INSTRUKCJA

EKSPLOATACJI

I

OBSŁUGI

WÓZKI SPALINOWE UNIWERSALNE

WYSOKIEGO PODNOSZENIA

SPIS TREŚCI

Rys. S t r.

Wstęp 7

Charakterystyka techniczna wózka 8

Organy sterowania i przyrządy kontrolne 9

Eksploatacja wózka 12

Obsługa techniczna 16

Przepisy bezpieczeństwa pracy 19

Typowe usterki i sposoby ich usuwania 24

Układ hydrauliczny 2, 3, 4 29-31

Schemat elektryczny montażowy 5
Karta kontrolna do przeglądu gwarancyjnego Nr. 1

(50 godz. pracy) 32

Karta kontrolna do przeglądu gwarancyjnego Nr 2

(200 godz. pracy) 33

Plan smarowania 35

WSTĘP

Wózek spalinowy uniwersalny wysokiego podnoszenia odzna­cza się stateczną konstrukcją, ułatwioną obsługą i zastoso­waniem nowoczesnych rozwiązań technicznych. Jest on przeznaczony do wykonywania czynności przeładunkowych i przewożenia ładunków paletizowanych lub w odpowied­nim opakowaniu. Konstrukcja jest obliczona do eskploatacji na jezdniach o nawierzchniach utwardzonych przy tempe­raturze otoczenia od —25°C do +35°C (24Ó°K do 308°K).

Dla zapewnienia właściwej obsługi wózka spalinowego pod­czas mającego istotne znaczenie okresu docierania przed­stawiciel serwisowy «BALKANCAR» powinien wykonać dwa przeglądy gwarancyjne — po 50 i po 200 godzinach pracy wózka. Czynności przewidziane w przeglądach gwa­rancyjnych są podane w kontrolnych kartach serwisowych załączonych do paszportu serwisowego.

Prosimy uprzejmie o skontaktowanie się z naszym przed­stawicielem serwisowym dla załatwienia przeglądów gwa­rancyjnych.

Niniejsza Instrukcja eksploatacji i obsługi zawiera niezbędną informację o eksploatacji i obsłudze wózka podnośniko­wego.

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA WÓZKA

Silnik spalinowy — typ Wysokoprężny (D3900K)

Średnica cylindra 98, 42 mm

Stopień sprężenia 16 : 1

Kolejność zapłonu 1-3-4-2

Wyprzedzenie wtrysku 22^o (przed ZZP )

Ciśnienie wtrysku 174 kG / cm²

Luz zaworów

gorący silnik 0,25 mm

zimny silnik 0,30 mm

Obroty (obr. /min)

Minimalne 600

maksymalne (bez obciążenia) 2760

Wielkość momentu dociągania elementów mocujących silnika

śruby głowicy cylindrów 13 - 13,5 kGm

śruby łożysk wału korbowego 23 - 24,5 kGm

śruby łożysk korbowodów 10 - 11 kGm

śruby koła zamachowego 10 - 13 kGm

Ilość płynów i inne dane Wartość lub oznaczenie

Olej w misce silnika 8,5 l

Olej w misce przekładni hydromechanicznej 9,5 l

Most napędowy przy wymianie oleju

mechanizm różnicowy przekładnie kół jezdnych 3 l

• dla mostu napędowego 17C6.33.11 04.00.00 2 x 0,5 l

• dla mostu napędowego 1788,33.11 11.00.00 2 x 1 l

Zbiornik układu hydraulicznego 40 l

Pompa układu kierowniczego 3 l

1. Zbiornik paliwa 33 l max

Radiator (układ chłodzenia) 13 l

Ciśnienie oleju na wyjściu

pompy układu hydraulicznego 17,5 MPa

pompy układu kierowniczego 10 MPa

Bateria akumulatorowa 12 E 115 -1

( 12 V 115 Ah )

Pasek klinowy 1290 (3H-BK 100-70) B 31 852261

ORGANY STEROWANIA l PRZYRZĄDY KONTROLNE

1. Przycisk włączenia świateł ostrzegawczych — światła te są włączane przy zostawieniu wózka na jezdni w miejs­cach o złej widoczności, a w razie potrzeby i podczas jazdy.

2. Lampka kontrolna włączenia świateł ostrzegawczych.

3. Przełącznik kombinowany dla przełączania świateł ref­lektorów (postojowych, drogowych i mijania).

4. Lampka kontrolna włączenia kierunkowskazów (po­marańczowa).

5. Lampka rezerwy paliwa (żółta).

6. Zegar motorowy — wskazujący ilość godzin pracy wózka.

7. Termometr temperatury cieczy chłodzącej silnika — optymalną dla silnika jest temperatura robocza w zakre­sie 80°C do 105° C.

8. Lampka ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika (zielona).

Lampka ta powinna zapalać się tylko po włączeniu stacyjki i gasnąć po uruchomieniu silnika. Zapalenie się lampki przy dowolnych obrotach silnika wskazuje na niedopusz­czalne obniżenie .się ciśnienia w układzie smarowania — silnik należy niezwłocznie zgasić i nie uruchamiać przed usunięciem niesprawności.

9. Lampka kontrolna ładowania baterii akumulatorowej (czerwona). Lampka ta zapala się po włączeniu stacyjki i gaśnie po uruchomieniu silnika. Zapalenie się lampki przy pracującym silniku wskazuje na niesprawność prądnicy.

10. Przełącznik nawrotny dla zmiany kierunku jazdy wóz­ka. Dźwignia przełącznika ma trzy pozycje: przednią (jazda naprzód), środkową (neutralną) i tylną (jazda wstecz).

11. Rękojeść hamulca ręcznego. Przy wyciągnięciu ręko­jeści do skrajnego tylnego położenia jest ona samoczynnie ustalana w tej pozycji. W razie obluzowania się hamulca moż­na podciągnąć linki hamulcowe zakręcając rękojeść hamulca wprawo (w kierunku wskazówek zegara). Linki należy pod­ciągać tak, by ustalanie rękojeści w skrajnym tylnym poło­żeniu było możliwe.

12. Przycisk klaksonu — obwód klaksonu jest zasilany tylko po włączeniu stacyjki.

13. Koło kierownicy — dzięki zastosowaniu hydraulicz­nego układu kierowniczego wysiłek potrzebny do obra­cania kierownicy nie zmienia się przy wzrastaniu obciąże­nia na koła kierowane.

14. Dźwignia włączenia świateł kierunkowskazów. Dźwig­nia ma trzy pozycje: lewą, prawą i środkową (neutralną).

15. Dźwignia sterownicza dla -podnoszenia i pochylania wideł.

Pozycja środkowa dźwigni jest pozycją neutralną.

Przy podniesieniu dźwigni do góry widły są podnoszone. Przy opuszczaniu dźwigni widły również opuszczają się.

Przesunięcie dźwigni do przodu względem pozycji neut­ralnej powoduje pochylanie układu podnoszenia do przodu.

Przesunięcie dźwigni do tyłu powoduje pochylanie układu podnoszenia do tyłu

16. Siedzenie kierowcy. Dla większego komfortu pracy siedzenie może być przesunięte do przodu lub do tyłu.

17. Pedał przyśpieszenia. W zależności od wciskania pe­dału zwiększają się obroty silnika i odpowiednio prędkość jazdy wózka.

18. Pedał jazdy wolnej i hamulca roboczego. Gdy pedał jest wciskany do około 1/3 skoku całkowitego silnik jest odłączony od przekładni i układu napędowego. Przy dłuższym wciskaniu pedału zaczyna działać hydrauliczny hamulec roboczy. Przy powolnym zwalnianiu pedału wózek rusza płynnie nawet gdy silnik pracuje na większych obrotach.

Pedał ten nie należy używać jako oparcie nogi.

