku.

2. Na podstawie żądania kierującego akcją usuwania skutków wypadku , kierujący zmianą w Ekspozyturze Kierowania Ruchem jest zobowiązany do skierowania do akcji usuwania skutków wypadku wymaganej ilości zespołów technicznych, sprzętu i ludzi.

3. Dyspozytor IZ, po otrzymaniu polecenia od dyspozytora Ekspozytury Kierowania Ruchem wysłania SPRT(PRT), PSD lub WRT zarządza wyjazd zespołu ratownictwa technicznego.

4. Dyspozytor IZ ma obowiązek powiadomienia dyrektora zakładu lub jego zastępcy o wyjeździe zespołu ratownictwa technicznego do usuwania skutków wypadku.

5. Załoga zespołu ratownictwa technicznego wezwana w trybie alarmowym zobowiązana jest zgłosić się w wagonie załogi SPRT (PRT ) w pojeździe szynowo-drogowym (PSD) lub pociągu ratownictwa technicznego typu WM-15A (WRT).

6. Sposób powiadamiania załóg zespołów ratownictwa technicznego, zapewniający terminowy wyjazd do akcji, należy określić w regulaminie SPRT( PRT ).

7. Łączny czas trwania czynności: zebrania załogi, podstawienia lokomotywy, wykonania próby hamulca w składzie pojazdów kolejowych gotowych do wyjazdu, osygnalizowania końca pociągu, wypisanie niezbędnych dokumentów i wyjazdu na umowny punkt kontrolny nie powinien być dłuższy niż:

1) 20 minut dla Specjalnych Pociągów Ratownictwa Technicznego, ze stałą obsługą trakcyjną,
o każdej porze doby,

2) 75 minut dla Specjalnych Pociągów Ratownictwa Technicznego, z doraźną obsługą
trakcyjną, o każdej porze doby,

3) 75 minut dla Pociągów Ratownictwa Technicznego w dniu roboczym, w godzinach od 7.00
do 15.00 ,

4) 135 minut dla Pociągów Ratownictwa Technicznego jeżeli wezwanie nastąpiło w dniu
roboczym po godzinach pracy, lub w dni wolne od pracy.

8. Dla pojazdu szynowo - drogowego (PSD) i pociągu ratownictwa technicznego typu WM-15A (WRT) łączny czas trwania czynności: zebrania załogi, i wyjazdu do akcji nie powinien być dłuższy niż:

1) 15 minut. dla Specjalnych Pociągów Ratownictwa Technicznego, o każdej porze doby,

2) 60 minut dla Pociągów Ratownictwa Technicznego i niezależnie działających /PSD/ w dniu
roboczym, w godzinach od 7.00 do 15.00 ,

3) 120 minut dla Pociągów Ratownictwa Technicznego i niezależnie działających /PSD/ jeżeli
wezwanie nastąpiło w dniu roboczym w godzinach od 15.00 - 7.00 lub w dni wolne od pracy.

9. Gotowość wyjazdu do akcji usuwania skutków wypadku, kierownik SPRT (PRT) oraz kierujący pracą PSD i WRT zgłasza właściwemu dyżurnemu ruchu stacji postoju w/w zespołów ratownictwa technicznego oraz dyspozytorowi IZ. Sposób powiadamiania należy określić w Regulaminie SPRT (PRT). Plan obiegu informacji dotyczącej wypadku oraz uruchomienia zespołu ratownictwa technicznego ( załącznik nr 2 ). W pierwszej kolejności do akcji wyjeżdża pojazd szynowo-drogowy. Po dojeździe na miejsce wypadku określa skutki. Jeżeli jest w stanie, przystępuje do ich usuwania. W przypadku niemożności ich usunięcia żąda stosownie do potrzeb pozostałego sprzętu i przygotowuje miejsce do pracy żądanego sprzętu.

10. Wyjazd zespołu ratownictwa technicznego do akcji usuwania skutków wypadku, dyżurny ruchu stacji postoju tego zespołu zgłasza dyspozytorowi Ekspozytury Kierowania Ruchem

11. Sposób zabezpieczenia pojazdu trakcyjnego dla zespołów ratownictwa technicznego, oraz wykonania próby hamulców i oględzin technicznych należy określić w Regulaminie SPRT(PRT) .

12. Nieterminowe zebranie wszystkich pracowników zespołu ratownictwa technicznego , nie może opóźnić odjazdu zespołu. Spóźnionych pracowników należy dowieźć na miejsce wypadku .

13. Wyprawienie zespołu kolejowego ratownictwa technicznego, przeprowadzenie do miejsca wypadku oraz powrót do stacji macierzystej, odbywa się na zasadach i z zachowaniem postanowień określonych w innych przepisach .

14. Dyspozytor Zasilania Elektroenergetycznego Zakładu właściwego dla miejsca wypadku lub innego „PKP Energetyka” spółka z o.o., po otrzymaniu od dyspozytora Ekspozytury Kierowania Ruchem zgłoszenia o wypadku na torach zelektryfikowanych, w razie konieczności zarządza wyłączenie zasilania właściwego odcinka sieci trakcyjnej oraz linii potrzeb nietrakcyjnych / w przypadku gdy linia taka przebiega na wspólnych konstrukcjach / w rejonie wypadku i w razie potrzeby ich zabezpieczenie lub ewentualnego demontażu.

15. Praca zespołów kolejowego ratownictwa technicznego na torach zelektryfikowanych, może odbywać się tylko po dopuszczeniu przez uprawnionego pracownika Zakładu „PKP Energetyka” spółka z o.o. , na podstawie wydanego przez niego pisemnego zezwolenia zgodnie z odrębnymi przepisami.

16. Załączenie napięcia w sieci trakcyjnej w rejonie wypadku, może nastąpić dopiero po zwrocie wydanego zezwolenia wystawiającemu i potwierdzeniu / przez kierującego akcją usuwania skutków wypadku / jej zakończenia.

17. Za zabezpieczenie miejsca prowadzonej akcji odpowiedzialny jest kierujący akcją zgodnie z obowiązującymi przepisami.

* 16

Współdziałanie jednostek kolejowych

w usuwaniu skutków wypadków

1. W akcjach usuwania skutków wypadków mogą uczestniczyć w zależności od potrzeb :

1) zespoły kolejowego ratownictwa technicznego, pojazdy do wykonywania prac przy sieci
trakcyjnej ,

2.) pracownicy innych podmiotów gospodarczych uczestniczących w eksploatacji linii kolejowych
i wykonywaniu przewozów .

2. Do współpracy z jednostkami o których mowa w ust.1 zobowiązane są:

1) straż ochrony kolei,

2) jednostki wykonawcze Zakładów Linii Kolejowych, właściwe dla miejsca wypadku,

3) inne podmioty gospodarcze uczestniczące w eksploatacji linii kolejowych i organizacji
przewozów .

3. W usuwaniu skutków wypadków, których następstwem są ofiary w ludziach, powstanie pożaru lub zagrożenia pożarowego i zagrożenia środowiska przy przewozie towarów niebezpiecznych bądź innego zagrożenia, uczestniczą pracownicy Państwowej Straży Pożarnej, specjalne jednostki ratownictwa medycznego oraz ratownictwa chemicznego w zależności od potrzeb na zasadach określonych w Rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji,

4. Zadania poszczególnych jednostek organizacyjnych uczestniczących w akcji usuwania skutków wypadków, oraz sposób wykonywania tych zadań określają instrukcje właściwe dla tych jednostek.

5. Pracownicy podmiotów gospodarczych, uczestniczący w akcji usuwania skutków wypadków, są     zobowiązani do wykonywania zadań określonych przez kierującego akcją usuwania skutków           wypadków i są zobowiązani wykonywać jego polecenia.

* 17

Kierownictwo w akcjach usuwania skutków wypadków kolejowych

1. W usuwaniu skutków wypadków kolejowych , których następstwem są ofiary w ludziach, nastąpiło zagrożenie życia ludzkiego lub zdrowia , pożar lub zagrożenie pożarowe , zagrożenie środowiska naturalnego , wydobywanie się materiałów niebezpiecznych ze składu pociągu , który uległ wypadkowi lub w składzie pociągu przewożone są towary niebezpieczne bądź inne zagrożenia akcją ratowniczą na miejscu wypadku kieruje funkcjonariusz Państwowej Straży Pożarnej (PSP) do czasu zakończenia  ewakuacji ludzi i mienia oraz likwidacji zagrożeń. Zakończenie powyższej akcji potwierdzone musi być na piśmie z imiennym podpisem kierującego. Dokument ten stanowi podstawę do przystąpienia do usuwania skutków wypadków przez jednostki kolejowego ratownictwa technicznego oraz inne jednostki kolejowe.

    Do czasu przybycia jednostki PSP naczelnik właściwej Sekcji Eksploatacji z Zakładu Linii     Kolejowych na obszarze działania której zaistniał wypadek:

             -  zabezpiecza miejsca wypadku zgodnie z „Instrukcją o postępowaniu w sprawach                  wypadków i incydentów kolejowych ”,

             -   współpracuje z dyspozytorem w celu umożliwienia dojazdu ekip ratowniczych

                 i   kolejowego ratownictwa technicznego.

2. Zasady kierowania i współdziałania jednostek ochrony przeciwpożarowej biorących udział w działaniach ratowniczych regulują odrębne przepisy.

3. W przypadku , gdy skutki wypadku nie spowodowały zagrożeń wymienionych w ust. 1

    do usuwania skutków wypadku przystępują jednostki kolejowego ratownictwa technicznego.

