STILO   1.2 16v    ELEMENTY WIELOFUNKCYJNE    5505A   

WĘZEŁ BODY COMPUTER E04 (NBC) CHARAKTERYSTYKI Węzeł BODY COMPUTER steruje częścią funkcji instalacji elektrycznej samochodu. NBC znajduje się pod deską rozdzielczą obok kolumny kierownicy, dokładnie w środku funkcji, którymi steruje. Węzeł Body Computer (NBC) razem z Centralą Deski Rozdzielczej (CPL) tworzą Węzeł Deski Rozdzielczej (NPL), w którym pierwsza część (NBC) jest częścią elektroniczną, a druga (CPL) jest częścią elektromechaniczną. W CPL zamontowane są bezpieczniki i zdalne wyłączniki, natomiast w NBC znajduje się złącze elektryczne stałe EOBD stosowane do wykonywania diagnostyki poprzez linie K układu NCM, NFR, NCR, CAB. To złącze elektryczne służy ponadto do komunikowania się z sieciami B -CAN i C - CAN, które służą zarówno do diagnostyki, jak i do ewentualnego programowania w linii. PODSTAWOWE FUNKCJE WĘZŁA BODY COMPUTER NBC spełnia następujące funkcje: Otrzymuje i przesyła informacje w sieci B - CAN (np.: diagnostyka, lampki sygnalizacyjne, komendy, dane); Odbiera i przesyła informacji poprzez sieć C-CAN Łączy się z wiązkami przewodów elektrycznych deski (przednimi i tylnymi) Pozwala na połączenie celem wykonania diagnostyki (EOBD) Łączy się z CPL, aby uzyskać dostęp do zasilania / sygnałów i móc sterować przekaźnikami Jeśli chodzi o szczegóły, spełnia następujące funkcje: steruje przednią środkową lampką oświetlenia wnętrza samochodu (20W) poprzez wyłącznik czasowy steruje dwoma światłami spot (10W) poprzez wyłącznik czasowy; steruje wyjściami on/off na przekaźniku: pompy spryskiwaczy reflektorów, świateł drogowych, przednich świateł przeciwmgielnych, świateł mijania, urządzeń 2, szyby tylnej ogrzewanej, steruje on/off przekaźnika podczas skręcania w prawo/w lewo lub światłami awaryjnymi dla dźwiękowego sygnału zwrotnego steruje wyjściami on/off bezpośrednio na odbiorniki i funkcje diagnostyczne: światła pozycyjne przednie (prawe i lewe) i tylne (prawe i lewe), światła kierunkowskazów przednie (prawe i lewe), tylne (prawe i lewe) i boczne (prawe i lewe), oświetlenie tablicy (prawe i lewe), światła stop (prawe i lewe), światła tylne przeciwmgielne (prawe i lewe); steruje wyjściami on/off bezpośrednio na odbiornik: dioda szyby tylnej ogrzewanej, dioda świateł awaryjnych, sterowanie dachem otwieranym; powtórzenie sygnału o prędkości samochodu steruje driverem oświetlenia ideogramów (15W) zarządzanie driverem do SBMT (35W) steruje linią szeregową recovery prowadzącą do centralki sterowania silnikiem (immobilizer) steruje linią szeregową prowadzącą do czujników wolumetrycznych, syreny, urządzenia przeciw pochylaniu się, czujnika deszczu, czujnika zmierzchu, zespołu przekaźników pod kierownicą, centralki ciśnienia w oponach. stanowi część podstawową systemu: sterowanie IFR w węzłach podrzędnych podlegających systemowi bezpośrednio oraz monitorowanie IFR przez inne węzły główne, monitorowanie i sterowanie błędami protokołu, sterowanie wyłącznikami czasowymi; diagnostyka systemu: zbieranie informacji diagnostycznych, sterowanie diagnostyką za pośrednictwem Fiat Lancia Tester zabezpieczenie antywłamaniowe: sterowanie odbiornikiem pilota (RF) (z wyjątkiem wersji NBC192-FULL), połączenie z czujnikami wolumetrycznymi, syrena i urządzenie zabezpieczające przed pochyleniem się immobilizer: sterowanie kodem kluczyka z ewentualnym zablokowaniem włączenia silnika przyjmowanie sygnałów on/off: sterowanie światłami mijania, drogowymi, otwarciem zamka bagażnika, zablokowaniem zamka bagażnika, hamulca postojowego, światłami awaryjnymi, światłami przeciwmgielnymi tylnymi lewymi i prawymi, przekaźnikiem świateł przeciwmgielnych przednich, świateł kierunkowskazów lewych, świateł