19. Klucz do uruchomienia silnika (stacyjka) z czterema pozycjami roboczymi:

1. Obwody są przerwane — kluczyk może być wkła­dany i wyjmowany tylko w tej pozycji.

2. Włączenie obwodów elektrycznych silnika.

3. Podgrzewanie. Przy uruchomieniu zimnego silnika, szczególnie w okresie zimowym klucz należy utrzymać przed włączeniem rozrusznika od 10 do 15 sekund w tej pozycji,

4. Włączenie rozrusznika.

20. Dźwignia gaszenia silnika. Przy wciągnięciu rękojeść jest przerwany dopływ paliwa do silnika i silnik gaśnie.

21. Wskaźnik zanieczyszczenia filtra powietrznego. Gdy wskaźnik przybierze kolor czerwony, filtr powietrzny n leży wymienić

Rys. 1 organy sterowania i przyrządy kontrolne

1 - rękojeść gaszenia silnika; 2 - klucz do uruchomienia silnika (stacyjka); 3 - wskaźnik zanieczyszczenia filtra powietrznego; 4 - przycisk włączenia świateł ostrzegaw­czych; 5 - lampka kontrolna włączenia kierunkowskazów; 6 - przełącznik kombinowany dla włączenia świateł; 7 -lampka kontrolna rezerwy paliwa; 8 - zegar motorowy; 9 - lampka kontrolna ciśnienia oleju w układzie smarowania; 10 - wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej; 11 - lamp­ka kontrolna ładowania baterii akumulatorowej; 12 -
dźwignia przełącznika nawrotnego; 13 ~ dźwignia ha­mulca ręcznego; 14 - przycisk klaksonu; 15 - koło kie­rownicy; 16 - przełącznik kierunkowskazów; 17 - dźwignia sterownicza podnoszenia k pochylania wideł; 18 -siedzenie kierowcy; 19 - padał przyśpieszenia; 20 -pedał jazdy wolnej i hamulec roboczy

.

EKSPLOATACJA WÓZKA

Niezawodność wózków spalinowych wysokiego podno­szenia zależy nie tylko od przestrzegania podanych w niniej­szej Instrukcji przepisów, lecz również i od warunków eks­ploatacyjnych.

Tabliczki i oznakowania naniesione na zespołach wózka powinny w trakcie eksploatacji być utrzymywane w stanie czystym umożliwiającym łatwość odczytywania.

ODBIÓR NOWEGO WÓZKA

Przed ekspediowaniem każdy wózek jest poddawany na terenie zakładów wytwórczych pełnemu przeglądowi tech­nicznemu i próbom kontrolnym. Wyniki przeglądu i prób są zanotowane w protokole, kopia którego jest załączona do paszportu serwisowego.

Po dostarczeniu wózka na miejsce przeznaczenia osoba upoważniona do odbierania wózków powinna sprawdzić stan wózka a szczególnie:

1. Zgodność numerów fabrycznych wózka i jego zespo­łów z danymi wpisanymi do paszportu technicznego.

2. Wygląd zewnętrzny wózka i jego u kompletowani e.

3. Zapakowane w skrzyni przy wózku części zapasowe, narzędzia i towarzysząca dokumentacja techniczna według załączonej listy wysyłkowej.

4. Stan baterii akumulatorowej wózka

Zabrania się rozpoczynać docieranie lub eksploatację wózka spalinowego przed usunięciem usterek i dostarczenieu brakujących części stwierdzonych przy odbiorze wózka.

DOCIERANIE NOWEGO WÓZKA

Właściwe przeprowadzenie docierania jest czynnikiem decydującym o niezawodności eksploatacyjnej i żywotności wózka. Przed rozpoczęciem docierania należy:

1. Usunąć środki konserwacyjne i oczyścić wózek.

2. Wykonać ładowanie wyrównawcze baterii akumulatorowej.

3. Sprawdzić poziom oleju lub płynu w misce silniki przekładni hydrodynamicznej, mostu napędowego, w zbiorniku układu hydraulicznego, układu kierowniczego i pompy hamulcowej,

1. W razie potrzeby uzupełnić poziom olejem lub płynem t< samej marki.

4. Wlać paliwo do zbiornika oraz płyn chłodzący do układu chłodzenia silnika.

5. Sprawdzić i w razie potrzeby dociągnąć wszystkie dostępne elementy mocujące na wózku.

6. Sprawdzić pewność zamocowani* tarcz kół jezdnych do piast oraz ciśnienie powietrza w dętkach.

7. Sprawdzić czy wszystkie przyrządy, organy sterowania, zespoły i układy wózka funkcjonują normalnie.

Docieranie wózka spalinowego jest wykonywane przez odpowiedzialnego za wózek kierowcę pod bezpośrednią kontrolą odpowiedniego kierownika technicznego.

Szkolenie kierowców na wózku w czasie jego docierania jest zabronione.

Podczas docierania wózka spalinowego należy obserwować wskazania wszystkich przyrządów kontrolnych, nasłuchi­wać i kontrolować normalne funkcjonowanie wszystkich zespołów i układów. Docieranie przeprowadzać przy tem­peraturze cieczy chłodzącej od 83°C do 95°C — zakres optymalny dla silnika i rozwijania pełnej mocy.

Docieranie przeprowadzać na średnich obrotach silnika unikając pracy na zbyt wysokich lub zbyt niskich obrotach.

Docieranie trwa 50 godzin i jest podzielone na trzy etapy: w ciągu pierwszych 10 godzin bez obciążenia, od 10-tej do 30-tej godziny z obciążeniem równym 50% udźwigu zna­mionowego, a od 30-tej do 50-tej godziny z obciążeniem 73% udźwigu znamionowego. Podczas docierania jechać do przodu i do tyłu, wykonywać skręty w lewo i w prawo, podnosić, opuszczać i pochylać widły i układ podnoszenia, zwracając szczególną uwagę na płynność ruchów.

Po pierwszych 50 godzinach pracy wykonać całkowite sma­rowanie wózka zgodnie z planem smarowania.

Po docieraniu należy sprawdzić:

1. Stan wszystkich dostępnych elementów mocujących. W razie potrzeby dociągnąć obluzowane zamocowania.

2. Stąp i sprawność poszczególnych zespołów i układów, szczelność przewodów i złączy itd.

3. Poziomy oleju i płynu w miskach, zbiornikach i radiatorze silnika. W razie potrzeby uzupełnić poziom olejem lub płynem tej samej marki.

Wszystkie zauważone usterki należy niezwłocznie usunąć. Zmienić olej w silniku po przemyciu miski rzadszym olejem.

Po zakończeniu docierania wózka wypełnić i podpisać kartę gwarancyjną załączoną do paszportu serwisowego.

W razie zgłoszenia reklamacji sporządzić odpowiedni pro­tokół w obecności przedstawiciela warsztatów serwiso­wych, jeżeli brak placówki serwisowej należy zawiadomić przedstawiciela Producenta za pośrednictwem firmy, która dostarczyła wózek.

PRZYGOTOWANIE WÓZKA DO PRACY

Przed rozpoczęciem oraz po zakończeniu każdej zmiany roboczej kierowca jest zobowiązany wykonać wszystkie czynności przewidziane w obsłudze codziennej — por. rozdział «Obsługa techniczna» niniejszej Instrukcji.

Przyrządy kontrolne i organy sterowania są pokazane na rys. 1.

Przed rozpoczęciem pracy kierowca powinien również sprawdzić poziomy olejów i płynów w misce silnika, w misce przekładni hydrodynamicznej, w radiatorze układu chłod­zenia, w zbiorniku układu hydraulicznego i zbiorniku pompy hamulcowej.

Dla uzyskania właściwej pozycji podczas pracy, ułatwiają­cej kierowanie wózkiem i zmniejszającej zmęczenie, nale­ży dobrać pozycję siedzenia i wyregulować kąt pochylenia kolumny kierowniczej.

URUCHOMIENIE SILNIKA

W okresie letnim lub ciepły silnik

1. Ustawić kluczyk stacyjki 2 w pozycji 1.

2. Wcisnąć pedał przyśpieszenia 19.

3. Przekręcić kluczyk stacyjki w kierunku obrotu wska­zówek zegara do pozycji 2 i zatrzymać w tej pozycji aż do uruchomienia silnika, lecz nie dłużej niż 15 sęk. Pc zwolnie­niu kluczyk wraca samoczynnie do pozycji T. przy której są włączone obwody przyrządów kontrolnych. Jeżeli silnik nie da się uruchomić, ponowić próbę po około 30 sęk. Jeżeli po kilku próbach nie uda się uruchomić silnik, należy poszukać przyczynę i usunąć niesprawność.