4.  Kierujący akcją usuwania skutków wypadku kierownik jednostki organizacyjnej IZ po przybyciu      na miejsce wypadku :

1) przejmuje i sprawuje ogólny nadzór i kierownictwo w akcji, a wszyscy pracownicy kolejowi
uczestniczący w akcji usuwania skutków wypadku, są zobowiązani wykonywać jego polecenia,

2) po zapoznaniu się z sytuacją i określeniem czasu w jakim możliwe jest usunięcie skutków
wypadku i przywrócenie ruchu, informuje dyspozytora Ekspozytury Kierowania Ruchem      i  dyspozytora    Zakładu    Linii     Kolejowych o przybliżonym czasie trwania akcji
i przywrócenia ruchu,

3) powiadamia dyspozytora Zakładu Elektroenergetyki Kolejowej o konieczności wyłączenia
napięcia w sieci trakcyjnej i ewentualnie potrzeb nietrakcyjnych, jeżeli nie zostało     jeszcze wyłączone,

4) może występować o pomoc w zwiększeniu ilości pracowników do usuwania skutków wypadku
oraz dodatkowego sprzętu od jednostek Grupy PKP i miejscowych władz administracyjnych,

5) współpracuje z przewodniczącym komisji powypadkowej dokonującej oględzin miejsca
wypadku, w celu umożliwienia dokonania właściwych ustaleń i pomiarów, dla określenia     przyczyny wypadku.

5. Kierujący akcją ponosi odpowiedzialność za sprawne usunięcie skutków wypadku oraz       ograniczenie  do minimum uszkodzeń infrastruktury kolejowej i pojazdów kolejowych

      w czasie prowadzonej akcji

6    Przybyły na miejsce wypadku przełożony kierującego akcją , może przejąć prawa i obowiązki       kierującego określone w ust.2. Po przejęciu kierownictwa ponosi odpowiedzialność za sprawny       przebieg akcji. Powyższy fakt należy odnotować w „Książce kolejowego ratownictwa       technicznego” z  podaniem:

      1)   daty i godziny przejęcia kierownictwa,

      2) aktualnej sytuacji na miejscu wypadku potwierdzonej podpisami przez przekazującego             i   przejmującego kierownictwo akcji.

7.  W razie wypadków o znacznych skutkach / rozmiarach / powodujących ograniczenie w ruchu      pociągów na liniach o szczególnym znaczeniu dla realizacji przewozów, ofiar w ludziach      lub znacznych strat materialnych akcją ratownictwa technicznego kieruje dyrektor Zakładu      Linii    Kolejowych lub jego zastępca względnie Naczelny Dyrektor Oddziału Regionalnego.

8. Kierujący akcją na miejscu wypadku może zadysponować sprzęt zespołów kolejowego ratownictwa technicznego do naprawy infrastruktury kolejowej.

9. W miarę postępu prac przy usuwaniu skutków wypadku kierujący akcją zobowiązany jest informować telefonicznie dyspozytora Ekspozytury Kierowania Ruchem o przebiegu usuwania skutków wypadku i przewidywanym czasie zakończenia działań ratowniczych .

10. W miarę postępu prac przy usuwaniu skutków wypadku, kierujący akcją jest zobowiązany zapewnić możliwość usuwania uszkodzeń oraz podjęcie prac naprawczych w taki sposób, aby maksymalnie ograniczyć przerwę lub ograniczenia w ruchu pociągów.

11. W miarę postępu prac przy usuwaniu skutków wypadku, zespoły kolejowego ratownictwa technicznego za zgodą kierującego akcją mogą powracać do miejsc stacjonowania. Za uporządkowanie miejsca wypadku ponoszą odpowiedzialność zwierzchnicy jednostek organizacyjnych i innych podmiotów gospodarczych uczestniczący w akcji .

12. W stosunku do uszkodzonych w wyniku wypadku pojazdów kolejowych decyzję w zakresie dalszego postępowania podejmuje kierujący akcją .

13. Jeżeli zakończono wkolejanie taboru bądź jego usunięcie ze szlaku, a ruch pociągów może być przywrócony dopiero po naprawie torów i odbudowie sieci trakcyjnej, kierownictwo akcji przejmują:

   1) dyrektor lub zastępca dyrektora Zakładu Linii Kolejowych w razie wypadków o znacznych
skutkach /rozmiarach/ powodujących ograniczenie w ruchu pociągów na liniach o szczególnym
  znaczeniu dla realizacji przewozów - do czasu przywrócenia ruchu,

2) naczelnik sekcji eksploatacji, wyznaczony przez dyrektora Zakładu Linii Kolejowych, do czasu
zakończenia robót torowych,

3) naczelnik sekcji wyznaczony przez dyrektora Zakładu Elektroenergetyki Kolejowej, do czasu
zakończenia robót sieciowych.

14. Kierownik SPRT (PRT) ma obowiązek dokonać wpisów w „Książce kolejowego ratownictwa technicznego” dotyczących informacji o kierowaniu działaniami ratowniczymi i zakończeniu akcji .

* 18

Zaplecze załóg SPRT(PRT)

1. Wszystkie SPRT(PRT) powinny posiadać własne zaplecze gospodarczo - socjalne oraz zaopatrzenie w suchy prowiant do przygotowywania i wydawania posiłków wg uznania kierownika pociągu .

Pojazdy szynowo drogowe w przypadku samodzielnego wyjazdu do akcji ratowniczej powinny być również zaopatrzone w suchy prowiant do bezpośredniego spożycia.

2. Posiłki powinny być wydawane :

  1) członkom załóg zespołów ratownictwa technicznego,

  2) innym pracownikom PKP włączonym do akcji usuwania skutków wypadków w miarę
  możliwości i wg oceny kierującego akcją.

3. Normy prowiantu dla załóg ustala kierownik SPRT(PRT) zgodnie z obowiązującymi ogólnymi przepisami dotyczącymi zapewnienia posiłków przez pracodawcę.

4. Zapas prowiantu podlega okresowej wymianie zgodnie z terminem jego ważności. Sposób wymiany prowiantu ustala kierownictwo zakładu pracy w którym funkcjonuje SPRT (PRT).

* 19

Wymagania w zakresie budowy , utrzymania wyposażenia

i oznaczenia zespołów ratownictwa technicznego

I. Oznaczenia pojazdów wchodzących w skład SPRT(PRT)

1.  Wszystkie wagony, żuraw kolejowy, wóz zabezpieczenia technicznego i pociąg ratownictwa      technicznego typu WM-15A (WRT), wchodzące w skład pociągów ratownictwa technicznego      powinny być oznaczone w następujący sposób:

1) nadwozia i burty wagonów techniczno - gospodarczych, nadwozia i wysięgniki żurawi
kolejowych oraz opancerzenie wraz z zamontowanymi urządzeniami na ciągnikach
gąsienicowych malowane emalią niebieską RAL 5015 ,

2) na wagonach techniczno - gospodarczych i pociąg ratownictwa technicznego typu WM-15A
(WRT), - poziomo, wzdłuż środka nadwozia wokół wagonu żółty pas  szerokości 200mm
fluoroscencyjną emalią żółtą   RAL 1023,

3)  wokół nadwozia pojazdu szynowo - drogowego (pojazdu uprzywilejowanego w ruchu
drogowym) na wysokości klamek stanowiących oś symetrii namalowany pas poziomy o      szerokości 150 mm fluoroscencyjną emalią pomarańczową RAL 2011, na bocznych burtach
skrzyni ładunkowej umieszczony napis o treści Kolejowe Ratownictwo Techniczne - czarną
farbą antykorozyjną

4) pozostałe elementy konstrukcyjne malowane czarną farbą antykorozyjną.

5) nadwozia wagonów techniczno - gospodarczych (na środku w połowie wysokości nad żółtym
pasem a w przypadku wagonów z oknami pod żółtym pasem)  i nadwozia żurawi
kolejowych (na środku) należy opisać emalią białą RAL 9003 na niebieskim( RAL 5015       tle  zgodnie z załączonym wzorem - (załącznik nr 4) w tablicy informacyjnej zewnętrznej  - w
 miejsce „ jednostki organizacyjnej ” należy wpisać:

„P K P POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

KOLEJOWE RATOWNICTWO TECHNICZNE

ZAKŁAD LINII KOLEJOWYCH

W ………………………………. ) ,

6) pojazdy  szynowo - drogowe i ciągniki gąsienicowe należy opisać jak w/w przypadku,
lecz stosować dwukrotnie mniejsze wymiary liter, tj. dwukrotnie mniejsze napisy w formie
samoprzylepnych naklejek.

7) ponadto wszystkie urządzenia podległe Transportowemu Dozorowi Technicznemu (TDT)
muszą być opisane emalią białą RAL 9003 :

a) numerem nadanym przez TDT ,

b) terminem (datą) ostatniej rewizji ,

c) terminem (datą) ważności rewizji

         wielkościami liter i cyfr przystosowanymi do wielkości urządzenia.

II. Ogólne wymagania w zakresie budowy wagonów dla SPRT(PRT)

1. Wagony i żurawie kolejowe wchodzące w skład SPRT(PRT) oraz wagony zastępcze muszą posiadać aktualne „Świadectwa sprawności technicznej pojazdu kolejowego”.