4. Gdy silnik zacznie pracować równomiernie (kluczy stacyjki jest w pozycji f) powoli zwalniać pedał przyśpiesz! nią 19 i obracając rękojeść gaszenia silnika 1 w kierunku obrotu wskazówek zegara ustalić odpowiednie minimalne obroty biegu jałowego silnika W miarę nagrzewania się silnika obroty te należy stopniowo korygować.

Przy niskich temperaturach i zimnym silniku

1. Ustawić kluczyk stacyjki 2 w pozycji 1.

2. Wcisnąć pedał przyśpieszenia 19.

3. Przekręcić kluczyk w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do pozycji , 3 i zatrzymać w tej pozycji 15 — 20 sęk. (włączenie świec żarowych).

4. Nie zwalniając przekręcić kluczyk dalej do pozycji 4 zatrzymać w tej pozycji (włączone świece żarowe i rozrusznik) aż do uruchomienia silnika lecz nie dłużej n 15 sek.

Jeżeli silnik nie ruszy, powtórzyć czynności 3 i 4 po około 30 sęk. Jeżeli po kilku próbach nie da się uruchomić silnik, należy poszukać i usunąć przyczynę.

5. Po uwolnieniu kluczyk wraca samoczynnie do pozycji Po uruchomieniu silnika kluczyk należy przekręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara do pozycji 1.

6. Zwalniając powoli pedał przyśpieszenia 19, obrać rękojeść gaszenia silnika 1 zgodnie z ruchem wskazówek . zegara, dla ustalenia minimalnych równych obrotów biegu jałowego silnika, W miarę nagrzewania się silnika korygo­wać obroty biegu jałowego

Przy większych mrozach zaleca się przy uruchamianiu sil­nika garażującego w nie ogrzewanym garażu lub na powietrzu wózka stosować odpowiednie środki pomocnicze, jak np.: podgrzewanie silnika wlewaniem gorącej wody do układu chłodzenia, podgrzewanie spuszczonego z miski oleju i wlanie gorącego oleju, podłączenie akumulatora pomocni­czego o większej pojemności itd.

GASZENIE SILNIKA

Dla zgaszenia silnika należy obracać do oporu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara rękojeść 1 gaszenia silnika.

RUSZANIE l PRZYSPIESZANIE

Ruszać można zaraz po ustabilizowaniu się obrotów silni­ka, lecz zaleca się stopniowo zwiększać jego obciążenie i dać obciążenie całkowite dopiero po uzyskaniu optymalnej temperatury roboczej (nagrzanie się cieczy chłodzącej do 83°C — 95°C), przy której silnik rozwija moc maksymalną.

1. Po uruchomieniu silnika ustawić przy pomocy dźwigni sterowniczej 2 organ roboczy wózka w pozycji transporto­wej (tj. układ podnoszenia pochylony do skrajnego tylnego położenia i widły na wysokości 300 mm nad jezdnią).

2. Wcisnąć do oporu lewą nogą pedał hamulca i jazdy wolnej 20 i przytrzymać w pozycji naciśniętej.

3. Zwolnić hamulec ręczny.

4. Wcisnąć lekko pedał przyśpieszenia.

5. Przesunąć dźwignię przełącznika nawrotnego do po­zycji «jazda naprzód», względnie «jazda wstecz».

6. Zwalniać powoli pedał hamowania i jazdy wolnej i jed­nocześnie wciskać płynnie pedał przyśpieszenia. Wózek rusza płynnie w żądanym kierunku.

Obroty silnika przy ruszaniu (niezależnie czy z obciążeniem czy bez obciążenia) nie powinny przekraczać 1000 obr/min.

Przyśpieszanie wózka jest osiągane przez wciskanie pedału przyśpieszenia.

ZMNIEJSZANIE PRĘDKOŚCI l HAMOWANIE

1. Zwolnić pedał przyśpieszenia 19 i przełączyć dźwignię przełącznika nawrotnego do pozycji neutralnej.

2. Wciskać płynnie pedał hamulca 20 aż do wymaganego zmniejszenia prędkości jazdy lub zatrzymania się wózka.

Wykorzystanie efektu hamowania silnikiem poprzez nawra­canie przekładni hydrodynamicznej przy wysokich obrotach silnika jest zabronione ze względu na niszczące działanie takiej procedury na przekładnię Takie hamowanie może być stosowane wyjątkowo w przypadkach awaryjnych

3. Po zakończeniu pracy kierowca jest zobowiązany przed oddaleniem się od wózka opuścić widły na jezdnię, zaciągnąć hamulec ręczny, ustawić dźwignię przełącznika nawrotnego w pozycji neutralnej i wziąć kluczyk stacyjki ze sobą.

Uwaga: Kierowcy zabrania się oddalać się od wózka z pracującym silnikiem. Szkolenie kierowców powinno od­bywać się na wózku bez obciążenia aż do opanowania wszyst­kich funkcji i manewrów

ZMIANA KIERUNKU JAZDY

Zmianę kierunku jazdy (nawracanie) należy wykonywać przy obrotach silnika poniżej 1000 obr/min — zwolnić pe­dał przyśpieszenia 19 i przesunąć dźwignię przełącznika nawrotnego do odpowiedniej pozycji (do przodu lub do tyłu).

Nawracanie przełącznika nawrotnego bez zwolnienia pedału przyśpieszenia 19 jest zabronione.

Dla przedłużenia żywotności przekładni hydrodynamicz­nej zaleca się przełączać przełącznik nawrotny tylko po całkowitym zatrzymaniu się wózka.

OBSŁUGA TECHNICZNA

Dla utrzymania stałej sprawności wózka spalinowego należy regularnie wykonywać następujące rodzaje obsługi technicznej:

Rodzaje obsługi Okresowość wykonywań

Obsługa codzienna co 6-8 godz. pracy

Obsługa techniczna Nr 1 (OT-1) co 100 godz. pracy

Obsługa techniczna Nr 2 (OT-2) co 400 godz. pracy

Obsługa roczna(OR) co roku*

*Przy obsługiwaniu silnika należy stosować się do wskazówek Instrukcji producenta silnika

OBSŁUGA CODZIENNA

Przed rozpoczęciem każdej zmiany roboczej kierowca jest zobowiązany wy konać:

1. Oględziny wózka i sprawdzenia stanu poszczególnych zespołów wózka. Sprawdzenie czy nie występują zniekształcenia, pęknięcia, rozerwania lub obluzowanie elementów mocujących i łączących.

2. Sprawdzenie szczelności układu hydraulicznego, układ kierowniczego, miski mostu napędowego, przekładni hydrodynamicznej, hydraulicznego układu hamulcowego ora skrzyni baterii akumulatorowej.

3. Sprawdzenie poziomów oleju lub płynu w misce silnika i w zbiorniku pompy hamulcowej.

4. Sprawdzenie stanu wskaźnika filtra powietrznego. Je­żeli wskaźnik ma kolor czerwony, należy wymienić filtr powietrzny.

5. Sprawdzenie ilości płynu chłodzącego w układzie chło­dzenia silnika oraz ilości paliwa w zbiorniku.

6. Sprawdzenie stanu opon, ciśnienia powietrza w dęt­kach i przymocowania tarcz kół do piast mostów.

7. Sprawdzenie stanu i działania stacyjki, przyrządów sterowania, sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej. Po uru­chomieniu silnika sprawdzić działanie wskaźników kon­trolnych.

8. Sprawdzenie (na miejscu) działania układu podnoszenia poprzez kilkakrotne podnoszenie i opuszczanie wózka pionowego oraz pochylanie układu.

9. Sprawdzenie (podczas jazdy) działania układów stero­wania, kierowania i hamulcowego.

Po zakończeniu zmiany:

1. Oczyszczenie, w razie potrzeby mycie i wysuszenie wózka.

2. jeżeli do chłodzenia silnika jest stosowana woda i ist­nieje możliwość obniżenia się temperatury otoczenia poni­żej 0°C, należy spuścić wodę z układu chłodzenia silnika i ustawić na widocznym miejscu tabliczkę ostrzegawczą. W razie stosowania płynu niezamarzającego (antyfreeze) przymocować na odpowiednim miejscu tabliczkę infor­macyjną.

Zauważone podczas obsługi i w trakcie pracy niesprawności, mające wpływ na bezpieczeństwo pracy oraz na normalne działanie układów należy usuwać niezwłocznie. Czynności obsługi codziennej są wykonywane przez kierowcę przed rozpoczęciem pracy, w przerwach podczas zmiany oraz po zakończeniu zmiany roboczej.

OBSŁUGA TECHNICZNA NR. 1 (OT-1)

Obsługa techniczna Nr 1 obejmuje czynności przewidziane w obsłudze codziennej, a ponadto:

1. "Sprawdzenie i w razie potrzeby dociągnięcie elementów mocujących:

• zawieszenia silnika;

• obudowy hydrostatycznego mechanizmu kierow­niczego do wspornika oraz wspornika do pod­wozia;

• pompy hamulcowej do podwozia oraz cylinderków hamulcowych kół do tarcz hamulcowych.

2. Sprawdzenia, w razie potrzeby dociągnięcie elementów mocujących oraz wyregulowanie skoku roboczego tłoczysk cylindrów pochylania układu podnoszenia.

3. Sprawdzenie szczelności i stanu złączy przewodów hydraulicznych układu hydraulicznego, kierowniczego i hamulcowego.

4. Sprawdzenie stanu, zamocowania i połączeń przyrzą­dów elektrycznych. Złącza powinny być dociągnięte i za­pewniać dobry kontakt. Przewody z uszkodzoną izolacją należy wymienić.

5. Sprawdzenie stanu baterii akumulatorowej zgodnie z wskazówkami Producenta.

6. Smarowanie wózka według planu smarowania (załącznik Nr 1).

Czynności przeglądowe obsługi Nr 1 są wykonywane przez brygadę obsługi technicznej oraz przez kierowcę w przerwie między zmianami Obsługa baterii jest wyko­nywana przez pracownika akumulatorowego.

OBSŁUGA TECHNICZNA NR. 2 (OT-2)

Obsługa techniczna Nr 2 obejmuje czynności przewidziane w obsłudze technicznej Nr 1, a ponadto:

1. Sprawdzenie i w razie potrzeby dociąganie elementów mocujących:

• Mostu napędowego oraz słupów nieruchomych układu podnoszenia do podwozia;

• przekładni hydrodynamicznej do silnika;

• przeciwciężaru do podwozia.

Sprawdzenie stanu i działania układu hamulcowej

Przegląd układu podnoszenia dla wykrycia ewentualnych zniekształceń i pęknięć na powierzchniach słupów ramy wózka pionowego oraz stanu i działania wszystkich rolek układu. W razie potrzeby wyregulować luz między małymi rolkami a powierzchniami słupów stykający: się z małymi rolkami.

Sprawdzenie działania cylindra podnoszenia. W raj potrzeby odpowietrzenie cylindra.

Oczyszczenie filtrów układu hydraulicznego, przekładni hydrodynamicznej oraz hydraulicznego układu kierowniczego.

Przegląd podwozia i blach osłaniających dla wykryć ewentualnych zniekształceń powierzchni oraz pęknięć i spoinach.

Smarowanie wózka według planu smarowania.

Czynności obsługi technicznej Nr 2 są wykonywane przez brygadę obsługi technicznej oraz przez kierowcę z zawieszeniem eksploatacji wózka.

OBSŁUGA ROCZNA (OR)

Obsługa roczna obejmuje czynności przewidziane w ob­słudze technicznej Nr 2, a ponadto:

1. Demontaż piast kół jezdnych oraz zwrotnic mostu kierowanego, usunięcie starego smaru, przegląd, nasma­rowanie świeżym smarem, zmontowanie zwrotnic i piast i regulacja luzu łożysk.

Sprawdzenie i w razie potrzeby regulacja kątów skrętu kół kierowanych.

2. Demontaż bębnów hamulcowych i piast kół mostu napędowego. Usunięcie starego smaru i za mieczy szczeń, przegląd, nasmarowanie świeżym smarem, zmontowanie piast i wyregulowanie luzu łożysk. Przegląd i sprawdzenie działania hamulców kół.

3. Sprawdzenie stanu i działania hydrostatycznego mecha­nizmu kierowniczego oraz układu kierowniczego.

4. Sprawdzenie stanu i działania układu sterowania sil­nikiem oraz przekładni hydrodynamicznej.

5. Demontaż wózka pionowego, słupów ruchomych i łańcuchów układu podnoszenia. Rozebranie elementów roboczych, usunięcie smaru i zanieczyszczeń, przegląd rolek, słupów i ich powierzchni roboczych oraz łańcuchów. Nasmarowanie świeżym smarem, zmontowanie i regulo­wanie luzu rolek i naciągu łańcuchów.

6. Sprawdzenie szczelności i działania układu hydraulicz­nego.

7. Pomiar wielkości samoczynnego obniżenia się wózka pionowego oraz samoczynnego pochylenia się układu pod obciążeniem.

8. Pomiar prędkości podnoszenia ładunku.

9. Wykrycie wszystkich miejsc wystąpienia korozji, usu­nięcie rdzy i pomalowanie całego wózka.

10. Smarowanie wózka zgodnie z planem smarowania.

Czynności obsługi rocznej są wykonywane przez brygadę obsługi technicznej oraz przez kierowcę z zawieszeniem eksploatacji wózka.

PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA PRACY PRZY EKSPLOATACJI l OBSŁUDZE TECHNICZNEJ WÓZKÓW SPALINOWYCH

PRZEPISY OGÓLNE

1. 1. Podczas eksploatacji wózków spalinowych należy prze­strzegać odpowiednie wymagania, zawarte w Przepisach bezpieczeństwa pracy przy eksploatacji wózków spalino­wych i akumulatorowych, Przepisach bezpieczeństwa pra­cy przy wykonaniu czynności przeładunkowych oraz Prze­pisach bezpieczeństwa technicznego w transporcie samo­chodowym. "

2. Każde przedsiębiorstwo, na terenie którego są eks­ploatowane wózki spalinowe, powinno opracować szcze­gólne przepisy bezpieczeństwa i higieny pracy odnośnie pracy i ruchu wózków w halach produkcyjnych i magazy­nowych, na terenie przedsiębiorstwa i na placach prze­ładunkowych z uwzględnieniem konkretnych warunków.

WARUNKI PRACY

3. Organy o odpowiedni^ kompetencji powinny usta­lić klasę zagrożenia pożarowego lub wybuchowego poszczególnych pomieszczeń i miejsc, gdzie będą pracowały wćzk! spalinowe oraz wskazać wymagane środki i klasy zabezpieczenia wózków i osób obsługujących pracę wóz­ków

4. Wszystkie place, drogi i korytarze przejazdu lub pracy wózków spalinowych powinny mieć twardą i gładką nawierzchnię o wytrzymałości większej niż dopuszczalne obcią­żenie maksymalne, bez nierówności, dziur lub progów.

5. Zabrania się podejmować próby przejazdu przez po­mosty lub odcinki drogi o pochyleniu przewyższającym maksymalne pochylenie dopuszczalne dla danego typu wózków.

6. Miejsca przejazdu lub pracy wózków, w których 7. przy­czyn technologicznych lub innych jest rozlewana woda, oleje lub inne płyny powinny być oznakowane odpowied­nimi tabelami ostrzegawczymi. Kierowcy powinny być przeszkolone odnośnie jazdy na śliskiej nawierzchni.

7. Nisko umieszczone urządzenia i instalacje w koryta­rzach i przy drogach przejazdu wózków, które mogłyby być zaczepione przez przejeżdżające wózki lub przez przewożone ładunki powinny posiadać stosowne oznakowanie ostrzegawcze.