2. Wagony i żurawie kolejowe wchodzące w skład SPRT(PRT) oraz wagony muszą posiadać zdolność jazdy z prędkością co najmniej 80 km/godz. Zaleca się stosować typizację i ujednolicenie zespołów ratownictwa technicznego w zakresie:

  1) doboru właściwych serii wagonów,

   2) urządzeń socjalno - bytowych, bhp, przeciwpożarowych ,

   3) wyposażenia technicznego w sprzęt, narzędzia i urządzenia techniczne.

3. Zasilanie w energię elektryczną urządzeń w wagonach i żurawiach kolejowych należy zapewnić poprzez:

1) zasilanie podstawowe z zespołów prądotwórczych o napięciu 400/230V zainstalowanych w
wagonach, a w czasie postoju na terenie stacji /zakładu pracy/ macierzystej z zewnętrznej
sieci elektrycznej.

2) zasilanie rezerwowe z baterii akumulatorów o napięciu 24 V obwodów oświetleniowych.

1. Wagony dla załóg SPRT(PRT) powinny posiadać :

instalację i urządzenia radiołączności pociągowej i manewrowej , nagłośnieniową oraz możliwość podłączenia telefonu do sieci ogólnoeksploatacyjnej podczas postoju na terenie stacji macierzystej / zakładu pracy / i na miejscu wypadku , instalację grzewczą oraz instalację zimnej i ciepłej wody.

5. Wszystkie wagony powinny być wyposażone w czynny hamulec zespolony i ręczny . Ponadto

      w każdym przedziale oraz na korytarzu w wagonie załogi powinny być hamulce       bezpieczeństwa.

6. Wagony wchodzące w skład SPRT(PRT) podlegają naprawom okresowym z zachowaniem postanowień obowiązujących w „ Instrukcji o naprawach wagonów ” .

III. Wymagania dla wagonu załogi SPRT i PRT

1. Wagon załogi - powinien być przystosowany z uwzględnieniem podanych niżej wymagań :

1) powinien posiadać po dwoje drzwi wejściowych w dwóch końcach i drzwi w ścianie czołowej
z mostkiem dla bezpiecznego przechodzenia do wagonu sprzętu / szatni/.

2) powinien posiadać wydzielone pomieszczenia :

a) przedział kierownika SPRT(PRT),

b) kuchnię,

c) jadalnię - świetlicę przystosowaną do jednoczesnego spożycia posiłków przez co najmniej
10 pracowników,

d) miejsca do spania dla załogi,

e) pomieszczenia higieniczno - sanitarne,

f) szatnię dla załogi,

g) suszarnię odzieży roboczej,

h) pomieszczenia magazynowe.

2. W zależności od potrzeb pomieszczenia higieniczno sanitarne, szatni i suszarni, mogą być wydzielone w dodatkowym wagonie szatni - magazynie.

3. Wagon załogi żurawia kolejowego - powinien być przystosowany z uwzględnieniem niżej podanych wymagań. Powinien posiadać wydzielone następujące pomieszczenia:

1. przedział maszynisty żurawia,

2. pomieszczenia socjalne i higieniczno - sanitarne dla załogi żurawia,

3. przedział sprzętu i wyposażenia pomocniczego żurawia, oraz elektrowni
   z jednym zespołem prądotwórczym 400/230V o mocy min. 10 kW.

5. Wykaz zasadniczego wyposażenia wagonów załogi zawiera załącznik nr 3 do niniejszej instrukcji , część A i C .

IV. Wymagania dla wagonu sprzętu technicznego

1. Wagon sprzętu technicznego - powinien być przystosowany z 4-osiowego wagonu krytego oraz urządzony wg podanych niżej wymagań technicznych.

1. Dach i ściany wagonu powinny być ocieplone. W ścianach bocznych powinny być drzwi szerokości co najmniej 1.5 m oraz okna , a w ścianach czołowych drzwi

i mostki z poręczami zapewniające bezpieczne przechodzenie do sąsiednich wagonów.

2. Poniżej podłogi wagonu powinny być zainstalowane na ramie podwozia skrzynie zamykane pokrywami odchylanymi do dołu, łatwo dostępne z obu stron wagonu z przeznaczeniem na sprzęt. Pokrywy skrzyń powinny posiadać zabezpieczenia uniemożliwiające ich opadnięcie poniżej poziomu podłogi skrzyń. Na podłodze skrzyń wskazane jest zastosowanie rolek w celu łatwego wysuwania ciężkiego sprzętu.

3. Pokrywy skrzyń powinny być wyposażone w zamki uniemożliwiające przypadkowe ich otwarcie.

4. Dla transportu, wyładunku i załadunku sprzętu technicznego, wewnątrz wagonu należy zainstalować typowe wciągarki ręczne lub elektryczne o udźwigu 250 kG przesuwane ręcznie po belce. W drzwiach bocznych wagonu należy umieścić żurawie stałe przyścienne o udźwigu 250 kG ze zmiennym wysięgiem wychylanym poza skrajnię wagonu.

5. Zespoły prądotwórcze umieszczone w przedziale maszynowym należy montować do wzmocnionej konstrukcji podwozia, na elastycznych podkładkach.

6. Moc zespołu prądotwórczego powinna zapewniać zasilanie odbiorników w wagonach pogotowia technicznego oraz urządzeń i narzędzi niezbędnych do wkolejania taboru.

2. Wykaz zasadniczego wyposażenia wagonu sprzętu zawiera (załącznik nr 3) do niniejszej  instrukcji , część B.

V. Wymagania i dokumentacja techniczno - eksploatacyjna

dla żurawia kolejowego w składzie SPRT(PRT)

1. Żurawie kolejowe - używane do usuwania skutków wypadków powinny mieć minimalny udźwig 100 T.

2. Żuraw powinien być wyposażony w wagony :

1) ochronny pod wysięgnik żurawia oraz do przewozu przeciwwagi żurawia ,

2) pomocniczy do przewozu sprzętu, części zamiennych i materiałów niezbędnych do pracy
i zabudowy żurawia na podporach i usuwania skutków wypadków kolejowych,

3)  wagon socjalno - biurowy załogi.

3. Żuraw powinien być opisany zgodnie z normami kolejowymi.

4. Dokumentacja , która powinna znajdować się w żurawiu kolejowym :

1) Książka Kolejowego Ratownictwa Technicznego

2) Świadectwo sprawności technicznej pojazdu kolejowego,

3) Decyzja TDT zezwalającą na eksploatację żurawia zgodnie z Ustawą o Dozorze Technicznym.

4) Książka obsługi i konserwacji dźwignicy druk PKP 2726-106-01 (Mt-679)

oraz inne dokumenty określone rozporządzeniem Ministra właściwego d.s. transportu.

5.  Dokumentacja Techniczno-Ruchową (DTR) i Dokumentacja Utrzymania Pojazdów w Cyklu      Przeglądowo - Naprawczym (DTSU) powinny znajdować się u właściciela pojazdu.

VI. Wymagania dla wagonu ochronnego do transportu wysięgnika

i przeciwciężarów żurawia oraz wagonu pomocniczego żurawia

1. Wagony ochronne - pod wysięgnik żurawia oraz do przewozu przeciwciężarów posiadające napęd własny (służące również jako awaryjne zasilanie żurawia) lub bez napędu własnego powinny być wykonane zgodnie z warunkami dokumentacji techniczno - ruchowej producenta dla żurawi kolejowych i stanowią integralną część żurawi kolejowych.

2. Wagony pomocnicze - powinny być przystosowane z platform 2 lub 4 osiowych i służą do przewozu sprzętu technicznego i materiałów przeznaczonych do podbudowy i podparcia żurawia , oraz lin / zawiesi / do przemieszczania ładunków.

VII. Wymagania dla wagonu do transportu wozu zabezpieczenia technicznego /WZT/

1. Wagon do przewozu ciągnika pancernego - powinien być przystosowany z 4-osiowej platformy odpowiedniej konstrukcji i nośności / zgodnie z parametrami technicznymi WZT / .

2. Wagon do przewozu ciągnika WZT należy odpowiednio przystosować poprzez zamontowanie rozkładanej rampy czołowej, służącej do wjazdu / zjazdu / z wagonu. Wagon ten służy również do przewożenia zbloczy, lin i oprzyrządowania do pracy i zwiększenia siły uciągu.

VIII. Wymagania dla pojazdu szynowo - drogowego.

Pojazd szynowo - drogowy /specjalistyczny samochód terenowy / którego konstrukcja umożliwia jazdę po drogach oraz po torach kolejowych o szerokości 1435 mm lub 1520 mm .

1. Pojazd ten powinien być przystosowany do jazdy po torach kolejowych oraz mieć możliwość jazdy z prędkością :

1) po torach max 50 - 60 km/h ,

2) po rozjazdach i po skrzyżowaniach toru 5 km/h (w przód i w tył ),

3) w kierunku wstecznym po torach min. 20 km /h ,

4) po drodze z prędkością max 80km/h.

2.  Wyposażenie techniczne pojazdu szynowo - drogowego powinno stanowić typowy zestaw sprzętu i       narzędzi niezbędnych do :

1) wkolejania wszystkich typów pojazdów szynowych ,

2) przemieszczeń poprzecznych w/w ,

3) operacji stawiania przewróconych pojazdów i wstawiania na tor ,

4) odciągania i holowania pojazdów szynowych

5) uwalniania poszkodowanych w wypadkach (nożyce, rozpierak, pompa)

oraz:

a) uchwyty do podnoszenia taboru

b) narzędzia ślusarskie, liny, zawiesia linowe, podkłady drewniane itp.