8. Przewożenie wózków w środkach transportowych jest dopuszczalne pod warunkiem, że nośność pojazdu oraz wytrzymałość jego podłogi są większe niż ciężar przewożo­nych wózków. Przy lądowaniu lub rozładowywaniu wózków pojazd powinien być unieruchomiony pewnie przy pomocy hamulców lub innych środków Po załadowaniu wózek powinien być zabezpieczony przed samoczynnym prze­mieszczeniem się podczas przewożenia.

9. Podnoszenie wózków przy pomocy urządzeń podnoś­nikowych jest dopuszczalne tylko wtedy gdy udźwig urzą­dzenia oraz nośność lin stosowanych do zaczepienia wózka jest większa niż ciężar podnoszonego wózka. Liny powinny posiadać cechowanie oznaczające ich nośność. Stosowanie lin z zerwanymi drutami jest zabronione. W czasie podno­szenia wózka jest zabronione stanie ludzi pod nim lub na wózku.

10. Podnoszenie wózków przez zaczepienie lin w otwo­rach belki górnej układu podnoszenia jest zabronione.

11. Stosowane do paletizacji ładunków manipulowanych przez wózki palety znormalizowane lub specjalne powinny być w stanie sprawnym i odpowiadać typom i ciężarom ustawianych na nie ładunków.

12. Praca w pomieszczeniach zamkniętych wózków spalinowych bez katalizatorów spalin jest zabroniona.

W razie konieczności krótkotrwałego wjazdu wózka spa­linowego do pomieszczenia zamkniętego lub pół-zamkniętego nie zostawiać silnik na biegu jałowym.

W laboratoriach i halach do wykonania prób lub napraw wózków spalinowych powinny być przewidziane instalacje do odprowadzenia spalin na zewnątrz.

EKSPLOATACJA WÓZKÓW SPALINOWYCH

13. Każdy wózek spalinowy powinien być przydzielony określonemu kierowcy (przy pracy na dwie lub trzy zmia­ny — określonej brygadzie), który jest odpowiedzialny za właściwy przebieg eksploatacji oraz utrzymanie wózka w stanie sprawnym.

14. Zabrania się eksploatować wózki spalinowe z nie­sprawnymi hamulcami, układem kierowniczym lub sterow­niczym lub sygnalizacją świetlno-dźwiękową. Jeżeli usu­nięcie niesprawność^ na miejscu jest niemożliwe, wózek należy odtransportować do warsztatu lub miejsca naprawy zgodnie z wskazówkami odpowiedniego kierownika tech­nicznego, który jest zobowiązany zapewnić bezpieczeństwo przejazdu.

15. Jeżeli wózek spalinowy jest wyposażony w przekład­nię hydrodynamiczną, nawracanie kierunku jazdy (prze­łączenie dźwigni kierunku jazdy) powinno być wykony­wane przy obrotach biegu jałowego silnika — poniżej 1000 obr/min.

16. Transportowanie i podnoszenie ładunków przewyż­szających udźwig znamionowy wózka lub niewłaściwie ułożonych jest zabronione.

17. Przy podnoszeniu i układaniu ładunków stanie lub przechodzenie ludzi w pobliżu ładunków jest zabronione.

18. Kierowanie wózków spalinowych wilgotnymi lub zao­lejonymi rękami jest zabronione.

19. Manipulowanie ładunków, które nie są ułożone zgod­nie z wykresem obciążenia wózka jest zabronione.

20. Próby zwiększenia udźwigu wózka poprzez zamontowanie dodatkowego przeciwciężaru, ustawianie łudź na przeciwciężarze jak również wszelkie inne kroki-wpływające na stateczność wózka są zabronione.

21. W czasie pracy wózka stanie ludzi na wózku, rogach wideł lub na wymiennych urządzeniach roboczych jak również stanie ludzi pod lub w pobliżu podniesionych or­ganów roboczych z ładunkiem lub bez ładunku jest zabro­nione.

22. Podnoszenie lub układanie ładunków jest zabronione w następujących przypadkach:

• gdy nawierzchnia lub podłoga pod kołami wózka jest dziurawa lub nierówna;

• rogi wideł nie są ułożone symetrycznie wzglę­dem ramy wózka pionowego, ładunek nie jest ułożony symetrycznie na widłach lub nie jest ustawiony statecznie na widłach;

• hamulec postojowy wózka nie jest zaciągnięty;

• pod ładunkiem nie jest zapewniony prześwit wystarczający do wsunięcia lub wyciągnięcia wideł.

Podnoszenie, opuszczanie i pochylanie układu podno­szenia z ładunkiem powinno odbywać się płynnie i bez wstrząsów.

Po podniesieniu ładunku na znaczną wysokość (np. przy układaniu ładunków) pochylanie układu podnoszenia jest dopuszczalne tylko w razie konieczności, ze zwiększoną ostrożnością i tylko na tyle ile jest wymagane z powodu deniwelacji jezdni.

W takich przypadkach ludzie powinny być oddalone na bez­pieczną odległość od miejsca układania ładunków.

24. Transportowanie ładunków powinno odbywać się tylko w pozycji transportowej wideł lub urządzenia robo­czego — na wysokości 300 mm nad jezdnią, z pochylonym do tyłu układem podnoszenia oraz cofniętym urządzeniem wysuwnym. Ładunek powinien być zabezpieczony przed wypadnięciem lub przewróceniem się.

25. Przy przewożeniu ładunków o większej długości lub szerokości kierowca powinien osobiście upewnić się, że wysokość i szerokość przejść na trasie przejazdu jest wystarczająca dla ,bezpiecznego przejazdu z ładunkiem.

26. Przewożenie ładunków o większej objętości przesła­niających widoczność kierowcy do przodu powinno odby­wać się na biegu wstecznym. Przy przewożeniu takich ła­dunków na biegu przednim należy zapewnić pomoc drugiej osoby, która ma wskazywać drogę kierowcy oraz zapewniać bezpieczeństwo przejazdu.

27. Przed przystąpieniem do przewożenia lub przeładowania wybuchowych, łatwopalnych lub innych niebezpiecznych ładunków kierowca powinien otrzymać od bezpośredniego kierownika konkretne wskazówki odnośnie zapewnienia bezpieczeństwa pracy.

28. Przed uruchomieniem silnika kierowca powinien upew­nić się, że wszystkie dźwignie sterownicze są w pozycji neu­tralnej, zaś hamulec postojowy jest zaciągnięty.

29. Przed oddaleniem się od wózka kierowca powinien ustawić wszystkie dźwignie sterownicze w pozycji neutral­nej, zaciągnąć hamulec ręczny, zgasić silnik i wziąć ze sobą kluczyk stacyjki, jeżeli wózek spalinowy jest zatrzymany na pochyleniu, pod jego koła należy podłożyć klocki.

OBSŁUGA TECHNICZNA WÓZKA

30. Obsługę techniczną wózka należy wykonywać zgodnie z wskazówkami w rozdziale «Obsługa techniczna)) z zacho­waniem wymagań odpowiednich przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy dotyczących wykonywania poszczególnych czynności obsługi, obróbki metali, spawania, prac lakierniczych itd.

31. Do pracach montażowych na wózku należy stosować tylko narzędzia w stanie sprawnym. .

32. Przegląd, montaż lub demontaż zespołów i elementów układu elektrycznego wózka przed odłączenia jest zabroniony.

33. Montaż, demontaż i pompowanie opon powinny odbywać się tylko na specjalnie wyznaczonym do tego celu miejsc (pomieszczeniu). Przy pompowaniu stosować specjalną osłonę (kratę zabezpieczającą).