Pojazd powinien być wyposażony w sprzęt do sygnalizacji wg „Załącznika nr 3” niniejszej instrukcji.

3. Agregat prądotwórczy pojazdu powinien zapewnić oświetlenie miejsca wypadku i zasilanie urządzeń do wkolejania.

4. Pojazd szynowo - drogowy powinien być wyposażony w odpowiednie urządzenia sygnalizacji optycznej i akustycznej wg zasad przyjętych dla pojazdów uprzywilejowanych w ruchu drogowym. Ponadto powinien posiadać radiotelefon przewoźny umożliwiający pracę w sieci pociągowej i ratunkowej o zakresie, jak dla pojazdów trakcyjnych od R1-R9.

5. Dokumentacja, która powinna znajdować się w kabinie kierowcy pojazdu szynowo - drogowego:

1) Książka Kolejowego Ratownictwa Technicznego

2) Świadectwo sprawności technicznej pojazdu kolejowego,

3) Decyzja TDT zezwalającą na eksploatację platformy załadowczej

4) Książka obsługi i konserwacji dźwignicy i platformy załadowczej druk PKP 2726-106-01

   (Mt-679) oraz inne dokumenty określone rozporządzeniem Ministra właściwego d/s transportu.

Załącznik nr 1 do instrukcji

/ RAMOWY /

REGULAMIN PRACY

SPECJALNEGO

POCIĄGU RATOWNICTWA TECHNICZNEGO

ZAKŁADU LINII KOLEJOWYCH

W ………………………………………………………..

Macierzysta stacja postoju (baza postojowa) ………………………………………………..

Tor nr ……………..

Regulamin obowiązuje od dnia …………………………………………….

SPIS TREŚCI

STRONA

Rozdział I. Postanowienia ogólne. ……

Rozdział II. Zakres działania Specjalnego Ratownictwa Technicznego. …….

Rozdział III Zadania Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego. ...…..

Rozdział IV. Kierowanie Specjalnym Pociągiem Ratownictwa Technicznego. ...…..

Rozdział V. Obowiązki załogi Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego ...…..

Rozdział VI. Miejsce stacjonowania oraz wyposażenie Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego. ……..

Rozdział VII. Organizacja wewnętrzna. .…….

Rozdział VIII. Prowadzenie działań usuwania skutków wypadków kolejowych. ....…..

Rozdział IX. Świadczenie usług. ….….

Rozdział X. Postanowienia końcowe .…….

Załącznik nr 1 -„Wykaz obsługiwanych odcinków linii kolejowych przez Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego w ………................................................................ na terenie Zakładu Linii Kolejowych w ………………….................................. ……...

Załącznik nr 2 -„Mapa schematyczna linii kolejowych na terenie Zakładu Linii Kolejowych w……………..……....................................... obsługiwanych odcinków linii kolejowych przez Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego w.......................…….........

..............

W przypadku obsługi linii kolejowych innych zakładów należy sporządzić wykazy i mapy jako kolejne załączniki wg wzoru z załączników nr 1 i 2.

W związku z tym należy nadać samemu kolejne numery następnym załącznikom.

Załącznik nr ….. „ Książka pociągu ” ..………

Załącznik nr ........ Plan obiegu informacji dotyczącej wypadku oraz uruchomienia pociągu kolejowego ratownictwa technicznego ......……

Załącznik nr ….. Potwierdzenie przyjęcia regulaminu do wiadomości ....……..

Załącznik nr ….. Wykaz zmian i uzupełnień do regulaminu ……......

Załącznik nr ….. Potwierdzenie przyjęcia do wiadomości zmian i uzupełnień do regulaminu.............

Załącznik nr ….. Wykaz imienny załogi Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego ..............

Numery stron stosownie do poczynionych zapisów treści regulaminu.

Rozdział I.

Postanowienia ogólne

Na podstawie regulaminu organizacyjnego Zakładu Linii Kolejowych ustala się Regulamin Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego” Zakładu Linii Kolejowych w …………………………………………….……

(nazwa miejscowości)

1. Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego działa w oparciu o:

- „Instrukcję o kolejowym ratownictwie technicznym”,

- „Instrukcję o postępowaniu w sprawach wypadków i wydarzeń kolejowych”.

2. Obszar działania Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego

w  ……………………..........….. . obejmuje linie Zakładu (Zakładów) Linii Kolejowych (nazwa miejscowości)

w ……………………………………….……

(nazwa miejscowości)

3. Organizacja wyjazdów do wypadków i wydarzeń kolejowych odbywa się w oparciu o „Rozdział IX” regulaminu.

4. Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego funkcjonalnie podlega Dyrektorowi Zakładu Linii Kolejowych w ……………………………… . Podczas działań ratowniczych

(nazwa miejscowości)

podlega kierującemu tymi działaniami.

4. Działanie oraz eksploatacja odbywa się na podstawie obowiązujących przepisów - wpisać przepisy zawarte w § 2 - „Załączniku Nr …… „Instrukcji o kolejowym ratownictwie technicznym”.

Rozdział II.

Zakres działania

Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego.

1. Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego jest wyposażony w sprzęt do usuwania technicznych skutków wypadków i wydarzeń kolejowych.

2. Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego w…………………....................................… .

(nazwa miejscowości)

usuwa skutki wypadków na terenie macierzystego Zakładu Linii Kolejowych

w.......……………………............................ .oraz skutki wypadków na terenie innych zakładów

(nazwa miejscowości)

..................................................................................................................................................................................................

(wymienić) z liniami lub wybrane linie (wymienić) w zakładach (wymienić).

3. Specjalny Pociąg Kolejowego Ratownictwa Technicznego może być dysponowany do usuwania skutków wypadków przez Ekspozyturę Centrum Kierowania Przewozami lub Centrum Kierowania Przewozami na innych odcinkach niż przydzielone.

4. Wykaz obsługiwanych odcinków linii kolejowych przez Specjalny Pociąg Kolejowego Ratownictwa Technicznego w …………………………............... . stanowi„Załącznik nr 1”

(nazwa miejscowości)

      do regulaminu oraz w kolejnych załącznikach stosownie do postanowień zawartych w ustępie 2.

Rozdział III.

Zadania

Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego.

1. Do podstawowych zadań Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego należy:

• ustawianie na szynach wykolejonych pojazdów,

• uwolnienie torów ze zniszczonych pojazdów,

• przeprowadzanie uszkodzonych pojazdów z miejsca wypadku do najbliższej stacji,

• szkolenie i doskonalenie umiejętności załogi,

• utrzymanie wyposażenia w stanie sprawności technicznej.

• Zasady dysponowania Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego poza terenem działania ustala Dyrektor Zakładu w uzgodnieniu z Ekspozyturą Centrum Kierowania Przewozami.

• Dysponowanie Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego do działań innych niż kolejowe ratownictwo techniczne należy uzgodnić z Ekspozyturą Centrum Kierowania Przewozami oraz powiadomić pisemnie: Biuro Ratownictwa Technicznego i Ochrony Przeciwpożarowej oraz Centrum Kierowania Przewozami.

Rozdział IV.

Kierowanie

Specjalnym Pociągiem Ratownictwa Technicznego.

1. Ogólny nadzór nad Specjalnym Pociągiem Ratownictwa Technicznego sprawuje dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w ……………………………………….. .

(nazwa miejscowości)

2. Bezpośredni nadzór nad Specjalnym Pociągiem Ratownictwa Technicznego w zakresie wyposażenia w sprzęt techniczny, materiały eksploatacyjne, przybory sygnałowe, odzież: roboczą, ochronną i specjalną, urządzenia łączności i radiołączności, przeszkolenie załogi oraz za sprawność wyposażenia łącznie z terminowością wyjazdu sprawuje naczelnik sekcji eksploatacji w …………………… ………………......................... poprzez kierownika Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego.

(nazwa miejscowości

3. Kierownik Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego jest odpowiedzialny za jego pracę.

4. Do zakresu działania kierownika Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego należy w szczególności:

• kierowanie Specjalnym Pociągiem Kolejowego Ratownictwa Technicznego podczas usuwania skutków wypadków kolejowych,

• przygotowanie Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego do usuwania skutków wypadków kolejowych,

• ustalanie potrzeb w zakresie właściwego wyposażenia,

• właściwe użytkowanie i utrzymanie wyposażenia będącego na stanie,

• gospodarka sprzętem i materiałami eksploatacyjnymi,

• przestrzeganie przepisów BHP oraz przepisów i instrukcji służbowych, w tym badań okresowych, pouczeń, szkoleń doraźnych i okresowych, egzaminów,

• utrzymanie porządku i torów oraz ogrodzenia i oświetlenia miejsca postoju pociągu,

• zapewnienie obsad w pracy turnusowej,

• stosownie do możliwości świadczenie odpłatnie usług,

• prowadzenie dokumentacji obejmującej:

- książkę pociągu,

- książkę prowiantową,

- ewidencję wyposażenia,

- wykaz imienny załogi.

Rozdział V.

Obowiązki załogi

Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego.