34. Zdejmowanie opon powietrznych z obręczy jest dopuszczalne tylko po całkowitym spuszczeniu powietrza z dętek.

35. Każdy plac lub pomieszczenie, gdzie -będą pracowały wózki spalinowe, powinien być wyposażony w sprawną gaśnicę odpowiedniego typu oraz w apteczkę zawierającą potrzebne do okazania pomocy doraźnej opatrunki i leki

TYPOWE USTERKI I SPOSOBY ICH USUWANIA

Objawy usterki		Przyczyny		Sposób usuwania
Przekładnia hydrodynamiczna
Po włączeniu biegu przedniego lub wstecznego wysokich obrotach silnika wózek nie rusza Przy różnych obrotach silnika słychać dźwięk uderzania się blach Stała wysoka temperatura oleju	Zbyt niski poziom oleju w misce Zbyt niskie ciśnienie oleju w przekładni Poślizg sprzęgła Rozplenienie się oleju Niewłaściwie wyregulowany lub zacinający się zawór jazdy wolnej Uszkodzenie łopatek roboczych przetwornika Zbyt wysoki lub zbyt niski poziom oleju Rozplenienie się oleju Układ chłodzenia nie działa normalnie Niewłaściwa eksploatacja wózka Zbyt mały przepływ oleju w przemienniku wskutek zablokowania zaworu regulującego ciśnienie		Sprawdzić i uzupełnić poziom oleju. Spraw nie wykonywać po odczekaniu około 60 sek. po zatrzymaniu silnika Sprawdzić stan i działanie głównego regulatora ciśnienia oraz zaworu obwodu chłodzenia Sprawdzić stan i działanie obu sprzęgieł, wartość ciśnienia doprowadzonego do sprzęgła Sprawdzić czy drugie sprzęgło nie jest zablokowane. Wymienić zużyte okładziny tarcze. Niski poziom oleju (por. wyżej). Zassanie powietrza przez pompę — pompa znajduje się ze strony wału wejściowego. Usunąć przyczynę zasysania. Olej niewłaściwej marki. Stosować tylko zalecanego gatunku i marki Sprawdzić, wyregulować lub naprawić cięgła i padał Wymienić przetwornik hydrodynamiczny Dolać lub spuścić część oleju Por. wyżej Sprawdzić poziom cieczy chłodzącej w radiatorze. Sprawdzić czy przewody nie są zatkane, przemyć i przedmuchać układ Unikać dłuższej jazdy na maksymalnej prędkości, jak również jazdy na niskich obrót silnika (turbina jest unieruchomiona) Sprawdzić stan i działanie zaworu, przedmuchać i oczyścić w razie potrzeby
Opóźniona i niepewne włączenie sprzęgła Zbyt wolne włączenie biegów na małych obro­tach	Niewłaściwie połączony lub wyregulowany mechanizm włączający Zbyt niskie ciśnienie oleju wskutek zawisania zaworu regulującego ciśnienie Wewnętrzne przecieki oleju Zawisanie zaworu biegu wolnego Niskie ciśnienie w sprzęgle		Sprawdzić działanie i wyregulować mechanizm Sprawdzenie sprężyn i oczyszczenie zaworu Sprawdzić stan i szczelność połączeń, uszczel­nień i sprzęgieł. Oddać przekładnię do na­prawy głównej Sprawdzić działanie i oczyścić zawór Sprawdzić działanie pompy. Wymienić pompę, jeżeli wykazuje znaczne zużycie Uzupełnić poziom Usunąć przyczyny przecieków Odczekać aż do nagrzania się przekładni do temperatury roboczej Zwolnić hamulec Por. wyżej — niskie ciśnienie w sprzęgle Oddać przekładnię do naprawy głównej Wymienić przemiennik Wyregulować obroty biegu jałowego silnika
Strata mocy Wózek jedzie w jednym .kierunku i w pozycji neutralnej pełznie w tym samym kierunku, lecz nie rusza w przeciwnym kierunku Zbyt niskie obroty przy unieruchomionej turbinie przemiennika hydraulicznego	Za niski poziom oleju Przecieki w przewodzie ssawnym pompy Zimny olej Zaciągnięty hamulec postojowy Zbyt niskie cieśninie w przemienniku Niesprawne lub zablokowane sprzęgło dla kie­runku, w którym wózek jedzie Sprzęgło jednokierunkowe nie działa Zbyt niskie obroty silnika (300 lub mniej)
Most napędowy
Hałaśliwa praca mechanizmu różnicowego Zbyt wysoka temperatura obudowy mostu Przecieki oleju Koła i opony Przegrzewanie się piast kół	Zbyt niski poziom oleju w misce Zużyte lub złamane łożyska Zużyte lub wyłamane koła zębate Nadmierny luz międzyzębny przekładni głów­nej Za mało oleju Zaciągnięte łożyska Zbyt mały luz międzyzębna przekładni Zużyte uszczelnienia Brak smaru Zaciągnięte łożyska Zużyte lub złamane łożyska		Uzupełnić poziom Wymienić Wymienić uszkodzoną parę kół Wyregulować luz między kołem atakującym a kołem talerzowym Uzupełnić poziom oleju Wyregulować luz łożysk Wyregulować luz przekładni głównej Wymienić Nasmarować piasty i łożyska Wyregulować luz łożysk Wymienić uszkodzone łożyska
Nadmierne «bicie» osiowe kół Nierównomierne zużycie bieżnika opon	Za duży luz łożysk Zużyte lub złamane łożyska Złe ustawienie kół kierowanych Buksowanie kół przy ruszaniu Zablokowanie kół przy hamowaniu		Wyregulować luz Wymienić uszkodzone łożyska Wyregulować ustawienie kó< Unikać szarpnięć przy ruszaniu Unikać gwałtownego hamowania
Układ hamulcowy
«Miękki» pedał. Hamulce działają po kilkakrotnym naciśnięciu pedału Zbyt duży skok roboczy pedału Słabe działanie hamulców Hamulce działają niejednakowo i niejednocześ­nie na oba koła Zablokowanie hamulców po zwolnieniu pedału Pedał nie wraca do położenia wyjściowego Szybkie obniżenie się poziomu płynu w zbior­niku pompy hamulcowej Pedał nie włącza hamulców	Zapowietrzenie hydraulicznego układu hamul­cowego Nadmierny luz między okładzinami a bębnami hamulcowymi Zanieczyszczone lub zaolejone okładziny Zaolejone okładziny Niejednakowe ustawienie szczęk hamulcowych Niejednakowe zużycie bębnów lub okładzin Rozciągnięte lub złamane sprężyny zwrotne Zapieczone przeguby Zatarte tłoczki w cylinderkach hamulcowych kół Odczepiona, rozciągnięta lub złamana sprężyna zwrotna Naruszenie szczelności układu hamulcowego Niesprawność w pompie hamulcowej lub brak płynu hamulcowego		Odpowietrzyć układ Wyregulować ustawienie szczęk Usunąć przyczyny zanieczyszczania i przemyć okładziny benzyną ekstrakcyjną Przemyć okładziny benzyną Wyregulować ustawienie szczęk Przetoczyć lub wymienić bębny lub okładziny hamulcowe Wymienić uszkodzone sprężyny Oczyścić i nasmarować lekko połączenia prze­gubowa Oczyścić lub wymienić Zaczepić lub wymienić sprężynę Usunąć przyczyny przecieków Usunąć przyczynę lub wymienić pompę ha­mulcową
Układ sterowniczy
Pedał przyśpieszenia i rękojeść nie wracają do położenia wyjściowego	Odczepiona rozciągnięta lub złamana sprężyna zwrotna Zapieczone przeguby		Zaczepić lub wymienić sprężynę Oczyścić i nasmarować połączenia przegubowe
Układ elektryczny
Brak prądu w poszczególnych obwodach Nie doładowanie lub przeładowanie baterii aku­mulatorowej	Spalone bezpieczniki Obluzowane lub skorodowane złącze Uszkodzenie izolacji Sklejone styki lub niewłaściwa regulacja regula­tora napięcia Niesprawność w generatorze prądu zmiennego		Wymienić bezpieczniki po usunięciu przyczyn przepalenia Oczyścić i zaciągnąć złącza Naprawić izolację lub wymienić przewody Oczyścić styki i wyregulować regulator nap­ięcia Oddać generator do naprawy
Bateria akumulatorowa
Zbyt szybkie rozładowanie baterii	Niski poziom elektrolitu w ogniwach Za mała gęstość elektrolitu Zmniejszenie pojemności baterii wskutek za­siarczenia płyt Źle regulowany regulator napięcia		Uzupełnić poziom elektrolitu Skorygować gęstość zgodnie z wskazówkami producenta Wymienić baterię Wyregulować
Układ podnoszenia
Niejednostajny ruch przy podnoszeniu Wahania boczne '.łupów ruchomych lub wózka pionowego Hałaśliwa praca układu	Zapieczone zatarte lub złamane rolki Nadmierny luz między rolkami a powierzchnia­mi roboczymi Złamane łożyska rolek		Oczyścić i nasmarować lub wymienić uszko­dzone rolki Wyregulować luz rolek Wymienić uszkodzone części
Układ hydrauliczny
Niejednostajny ruch cylindrów hydraulicznych	Zapowietrzenie układu hydraulicznego Niski poziom płynu w zbiorniku Przecieki w układzie Zużyte uszczelnienia Niesprawność pompy lub rozdzielacza		Odpowietrzyć układ Uzupełnić poziom płynu Usunąć przyczyny przecieków Wymienić Oddać do naprawy lub wymienić
Hydrauliczny układ kierowniczy
Utrudnione obracanie koła kierownicy Koło kierownicy obraca się bez oporu	Niski poziom płynu w zbiorniku Nieszczelność złączy Zużyta pomp? Zużyte uszczelnienia cylindra roboczego Zużyty tłok cylindra roboczego Nadmierny opór tarcia w kolumnie kierowniczej lub w połączeniach przegubowych mostu kierowanego Uszkodzenie lub naruszona regulacja zaworu Bezpieczeństwa w przewodzie wejściowym hydrostatycznego mechanizmu kierowniczego Zapowietrzenie układu Niski poziom płynu w zbiorniku Naruszone kąty montażowe Niski poziom płynu w zbiorniku Zużyty cylinder roboczy Zużyta pompa Zablokowanie nurnika sterowniczego hydro­statycznego mechanizmu kierowniczego		Uzupełnić poziom płynu Usunąć przyczyny przecieków Wymienić Wymienić Wymienić Rozebrać układ i usunąć przyczyny Wykręcić zawór i ·sprawdzić czy nie jest za­nieczyszczony. Sprawdzić działanie zaworu. W razie uszkodzenia oddać do warsztatu wyspecjalizowanego Odpowietrzyć Uzupełnić poziom Wyregulować ustawienie kół mostu kiero­wanego Uzupełnić poziom Wymienić Wymienić Rozmontować mechanizm kierowniczy. Usu­nąć zanieczyszczenia i sprawdzić działanie me­chanizmu. Niesprawny mechanizm oddać do wyspecjalizowanego warsztatu serwisowego