1. Załoga Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego zobowiązana jest:

• znać instrukcję o kolejowym ratownictwie technicznym z aktami prawnymi wymienionymi w rozdziale I instrukcji o kolejowym ratownictwie technicznym,

• znać budowę, zasady działania i obsługi oraz zastosowanie sprzętu będącego na wyposażeniu pociągu,

• posiadać udokumentowane przeszkolenie i kwalifikacje wymagane do obsługi i utrzymania sprzętu    będącego na wyposażeniu pociągu,

• posiadać udokumentowane przeszkolenie w zakresie właściwości chemicznych i fizycznych materiałów niebezpiecznych oraz zasady postępowania z nimi,

• przestrzegać zasad BHP i przepisów przeciwpożarowych, dyscypliny pracy oraz sygnalizacji w czasie działań ratowniczych,

• aktualizować miejsce zamieszkania wraz z możliwością kontaktu telefonicznego,

Rozdział VI.

Miejsce stacjonowania oraz kontakt telefoniczny

ze Specjalnym Pociągiem Ratownictwa Technicznego.

1. Miejsce stacjonowania :

- stacja (baza postojowa) …………………………………………………….. ,

(nazwa)

• tor ……........…

(numer)

2. Numery telefonów :

- kolejowy w pociągu ...........................................................

- komórkowy : ......................................................................

- dyrektora zakładu linii kolejowych i zastępców,.................................................

- kierownika ..................

          -    mistrza,....................

- kierowcy pojazdu szynowo-drogowego..............................................................

Rozdział VII.

Wykaz wyposażenia

Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego.

W skład wyposażenia Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego wchodzą:

• wymienić pojazdy kolejowe, tj. nazwa, typ, numer (kolejowy), ciężar, ilość osi,

• wymienić pojazdy szynowo-drogowe, tj. nazwa, typ, numer : fabr., rejestracyjny,

• wymienić pozostałe pojazdy, tj. nazwa, typ, numer,

• wymienić nazwy , typy i numery urządzeń do wkolejania pojazdów,

• wymienić nazwy , typy i numery urządzeń do przeciągania pojazdów,

• wymienić sprzęgi do ściągania pojazdów,

• wymienić nazwy, typy i numery urządzeń do cięcia:

• stali,

• betonu,

• drewna,

• wymienić nazwy, typy i numery urządzeń radiołączności,

• wymienić nazwy, typy i numery urządzeń ratowniczych

Rozdział VIII.

Struktura wewnętrzna

Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego.

1. Załoga Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego składa się z nie mniej niż 29 osób, tj.

• kierownika.

• czterech zmian pracujących w turnusie.

Zmiana liczy nie mniej niż 7 pracowników składająca się z :

• brygadzisty (kierującego zmianą) ,

• magazyniera,

• pracowników zapewniających obsługę sprzętu, oświetlenia miejsca działań oraz wykonujących czynności: maszynisty żurawia, kierowcy pojazdu szynowo - drogowego, kierowcy ciągnika gąsienicowego, spawacza (przecinacz), hakowy, operatora: urządzeń do wkolejania, agregatu prądotwórczego, kierownika pociągu gospodarczego.

1. Załogę Specjalnego Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego stanowią pracownicy o kwalifikacjach (umiejętnościach) wymienionych w ust.1.

2. Czas pracy w Specjalnym Pociągu Kolejowego Ratownictwa Technicznego jest całodobowy. Pracownicy pracują w 12 godzinnym cyklu. Rozpoczęcie pracy (stosownie do ustaleń) następuje o godzinie ……….. , zakończenie o godzinie ………. , następne zmiany stosownie do wyliczeń. Kierownik Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego pracuje tak jak administracja Zakładu.

3. Pracownicy zgłaszają się do pracy w miejscu stacjonowania wg ustalonego harmonogramu. W pozostałych przypadkach pracownicy zgłaszają się do pracy w miejscu wskazanym przez kierownika, naczelnika sekcji eksploatacji lub dyspozytora w Zakładzie.

4. W uzasadnionych przypadkach pracownicy mogą być zatrudniani dłużej (w godzinach nadliczbowych) w zależności od potrzeb. Pracownik biorący udział w akcji usuwania skutków wypadków może opuścić miejsce pracy po wyrażeniu zgody przez kierującego pracą pociągu.

5. W uzasadnionych przypadkach załoga pociągu może być zwiększana w zależności od potrzeb pracownikami przygotowanymi i uprawnionymi do prowadzenia akcji usuwania skutków wypadków.

6. Załogę pojazdu szynowo - drogowego typu…………………… stanowi nie mniej niż 5 pracowników

     (w tym kierowca) przygotowanych do działań.

7. Kierownik / mistrz kieruje pracą pociągu oraz jest odpowiedzialny za jego pracę do czasu jej przejęcia przez kierownika lub innego uprawnionego do kierowania akcją.

8. Kierownik Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego odpowiedzialny jest ponadto za prowadzenie.

• książek : pociągu i pojazdów.

• książki prowiantowej,

• książki inwentarzowej (spis wyposażenia),

• wykazu załogi.

Rozdział IX.

Prowadzenie działań

usuwania skutków wypadków kolejowych

1. Kierownik /mistrz otrzymuje polecenie wyjazdu Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego do miejsca wypadku od dyspozytora w Ekspozyturze Kierowania Ruchem w ……………………...................….. przez dyspozytora w Zakładzie Linii Kolejowych w ………………......................Dyspozytor podaje lokalizację wypadku z informacjami o jego skutkach.

2. Po otrzymaniu polecenia wyjazdu kierownik zarządza wyjazd zespołu ratowniczego.W pierwszej kolejności do akcji wyjeżdża pojazd szynowo-drogowy. Po dojeździe na miejsce wypadku określa skutki. Jeżeli jest w stanie, przystępuje do ich usuwania. W przypadku niemożności ich usunięcia żąda stosownie do potrzeb pozostałego sprzętu i przygotowuje miejsce do pracy żądanego sprzętu.

3.   Manewry na miejscu postoju wykonuje kierownik pociągu roboczego i gospodarczego       zadysponowaną       lokomotywą z drużyną trakcyjną. W przypadku nieobecności kierownika pociągu       roboczego i gospodarczego manewry na miejscu postoju wykonuje dwuosobowa drużyna trakcyjna.

4.   Łączny czas trwania zbiórki załogi, formowania składu pociągu, w tym próby hamulca zespolonego       pociągu, wypisania niezbędnych dokumentów tj. wykazu wagonów w składzie pociągu (R-7) i karty       próby hamulca, i zgłoszenia do wyjazdu nie może przekraczać .............. minut.

5.  Gotowość do wyjazdu zgłasza kierownik /mistrz do dyżurnego ruchu stacji ……………. - telefon nr       ………. , a ten do dyspozytora w Ekspozyturze Kierowania Ruchem

      w .......………………….

6.   Zgodnie z zawartą umową dyspozytor w Zakładzie Linii Kolejowych w ………………..zamawia w       Zakładzie Taboru w ………………… - telefon nr ……….. środek trakcyjny z obsadą uprawnioną do       jazdy po liniach (odcinkach linii) obsługiwanych przez pociąg Ratownictwa Technicznego

7.   Pociąg od stacji postoju do miejsca wypadku , a także z powrotem jest prowadzony bez obsady       konduktorskiej zgodnie z instrukcją o prowadzeniu ruchu pociągów.

8.   W razie potrzeby, na żądanie kierującego działaniami usuwania skutków wypadków kolejowych       kierownik miejscowej jednostki organizacyjnej jest zobowiązany do zapewnienia obsługi       manewrowej pociągu.

9.   W pojeździe szynowo - drogowym typu …………………... obowiązki kierownika pełni kierowca w       przypadku nieobecności w pojeździe kierownika /mistrza pociągu lub kierującego działaniami       ratowniczymi.

10. Dyspozytor w Zakładzie Linii Kolejowych w ……………….. informuje Dyrektora Zakładu o       zaistniałym wypadku, jego skutkach oraz zadysponowaniu pociągu do działań usuwania skutków       wypadków kolejowych.

11. Załoga Pociągu przystępuje do działań na polecenie kierującego akcją ratowniczą lub        przewodniczącego komisji powypadkowej, kończy działanie na polecenie kierującego akcją       ratowniczą lub na podstawie innych poleceń.

12. Jeżeli okaże się, że wskutek wypadku zostały uszkodzone pojazdy kolejowe, to decyzję o dalszym       postępowaniu z nimi podejmuje: rewident , użytkownik lub właściciel.

13. Kierujący działaniami ratownictwa technicznego jest zobowiązany być w stałym kontakcie       telefonicznym i składać okresowe meldunki, w tym określając orientacyjny czas usunięcia pojazdów z       toru (torów , rozjazdu) Ekspozyturze Kierowania Ruchem oraz o postępie, działań usuwania       skutków wypadków kolejowych.

Rozdział X.

Świadczenie usług przez

Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego.

1. Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego może świadczyć odpłatnie usługi pod warunkiem zapewnienia osłony technicznej dla odcinków tego pociągu.

2. Zgodę na świadczenie odpłatnie usług wyraża dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w……………… po uprzednim uzgodnieniu z Ekspozyturą Kierowania Ruchem podając sposób zabezpieczenia osłony.

3. O każdym przypadku świadczenia odpłatnego usług należy co najmniej 24 godziny wcześniej powiadomić pisemnie: Biuro Ratownictwa Technicznego i Ochrony Przeciwpożarowej oraz Centrum Kierowania Przewozami podając:

1. termin świadczenia usług,

2. miejsce świadczenia usług,

3. rodzaj usług,

4. sprzęt świadczący usługę,

5. sposób zabezpieczenia ( rodzaj pociągu , tel. ).

1. Tryb zamawiania, wykonywania, rozliczania oraz opłat za usługi regulują odrębne przepisy.

Rozdział XI.

Postanowienia końcowe.

1. Zmiany zapisów w regulaminie wymagają zatwierdzenia przez dyrektora Zakładu Linii Kolejowych w …………………………………………….. .

2. Sprawy nie uregulowane w regulaminie określa instrukcja o kolejowym ratownictwie technicznym oraz umowa o zapewnieniu obsługi trakcyjnej.

3. Załoga pociągu zobowiązana jest do zaznajamiania się nowymi aktami prawnymi dotyczącymi kolejowego ratownictwa technicznego.

4. Postanowienia zawarte w regulaminie oraz wszelkie zmiany i uzupełnienia pracownicy przyjmują do wiadomości za podpisem.

5. Regulamin obowiązuje od dnia ……………………………………….. .

(dzień , miesiąc , rok)

Opracował: ZATWIERDZAM:

.......................................................

(podpis i pieczęć dyrektora zakładu)

Załącznik nr 1 do regulaminu pracy SPRT.

WYKAZ

obsługiwanych odcinków linii kolejowych przez

Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego

w …………………………..

(nazwa miejscowości)

na terenie Zakładu Linii Kolejowych w ………………………………… .

                             (nazwa miejscowości)

Lp.	Nr linii	Linia (nazwa)	od km	do km
1.

Ilość wierszy stosowna do ilości linii na terenie Zakładu.

Załącznik nr 2 do regulaminu pracy SPRT.

MAPA

schematyczna linii kolejowych na terenie

Zakładu Linii Kolejowych

w ………………………………………………….. obsługiwanych przez

(nazwa miejscowości)

Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego

w ……………………………………………………….

(nazwa miejscowości)

W przypadku obsługi przez Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego linii innych Zakładów Linii Kolejowych należy sporządzić wykaz tych linii oraz mapy schematyczne stosownie do potrzeb.

Wzór Załącznika do regulaminu pracy SPRT.

Książka pociągu

Nazwa zakładu ……………………………………………………………….

           Nazwa pociągu ……………………………………………………………....

Nazwa pojazdu ……………………………………………………………….

Wpisać tabelę zawartą w „Załączniku Nr 5” do instrukcji o kolejowym ratownictwie technicznym.

Książkę należy założyć dla :

• pociągu,

• na każdy żuraw,

• na każdy pojazd szynowo - drogowy,

• na każdy ciągnik pancerny.

• pociąg ratownictwa technicznego typu WM-15A/PRT

Powyższy zapis wynika z faktu, iż pociąg w skrajnej sytuacji może działać w kilku miejscach - przez co na bieżąco będą dokonywane stosowne wpisy łącznie ze zwolnieniem z działań usuwania skutków wypadków kolejowych. W przypadku nazwy pojazdu podać również typ i numer fabryczny.

Wzór Załącznika do regulaminu pracy SPRT.

„Plan obiegu informacji dotyczącej wypadku

oraz uruchomienia zespołu ratownictwa technicznego”

wpisać „Załącznik Nr 2” do instrukcji o kolejowym ratownictwie technicznym.

Wzór Załącznika do regulaminu pracy SPRT.

Potwierdzenie przyjęcia

regulaminu do wiadomości.

Lp.	Imię i nazwisko	Data	Czytelny podpis
1.

Ilość wierszy stosowna do ilości osób w pociągu wraz z zapasem (kilka).

Wzór Załącznika do regulaminu pracy SPRT.

Wykaz zmian i uzupełnień do regulaminu.

Lp.	Data	Podstawa	Strona	Czytelny podpis
1.

Wykaz ten powinien zawierać kilkanaście wierszy.

Wpisów zmian i uzupełnień do wykazu dokonuje kierownik Specjalnego Pociągu Ratownictwa Technicznego oraz zaznajamia pracowników pociągu za czytelnym podpisem.

Wzór Załącznika do regulaminu pracy SPRT.

Potwierdzenie przyjęcia do wiadomości

zmian i uzupełnień do regulaminu.

Lp.	Imię i nazwisko	Data	Podpis
1.

Ilość wierszy stosowna do ilości osób w pociągu wraz z zapasem (kilka).

Wzór Załącznika do regulaminu pracy SPRT.

Wykaz imienny załogi

SPRT/PRT

Lp.	Imię i nazwisko	Stanowisko	Nr telefonu	Adres zamieszkania	Uwagi
1.

W pozycji „Uwagi” należy wpisać ołówkiem urlopy , zwolnienia lekarskie , podróże służbowe , delegowania , szkolenia , naukę , ćwiczenia , itd.

     Przedstawiony powyżej regulamin ma zastosowanie również w przypadku PRT :

- w miejsce słów o brzmieniu : „Specjalny Pociąg Ratownictwa Technicznego ”(SPRT)                 wpisać w odpowiednim przypadku słowa o brzmieniu „Pociąg Ratownictwa                Technicznego” (PRT) ,

- w miejsce wymogów dotyczących SPRT wpisać wymagania dotyczące PRT

               z    instrukcji Ibr - 1 .

/ koniec załączników do regulaminu pracy SPRT /





Załącznik nr 3 do instrukcji.

Wykaz zasadniczego wyposażenia wagonów i pojazdów zespołu ratownictwa technicznego

A Wagon załogi

1. Przedział kierownika wyposażony w:

1. niezbędny sprzęt biurowy,

2. radiotelefon przewoźny sieci ratunkowej - 1szt. ,

3. radiotelefony przenośne - 5 szt. ,

4. apteczkę sanitarną ,

5. telefon komórkowy - SPRT / PRT / PSD ,

6. gaśnice / zgodnie z obowiązującymi przepisami ppoż. / .

2. Kuchnia z pełnym wyposażeniem do przyrządzania posiłków dla 12 osób .

3. Jadalnia - świetlica z pełnym wyposażeniem do spożywania posiłków jednorazowo przez co najmniej 10 osób .

4. Przedziały sypialne z wyposażeniem wg potrzeb dla załogi w jednej zmianie .

5. Szatnia i suszarnia odzieży roboczej wyposażone w:

1. szafki odzieżowe w ilości wynikającej z liczby członków załogi pociągu ,

2. suszarkę odzieży .

6. Umywalnia i WC wyposażone zgodnie z wymaganiami ochrony środowiska.

7. Środki ochrony indywidualnej oraz odzież i obuwie robocze stanowiące rezerwę inwentarzową, tj.:

1. kamizelki ostrzegawcze,

2. ubrania robocze,

3. ubrania ocieplone - nieprzemakalne,

4. buty gumowe i ocieplane,

5. rękawice,

6. hełmy ochronne,

7. okulary ochronne ,

B. Wagon sprzętu.

1. Sprzęt ratownictwa technicznego :

1. urządzenia hydrauliczne do wkolejania taboru wraz z osprzętem - 1 kpl. ,

2. sprzęt do uwalniania ludzi - 1kpl. ,

3. wózki torowe do transportu taboru z zakleszczonym zestawem - 1 kpl. ,

4. wózek z belką do transportu wagonów 2-osiowych z ukręconym czopem - 1szt. ,

5. piła do cięcia stali, betonu i drewna ,

6. zestaw zbloczy i lin do zwiększenia siły pociągowej ,

7. wkolejnice zewnętrzne i wewnętrzne - 1 kpl. ,

8. liny i łańcuchy różnych średnic i długości ,

9. półsprzęg do transportu ezt - 2 szt. ,

10. sprzęg śrubowy - 2 szt. ,

2. Stół warsztatowy z dwoma imadłami .

3. Ręczne narzędzia elektryczne lub pneumatyczne .

4. Narzędzia nieiskrzące - 1kpl. .

5. Narzędzia różne /ślusarskie, kowalskie, stolarskie/ .

6. Wciągarka elektryczna .

7. Sprzęt elektroenergetyczny i oświetleniowy :

1. zespoły prądotwórcze - 2 szt. ,

2. reflektory oświetleniowe halogenowe - wg potrzeb ,

3. bębny z kablami do zasilania urządzeń - wg potrzeb ,

8. lampy górnicze - wg potrzeb .

9. Sprzęt spawalniczy:

1. butle tlenowe i acetylenowe - 3 kpl. ,

2. sprzęt do cięcia metali /palniki długie i krótkie/ - 2kpl. .

10. Sprzęt do sygnalizacji :

1. gwizdek i trąbka sygnałowa, chorągiewka sygnałowa, latarka

2. konduktorska ,

3. wskaźnik W7 - 2 szt. ,

11. Uszyniacz sieci trakcyjnej - 2 szt. .

12. Przyrządy pomiarowe dla komisji powypadkowej na miejscu wypadku:

1. komplet przyrządów do pomiaru zestawów kołowych ,

2. komplet przyrządów do pomiaru stanu torów ,

13. Gaśnica - zgodnie z obowiązującymi przepisami.

14. Sprzęt dielektryczny:

1. rękawice dielektryczne - 1 para ,

2. półbuty dielektryczne - 1 para ,

15. Płozy hamulcowe .

C. Wagon pomocniczy żurawia kolejowego

1. Przedział maszynisty żurawia kolejowego wyposażony w :

1) radiotelefon przewoźny sieci ratunkowej - 1szt. ,

  2) radiotelefon przenośny sieci ratunkowej - 2szt. ,

3) apteczkę ,

4) gaśnica - zgodnie z obowiązującymi przepisami ppoż. ,

2. Przedział sprzętu :

1. Zespół prądotwórczy ,

2. lampy przenośne na statywach z kablami ,

3. podstawowe narzędzia /ślusarskie, kowalskie, stolarskie/ oraz

4. łopaty, łomy, itp. ,

5. zawiesia stalowe oraz nieiskrzące wg potrzeb ,

6. sprzęt sygnalizacyjny : gwizdek , trąbka sygnałowa i chorągiewka sygnałowa, latarka konduktorska ,

7. wskaźnik W7 - 2 szt.