Rys 2.

Schemat ideowy układu hydraulicznego

(wózki z urządzeniem sterowniczym z rozdzielaczem typu

346U4NCC3)

1 - zbiornik płynu; 2 - filtr; 3 ~ pompa zębata; 4 i 7 - przewody hydrauliczne; 5 - urządzanie sterownicze z rozdzielaczem; 6 - dławik regulowany; 8 i 9 - cylindry pochylające; 10 - cylinder podnoszenia; 11 - dławik nieregulowany; 12 - silnik pompy zębatej

Rys. 3.

Schemat ideowy układu hydraulicznego

(wózki z urządz2niem sterowniczym z rozdzielaczem typu VDP — SDDD)

1 - zbiornik płynu; 2 - filtr; 3 - pompa zębata; 4 -urządzenie sterownicze z rozdzielaczem; 5 - dławik re­gulowany; 6 - cylindry pochylające; 7 - przewody hy­drauliczne; 8 - cylinder podnoszenia; 9 - dławik nie-regulowany; 10 - silnik spalinowy

Rys. 4.

Schemat ideowy układu kierowniczego

f - zbiornik płynu; 2 - przewody hydrauliczne; J -napęd pompy zębatej; 4 - silnik spalinowy; 5 - hydro­statyczny mechanizm kierowniczy; 6 - cylinder roboczy; 7 - pompa zębata;

T - przewód powrotny (do zbiornika); P - przewód wejściowy (od wyjścia pompy); R i L - otwory do podłączenia przewodów do cylindra roboczego;

a - zawór zwrotny; b - pompa dozująca; c - zawory zwrotne; d - rozdzielacz hydrauliczny; e - podwójne zawory bezpieczeństwa; h - pompa; g - dzielnik przepły­wu; f - zawór bezpieczeństwa

KARTA KONTROLNA PRZEGLĄDU GWARANCYJNEGO NR. 1 (50 godzin pracy)

SILNIK

1. Wymiana oleju w misce silnika.

2. Wymiana filtra olejowego silnika.

3. Sprawdzenie i w razie potrzeby wymiana elementa filtrującego filtra powietrznego. _:

4. Dociąganie wszystkich dostępnych śrub i nakrętek.

5. Dociąganie złączy przewodu paliwowego.

6. Sprawdzenie naciągu paska klinowego.

7. Uruchomienie silnika i sprawdzenie szczelności układu zasilania paliwem, układu smarowania i układu chłodzenia.

8. Sprawdzenie i regulowanie obrotów biegu jałowego oraz obrotów maksymalnych.

9. Sprawdzenie stanu baterii akumulatorowej, dociąganie końcówek biegunowych oraz wszystkich złączy przewodów elektrycznych.

UKŁAD NAPĘDOWY

10. Wymiana oleju w przekładni.

11. Dociąganie śrub między obudową sprzęgła a silnikiem

12. Dociąganie śrub skrzynki zaworowej.

13. Sprawdzenie stanu przewodów do chłodnicy oleju.

MOST NAPĘDOWY

14. Dociąganie śrub mocujących most napędowy do podwozia.

15. Wymiana oleju w misce mostu napędowego.

16. Sprawdzenie działania i w razie potrzeby regulowani hamulców.

17. Dociąganie nakrętek mocujących koła. ,

SŁUPY RUCHOME UKŁADU PODNOSZENIA EWENTUALNIE WYMIENNY PRZYRZĄD ROBOCZY

18. Sprawdzenie stanu łańcuchów, śrub łańcuchowych połączeń.

19. Przegląd i dociąganie głowicy cylindra pochylającego

KARTA KONTROLNA PRZEGLĄDU GWARANCYINEGO Nr. 2 (200 godzin praży)