8. sprzęt dielektryczny :

1. półbuty dielektryczne - 1 para ,

2. rękawice dielektryczne - 1 para .

3. uszyniacz sieci trakcyjnej - 2 kpl. .

D Pociąg ratownictwa technicznego typu WM-15A (WRT)

Wagon A

Człon napędowy

I - Kabina sterowniczo - socjalna ( ogrzewana)

1. na czołownicy pojazdu uchwyty i urządzenia do zamontowania odśnieżarki frezowej.

2. z czoła wagonu latarnie sygnałowe

3. na czole wagonu żuraw hydrauliczny - 8,4 tm

4. rządzenia sterownicze i kontrolne do prowadzenia pojazdu

5. urządzenia sterownicze i kontrolne do sterowania żurawiem hydraulicznym.

6. antena zewnętrzna i zasilanie oraz uchwyt radiotelefonu stacjonarnego, zasilanie 24V o zakresie od R1 do R9

7. urządzenia radiołączności wewnętrznej.

8. fotel kierowcy, 2 ławki + stolik + wisząca szafka kuchenna nad stolikiem

9. szafka ze zlewozmywakiem i inst. wodną, z jednym podgrzewaczem

10. kuchenka elektryczna, lodówka, czajnik, komplet naczyń do przyrządzania posiłków dla jednej zmiany roboczej - 8 osób.

11. uchwyty na gaśnice - gaśnice proszkowe - 2 szt.

12. pomieszczenie po WC tak jak w przypadku IZ Szczecin z przeznaczeniem na magazyn odzieży, stanowiącej rezerwę inwentarzową w ilości zapewniającej pokrycie potrzeb jednej zmiany tj. 7 osób:

      1) kamizelki ostrzegawcze

      2) ubrania robocze

      3) ubrania ocieplone - nieprzemakalne

      4) buty gumowe i ocieplane   rękawice

5) hełmy ochronne

6) okulary ochronne - spawalnicze

7)  półbuty dielektryczne - 1 para

      8) rękawice dielektryczne - 1 para

      9)  sprzęt do udzielania pierwszej pomocy:

           a)   nosze - 2 szt.

           b) apteczka - 1 szt.

13. przyrządy pomiarowe dla komisji powypadkowej:

1) komplet przyrządów do pomiaru zestawów kołowych

2) komplet przyrządów do pomiaru stanu torów

II Pomieszczenie techniczno - magazynowe

z obydwu stron zewnętrznych wagonu zamknięte na zsuwane rolety aluminiowe, zabezpieczone przed wypadaniem. Zewnętrzne burty opuszczane hydraulicznie.

1. Wewnątrz pod jedną ściana - regał z wysuwana półką - 1 szt. z przeznaczeniem na sprzęt do ratownictwa technicznego

1. urządzenia hydrauliczne do wkolejania taboru wraz z osprzętem firmy HOESCH-HEGENSCHEIDT - 1 kpl. wg. wykazu

2. wciągarka hydrauliczna 20T HOESCH-HEGENSCHEIDT z osprzętem - 1komplet

3. sprzęt do uwalniania ludzi- pompa, nożyce, rozpierak - (urządzenie RRG) - 1kpl.

4. spalinowa piła do cięcia stali, betonu i drewna - 1 szt.

5. spalinowa łańcuchowa piła do drewna - 1 szt.

6. zestaw zbloczy, lin i rolek do zwiększenia siły pociągowej i do obracania taboru

7. liny i łańcuchy różnych średnic i długości

8. sprzęg śrubowy - 2 szt.

2. Wewnątrz pod drugą ścianą - regał - 1 szt. na:

        1) ręczne narzędzia elektryczne (wiertarka, szlifierka kątowa)

        2) narzędzia nie iskrzące - 1kpl.

 3) narzędzia ręczne, różne /ślusarskie, kowalskie, stolarskie/

4. narzędzia ręczne - szpadle, łopaty, kilofy, łomy, młot dwuręczny itp.

5. podkładki drewniane, kliny, uchwyty itp.

3. Stół warsztatowy z jednym imadłem (składany) - 1 szt.

III Pomieszczenie techniczne - skrzynia ładunkowa - nie ogrzewane

- zadaszone do wysokości dachu kabiny A z możliwością zdejmowania dachu i częściowo burt przy pomocy żurawia - z obydwu stron zewnętrznych wagonu zamykane burty wysokości 950 mm, otwierane do poziomu i pionu z możliwością blokady w poziomie.

1. wózki transportowe

            1)   wózki torowe do transportu taboru z ukręconą osią - 1 kpl,

2) wózki torowe do transportu taboru z zakleszczonym zestawem - 1 kpl.

      3) wózek z belką do transportu wagonów 2-osiowych z ukręconym czopem - 1szt - do transportu              pojazdów uszkodzonych

2. podkłady drewniane - 30 szt. różnej długości.

• pod ostoją (po przeciwnej stronie kabiny sterowniczej) podwieszony zbiornik paliwa do głównego silnika napędowego pojazdu.

• z obydwu boków wagonu na długości przedziału II - hydraulicznie podnoszone i opuszczane pomosty.

Wagon B

Człon doczepny bez napędu

IV Pomieszczenie szatni - ogrzewane

1.szafki ubraniowe dla 20 pracowników

V - pomieszczenie techniczno - magazynowe - nie ogrzewane - wentylowane

1. Z jednej strony - magazyn gazów technicznych - oddzielony od strony sąsiedniego przedziału i od korytarza ścianką działowa stała, od zewnątrz segment odsuwany wykonany z blachy pełnej z otworami wentylacyjnymi (rząd na górze i rząd na dole), w okolicy butli z gazem Butan - Propan w podłodze otwory wentylacyjne, wyposażony w regał (stojak) na butle z gazem technicznym i urządzenia w ilości:

1) tlen - 4 szt.

2) acetylen - 2 szt.

3) butan - propan (10kg) - 1 szt.

4 )nosze do przenoszenia butli z gazem technicznym - 2 szt.

5 )urządzenia do cięcia gazowego - palniki, węże, reduktory - 2 komplety.

2. Z drugiej strony - pomieszczenie agregatu prądotwórczego, oddzielone od korytarza i z zewnątrz zasuwaną roletą aluminiową zabezpieczoną przed wypadaniem.

• Agregat prądotwórczy 22 kVA - 400/230V

VI - pomieszczenie techniczno - magazynowe - nie ogrzewane

oddzielone od strony sąsiedniego przedziału ścianką działowa stała , a od korytarza bez zabudowy, z obydwu stron zewnętrznych wagonu zamknięte na zsuwane rolety aluminiowe, zabezpieczone przed wypadaniem z przeznaczeniem na:

Wewnątrz pod jedną ściana regał na:

1. zestaw przenośnych halogenowych lamp oświetleniowych z kompletem przewodów zasilających -     4 szt.

2. przewody zasilające 4 x 2,5 mm² na bębnach (dł. 25 m) - 6 kompletów

3. przewody zasilające oświetleniowe 2 x 1,5 mm² w odcinkach (dł. 10 m) - 2 szt.

4. 1 drabina rozstawna - 5 m

5. 1 drabina przystawna - 5 m

6. linki monterskie sizalowe z zarzutką dł. 15 m - 2 szt.

7. uszyniacz sieci trakcyjnej - 2szt.

      8. Sprzęt do sygnalizacji :

1) gwizdek i trąbka sygnałowa, chorągiewka sygnałowa, latarka konduktorska,

   2) wskaźnik W7 - 2szt.

3) gaśnica proszkowa - 2 szt.

Wewnątrz pod drugą ściana regał na:

Pozostały sprzęt techniczny:

1. wkolejnice zewnętrzne i wewnętrzne - 1 komplet

2. specjalistyczne uchwyty do podnoszenia różnego typu taboru kolejowego, podwieszania zestawów kołowych, wózków taborowych itp.

3. półsprzęg do transportu elektrycznych zespołów trakcyjnych - 2 szt.

VII Kabina sterowniczo - socjalna ( ogrzewana)

1. Z czoła wagonu latarnie sygnałowe

2.  Urządzenia sterownicze i kontrolne do prowadzenia pojazdu

3.  Antena zewnętrzna i zasilanie oraz uchwyt radiotelefonu stacjonarnego, zasilanie 24V o zakresie

     od R1 do R9

4.  Urządzenia radiołączności wewnętrznej.

5.  Fotel kierowcy, 2 ławki + stolik dla 8 osób

6. Uchwyt na gaśnice - gaśnica proszkowa - 1 szt.

7. Dwie umywalki (lub jedna dwukomorowa szeroka) z instalacją wodną, z dwoma podgrzewaczami

8. 4 szt. szafki ubraniowe (dla 8 pracowników)

• pod ostoją podwieszone prowadnice (wieszaki) służące do transportu aluminiowych belek jezdnych. Przestrzeń do zabudowy ok. 4,3 m

Załącznik Nr 4 do instrukcji.

Załącznik nr 5 do instrukcji.

Książka kolejowego ratownictwa technicznego

Nazwa zespołu ratownictwa technicznego ......................................................................................

Zakład Linii Kolejowych w ...............................................................................................................

Lp.	Wezwanie SPRT (PRT )		Zgłosze-nie gotowo-ści do wyjazdu dyżurne-mu ruchu	Wyjazd ze stacji macie- czystej	Przyjazd na miejsce wypa-dku	Rozpo-częcie akcji	Zakoń-czenie akcji	Powrót do stacji macie- rzystej	Przyczyna ewentualnego opóźnienia w   pracy SPRT(PRT)
		Data godz min.	Nazwa stacji	Data godz. min.	Data godz. min.	Data godz. min.	Data godz. min.	Data godz. min.		Data godz. min.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10

Krótki opis wypadku i przebieg akcji	Kierujący akcją	Zmiana kierującego akcją
Lokalizacja wypadku (szlak /łącznica /stacja/bocznica , tor nr , km , rozjazd nr , przejazd w km, kat) aktualna sytuacja na miejscu wypadku (ofiary wypadku , wykolejenie , uszkodzenie pojazdów , wyciek substancji niebezpiecznych itp.) użyty sprzęt ratownictwa technicznego	Nazwisko i imię stanowisko służbowe czytelny podpis	Data godz. min. nazwisko i imię stanowisko    służbowe pracownika - przejmującego i przekazującego czytelne podpisy.
11	12	13

Książka jest formatu A4. Książka powinna być drukowana na dwóch stronach /A3/. Kolumny 1 ÷ 10 na lewej stronie , a kolumny 11 ÷ 13 po stronie prawej.

Załącznik Nr 6 do instrukcji.

Wykaz zmian i uzupełnień

Lp.	Zmiany wynikające z aktu normatywnego ogłoszonego w :			Zmiana obowiązuje od dnia	Czytelny podpis pracownika wprowadzającego zmianę
		Nazwa i rok wydania	Nr			Pozycja
1.

Załącznik nr 7 do instrukcji.

Wykaz skrótów używanych w instrukcji

1. IZ - Zakład Linii Kolejowych

2. SPRT - Specjalny pociąg ratownictwa technicznego .

3. PRT - Pociąg ratownictwa technicznego .

4. PSD - Pojazd szynowo - drogowy .

5. WZT - Wóz zabezpieczenia technicznego .

6. WRT - Pociąg ratownictwa technicznego typu WM-15A

7. UTK - Urząd Transportu Kolejowego.

8. TDT - Transportowy Dozór Techniczny.

Załącznik Nr 8 do instrukcji.

Ustawy i Rozporządzenia:

1. Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 86, poz.789 z późniejszymi       zmianami ),

2. Ustawa z dnia 31 marca 2004 r. o przewozie koleją towarów niebezpiecznych ( Dz. U. Nr 97,

      poz. 962 )

3. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 4 lipca 1992 r. w sprawie zakresu i trybu korzystania z praw       przez kierującego działaniem ratowniczym ( Dz. U. Nr 54, poz. 259 ),

4. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 29 grudnia 1999 r. w sprawie       szczegółowych zasad organizacji krajowego systemu ratowniczo - gaśniczego ( Dz. U. Nr 111,

      poz. 1311 ),

5. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych z dnia 31 lipca 2001 r. w sprawie szczegółowych      zasad kierowania i współdziałania jednostek ochrony przeciwpożarowej biorących udział

     w  działaniach ratowniczych ( Dz. U. Nr 82, poz. 895 ),

6.  Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 sierpnia 2004 r. w sprawie wykazu stanowisk      bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego i warunków, jakie      powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy kolejowe ( Dz.      U. Nr 212, poz. 2152 ).

7.  Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 17 lipca 1998 r. w sprawie      terenu działania jednostek ochrony przeciwpożarowej, okoliczności i warunków udziału tych      jednostek w działaniach ratowniczych poza terenem własnego działania oraz zakresu, szczegółowych      warunków i trybu zwrotu poniesionych przez nie kosztów. ( Dz. U. Nr 94, poz. 598 z późniejszymi      zmianami ).

8.  Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 17 listopada 1997 r. w sprawie      szczegółowych warunków bezpieczeństwa i higieny służby strażaków oraz zakresu ich      obowiązywania stosunku do innych osób biorących udział w akcjach ratowniczych, ćwiczeniach lub      szkoleniu. ( Dz. U. Nr 145, poz. 979 ),

37

46

Przebieg akcji ratowniczej

Uruchomienie zespołu

LEGENDA

1

2

9

8

7

6

5

4

3a

II

Wydaje zgodę na jazdę zespołu ratowniczego

I

Poleca Dyspozytorowi Zakładu Linii Kolejowych wyjazd zespołu ratowniczego na miejsce wypadku oraz informuje dyżurnego ruchu stacji stałego postoju zespołu ratowniczego

Dyspozytor Ekspozytury Kierowania Ruchem

Dyspozytor Zakładu

Linii Kolejowych:

Pracownik Zatrudniony przez Zarządcę infrastruktury lub pracownik Przewoźnika, którzy zauważyli wypadek lub dowiedzieli się
o wypadku:

mają obowiązek poinformowania o tym zdarzeniu dyżurnego ruchu

II

Informuje dyspozytora Ekspozytury Kierowania Ruchem o przyjeździe zespołu ratowniczego

I

Informuje dyspozytora Ekspozytury Kierowania

Ruchem o wypadku i żąda zespołu ratownictwa technicznego

Dyżurny ruchu

3

2

1

Plan obiegu informacji dotyczącej uruchomienia zespołu ratownictwa technicznego i przebiegu akcji ratowniczej

Załącznik Nr 2 do instrukcji

II

Wyprawia pociąg i zgłasza do Dyspozytora Ekspozytury Kierowania ruchem wyjazd do miejsca wypadku

II

Informuje dyspozytora Ekspozytury Kierowania Ruchem o przebiegu akcji ratowniczej

I

Przygotowuje załogę i sprzęt w tym lokomotywę oraz zgłasza gotowość do wyjazdu dyżurnemu ruchu stacji stałego postoju

Dyżurny ruchu stacji stałego postoju zespołu ratownictwa technicznego

III

Powiadamia Dyrektora Zakładu Linii Kolejowych o wypadku i o przebiegu akcji ratowniczej

I

Zgłasza do Dyspozytora Ekspozytury Kierowania Ruchem wystawienie zespołu ratowniczego na stację i zgłasza gotowość do jazdy na miejsce wypadku

Kierownik zespołu

ratownictwa technicznego:

II

Zamawia lokomotywę

III

Monitoruje jazdę zespołu ratowniczego do miejsca wypadku

I

Poleca kierownikowi wyjazd zespołu ratowniczego na miejsce wypadku i kompletuje załogę oraz informuje o skutkach wypadku

IV

Informuje Dyspozytora Centrum Kierowania Przewozami i Ekspozytury Przewoźnika oraz Dyspozytora Zakładu Linii Kolejowych o wyjeździe zespołu ratowniczego i o przebiegu akcji ratowniczej

1

2

9

8

7

6

5

4

3a

3

2

1

Plan obiegu informacji dotyczącej uruchomienia zespołu ratownictwa technicznego i przebiegu akcji ratowniczej

         Załącznik Nr 2

II

Wyprawia pociąg i zgłasza do Dyspozytora Ekspozytury Kierowania ruchem wyjazd do miejsca wypadku

II

Informuje dyspozytora Ekspozytury Kierowania Ruchem o przebiegu akcji ratowniczej

I

Przygotowuje załogę i sprzęt , w tym lokomotywę oraz zgłasza gotowość do wyjazdu dyżurnemu ruchu stacji stałego postoju

Dyżurny ruchu stacji

stałego postoju zespołu ratownictwa technicznego

III

Powiadamia Dyrektora Zakładu Linii Kolejowych o wypadku i o przebiegu akcji ratowniczej

I

Zgłasza do Dyspozytora Ekspozytury Kierowania Ruchem wystawienie zespołu ratowniczego na stację i zgłasza gotowość do jazdy na miejsce wypadku

Kierownik zespołu

ratownictwa technicznego

II

Zamawia lokomotywę

III

Monitoruje jazdę zespołu ratowniczego do miejsca wypadku

I

Poleca kierownikowi wyjazd zespołu ratowniczego na miejsce wypadku oraz informuje o skutkach wypadku

IV

Informuje Dyspozytora Centrum Kierowania Przewozami i Ekspozytury zainteresowanych Przewoźników oraz Dyspozytora Zakładu Linii Kolejowych o wyjeździe zespołu ratowniczego , przybyciu na miejsce akcji

i o przebiegu akcji ratowniczej

II

Wydaje zgodę na jazdę zespołu ratowniczego

I

Poleca Dyspozytorowi Zakładu Linii Kolejowych wyjazd zespołu ratowniczego na miejsce wypadku oraz informuje dyżurnego ruchu stacji stałego postoju zespołu ratowniczego

Dyspozytor Ekspozytury Kierowania Ruchem

Dyspozytor Zakładu

Linii Kolejowych:

Pracownik zatrudniony przez zarządcę infrastruktury lub pracownik przewoźnika, którzy zauważyli wypadek lub dowiedzieli się
o wypadku:

mają obowiązek poinformowania o tym zdarzeniu dyżurnego ruchu

II

Informuje dyspozytora Ekspozytury Kierowania Ruchem o przyjeździe zespołu ratowniczego

I

Informuje dyspozytora Ekspozytury Kierowania

Ruchem o wypadku i żąda zespołu ratownictwa technicznego

Dyżurny ruchu

---