SILNIK

1. Wymiana oleju w misce silnika.

2. Wymiana filtra olejowego.

3. Wymiana filtra paliwowego.

4. Przegląd i w razie potrzeby wymiana elementa filtru­jącego filtra powietrznego.

5. Dociąganie śrub głowicy cylindrowej.

6. Dociąganie wszystkich dostępnych śrub_ i nakrętek.

7. Regulowanie luzu zaworów.

8. Sprawdzenie i regulowanie momentu wtrysku paliwa.

9. Sprawdzenie i regulowanie obrotów biegu jałowego i obrotów maksymalnych.

10. Sprawdzenie szczelności układu paliwowego, smaro­wania oraz układu chłodzenia.

UKŁAD NAPĘDOWY

11. Sprawdzenie i w razie potrzeby uzupełnienie poziomu oleju w przekładni

MOST NAPĘDOWY

12. Sprawdzenie poziomu oleju w misce mechanizmu róż­nicowego i w przekładniach kół.

13. Dociąganie śrub mocujących most napędowy do pod­wozia.

14. Dociąganie wszystkich nakrętek mocowania kół jezd­nych.

UKŁAD PODNOSZENIA

15. Sprawdzenie poziomu płynu w zbiorniku układu ha­mulcowego.

16. Dociąganie śrub podkładek skrajnych rolek układu.

UKŁAD KIEROWNICZY

17. Sprawdzenie stanu zbiornika płynu oraz działania hyd­raulicznego układu kierowniczego.

UKŁAD HYDRAULICZNY

18. Wymiana płynu w układzie.

19. Wymiana filtru w przewodzie powrotnym.




20. Sprawdzenie stanu i działania dźwigien sterowniczych oraz dźwigien rozdzielacza hydraulicznego

21. Wymiana płynu oraz filtra hydraulicznego układu hy­draulicznego.

22. Sprawdzenie stanu oraz dociąganie wszystkich złączy hydraulicznych, przewodów i węży.

MOST KIEROWANY l PRZECIWCIĘŻAR

23. Sprawdzenie i w razie potrzeby regulowanie luzu łożysk kół jezdnych kierowanych.

24. Dociąganie śrub podtrzymujących zawieszenie mostu kierowanego do podwozia i przeciwciężaru.

25. Sprawdzenie i w razie potrzeby regulowanie śrub ogra­niczających wahania boczne mostu kierowanego.

26. Sprawdzenie i w razie potrzeby dociąganie wszystkich połączeń i przegubów kulistych.

27. Dociąganie nakrętek mocujących koła jezdne.

28. Przegląd stanu i zamocowania węży hydraulicznych cy­lindra roboczego układu kierowniczego.

29. Dociąganie śrub mocujących przeciwciężar do podwozia

MECHANIZM PRZEŁĄCZENIA BIEGÓW PEDAŁ WOLNEJ JAZDY DO PRZODU

30. Przegląd i w razie potrzeby regulowanie magnesu mechanizmu przełączania biegów.

31. Sprawdzenie i w razie potrzeby regulowanie działa nią pedału — efekt hamulcowy oraz włączenie biegu jazd wolnej.

32. Sprawdzenie poziomu płynu hamulcowego w zbiorniki pompy hamulcowej.

33. Smarowanie wszystkich punktów przewidzianych v planie smarowania.

34. Próby techniczne wózka ze sprawdzeniem wszystko jego funkcji roboczych.

PLAN SAMROWANIA Z a ł ą c z n i k Nr.1

Poz. w/g rys. 4

Nazwa smarownych miejsc

Ilość smarowanych punktów

Nazwa i norma smarów

Ilość w kg ( litrach )

Rodzaj i oznaczenie obsługi technicznej

Sposób smarowania

OT-1

OT-2

OR oraz przy naprawach i demontażu

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Układ napędowy

1 2 4

Most napędowy mechanizm różnicowy i przekładnie kół Most napędowy — łożyska piast kół jezdnych Przekładnia hydrodynamiczna

-3 1 (2) 4 1

Olej przekładniowy ULITA 90 EP Wg BDS 9797-72 Smar stały zwykły 0,100* NN/WU/K-3 wg BDS 1415-77 ESSO AUTOMA­TIC. ATF, Shell Donax. TM lub Boksol 26BN-73 (0535-35)

3 2 0,100* 9,46

+

+ +

+ +

Podczas OT -2 sprawdzić i uzupełnić poziom oleju do krawędzi otworów korków kontrolnych. Podczas OR. przemyć miski rzad­szym (maszynowym) olejem i wlać wieży olej do poziomu otworów korków kontrolnych Podczas OR i przy demontażu mostu przemyć łożyska ropą, obejrzeć dokładnie powierz­chnie robocze, nasmarować świeżym smarem i wypełnić 1/4 wydrążenia piasty smarem. Podczas montażu wyregulować luz łożysk Po pierwszych 50 godz. pracy wymienić olej i filtr. Podczas OT-1 zmierzyć poziom oleju na wskaźniku. Pomiar wykonać po krótkim uruchomieniu (min. 1 min.) prze­kładni, po czym zatrzymać silnik i odczekać do ustalenia poziomu i wypełnienia chłod­nicy i przemiennika. Podczas OT-2, jeżeli olej ma zbyt ciemny kolor przemyć prze­kładnię rzadszym (motorowym) olejem i wlać świeży olej. Oczyścić filtr i sprawdzić poziom opisanym powyżej sposobem

Most kierowany

4 5

Łożyska piast kół jezdnych Smarowniczki

4 7

Smar stały zwykły NN/WU/K3 wg BDS 1415-77 „

0,100* 0,050*

+ +

Jak w p. 2 Oczyścić łby smarowniczek. Wkręcić nowe smarowniczki na miejsca złamanych lub brakujących. Smarownicą tłoczyć świeży smar aż ze szczelin zacznie wypływać smar

Sprzęgło kardana

6

Smarowniczki na dzwigni

2

„

Jak w p. 5

Układ sterowniczy

7 8

Smarowniczki na dzwigni Połączenia przegubowe i ślizgowe

1

„ „

+ +

Jak w p. 5 Oczyścić stary smar i nasmarować nowy

Układ hamulcowy

9 10 11

Smarowniczka pedału Połączenia przegubowe Zbiornik pompy

1 1

Smar stary zwykły NN/WU/K-3 wg BDS 1415-77 „ płyn hamulcowy samochodowy wg BDS 9400-72

0,010* 0,10* 0,5*

+

+ +

Jak w p. 5 Jak w p. 8 Podczas OT-1 sprawdzić poziom płynu ( około ¾ objętości zbiornika ) W razie potrzeby uzupełnić poziom płynem tej samej marki. Podczas OR spuścić płyn, przedmuchać przewody i wlać nowy płyn

Układ hydrauliczny

12 13 14

Zbiornik płynu Połączenia przegubowe i wszystkie powierzchnie tarcia rękojeści rozdzielcza Smarowniczki na uchach cylindrów pochylających

1 4

Płyn ( olej ) hydrauliczny MHL-32 wg BDS 7803-76 Smar stały zwykły NN/WU/K-3 wg BDS 1415-77 „

40

+ + +

+

+

Podczas OT-1 sprawdzić przy pomocy wskaźnika poziomu płynu. W razie potrzeby uzupełnić poziom. Podczas OT-2 oczyścić filtr układu. Podczas OR po przemyciu zbiornika i oczyszczeniu filtra wlać świeży płyn Jak w p. 8 Jak w p. 5

Układ kierowniczy

15

Zbiornik płynu

1

Płyn hydrauliczny MHL-32 wg BDS 7803-76

3

+

+

+

Jak w p. 12

Układ podnoszenia

16 17 18 19 20

Łożyska igiełkowe i osie rolek słupków nieruchomych i słupków ruchomych, wózka pionowego oraz belki nośnej Smarowniczki na słupach nieruchomych Powierzchnie robocze słupów Trzpienie ustalające rogów wideł Łańcuchy podnoszące

18 2(4) 4 2 2

Smar stały zwykły NN/WU/K3 wg BDS 1415-77 „ „ Olej przekładniowy Ulita 90 EP wg BDS 9797072 Smar stały zwykły NN/WU/K3 wg BDS 1415-77

0,100* 0,100* 0,250*

+ + + +

+ +

Podczas OR oraz przy demontażu układu przemyć łożyska i osie ropą, sprawdzić ich stan i zużycie, nasmarować świeżym smarem i po zamontowaniu wyregulować luzy Jak w p. 5 Podczas OT-1 oczyścić powierzchnie, obejrzeć dla wykrycia śladów włóczenia rolek i nasmarować cienką warstwą smaru Podczas OT-1 unieść po kolei trzpienie i nasmarować każdy trzpień kilkoma kroplami oleju Podczas OT-1 usunąć resztki starego smaru z łańcuchów i nasmarować świeżym smarem. Podczas OR zdjąć łańcuchy przemyć ropą po wysuszeniu sprawdzić czy nie występują uszkodzenia, lub nadmierne zużycie, zanurzyć je w podgrzanym do stanu płynnego smaru i po ochłodzeniu zamontować z powrotem. Wyregulować naciąg łańcuchów.

Siedzenie kierowcy

21

Połączenia przegubowe i ślizgowe

Smar stały zwykły NN/WU/K3 wg BDS 1415-77

+

Jak w p. 8

Układ elektryczny

22

Wyprowadzenia, mostki i końcówki baterii akumulatorowej

Olej wazelinowy techniczny wg BDS 2675-69

+

Oczyścić nie izolowane miejsca z tlenków i zanieczyszczeń i powlec je cienką warstwa smaru przy pomocy szczotki

Uwaga: 1. Ilości smarów oznaczone w koi. 5 znakiem * należy traktować jako ilości orientacyjne

1

---