kierunkowskazów prawych, świateł postojowych, świateł pozycyjnych, sterownikiem ''city'', sterownikiem auto zespołu przełączników pod kierownicą, spryskiwaczem reflektorów, sterownikiem FIS, przyciskiem pokrywy bagażnika, przyciskiem pokrywy silnika, zużyciem klocków hamulcowych przednich (prawych i lewych), poziomem płynu hamulcowego, włączeniem biegu wstecznego; przyjmowanie sygnałów analogowych: poziom paliwa, napięcie w alternatorze, (D+), napięcie na akumulatorze, rozpoznanie stanu bezpiecznika świateł stop, sterowanie środkową lampką oświetlenia wnętrza samochodu, sterowanie światłami spot prawymi i lewymi, sterowanie światłami stop przyjęcie sygnału o prędkości samochodu przyjęcie sygnałów z czujników zamka drzwi 1 - Węzeł Body Computer (NBC) 2 - Centralka deski rozdzielczej (CPL) NBC+CPL = NPL . A - Węzeł Body Computer (NBC) widok z przodu B - Węzeł Body Computer (NBC) widok z tyłu 1 - Złącze elektryczne M01F 20 STYKOWE 2 - Złącze elektryczne M01E 40 STYKOWE 3 - Złącze elektryczne M01G gniazdka diagnostycznego EOBD 4 - Złącze elektryczne M01A 40 STYKOWE 5 - Złącze elektryczne M01B 6 - Złącze elektryczne M01C 7 - Złącze elektryczne M01D STYK WYJŚCIOWY WĘZŁA BODY COMPUTER NBC   Złącze   Wtyk   Funkcja   M01F   1   +30 z F-38 do motoreduktora odblokowania bagażnika   M01F   2   Wejście sygnału o stanie przycisku na pedale hamulca   M01F   3   Wejście sygnału o stanie przycisku włączania świateł cofania (połączenie z M01A 1)   M01F   4   Brak połączenia   M01F   5   Linia CAN niskiej prędkości (połączenie z M01G 6, M01D 6, M01A 27, M01C 24)   M01F   6   Wyjście sygnału sterowania przekaźnikiem szyby tylnej ogrzewanej   M01F   7   Linia CAN niskiej prędkości (połączenie z M01G 14, M01D 5, M01A 26, M01C 25)   M01F   8   Wyjście sygnału sterowania przekaźnikiem świateł mijania   M01F   9   Tor z magistrali F51 i wejście sygnału o położeniu wyłącznika zapłonu (połączenie z M01F 15)   M01F   10   Przystosowanie do zablokowania bagażnika   M01F   11   Sterowanie motoreduktora odblokowania bagażnika   M01F   12   Wejście sygnałów o położeniu wyłącznika zapłonu w warunkach postoju   M01F   13   INT z F-37 dla NQS, CPS, CPD i wejście sygnałów o stanie bezpiecznika świateł stop (połączenie z M01B 31, M01A 10)   M01F   14   Wyjście sygnałów przekaźnika układów pomocniczych   M01F   15   Tor z magistrali F51 i wejście sygnału o położeniu wyłącznika zapłonu (połączenie z M01F 9)   M01F   16   Brak połączenia   M01F   17   Tor przelotowy do wiązki przewodów elektrycznych CPL (+12V) dla lampy przedniej tylnej oświetlenia wnętrza samochodu, NCL. syreny, CAV, gniazdka diagnostycznego (połączenie z M01A 11, M01A 34, M01C 26, M01G 16, M01E 27, M01E 39)   M01F   18   Zasilanie w moc body   M01F   19   Zasilanie mocą dla świateł kierunkowskazów i awaryjnych (połączenie z M01D 3)   M01F   20   Masa dla motoreduktora odblokowania (dostosowanie)   Złącze   Wtyk   Funkcja   M01E   1   Wyjście sygnału o stanie otwartych drzwi po stronie kierowcy dla NCR (połączenie z M01E 8)   M01E   2   Brak połączenia   M01E   3   Wyjście sygnału sterowania światłami kierunkowskazów tylnych prawych (21W)   M01E   4   Wejście sygnału poziomu paliwa   M01E   5   Wyjście sygnału sterowania światłami pozycyjnymi tylnymi lewymi (5W)   M01E   6   Wyjście sygnału sterowania światłami pozycyjnymi tylnymi prawymi (5W)   M01E   7   Linia szeregowa A-bus do blokady antywłamaniowej (połączenie z M01A 25)   M01E   8   Wejście sygnału z wyłącznika normalnie otwartego sygnalizacji drzwi przednich otwartych po stronie kierowcy (połączenie z M01E 1)   M01E   9   Wyjście sygnału sterowania oświetleniem lewej tablicy   M01E   10   Wyjście sygnału sterowania centralką dachu elektrycznego   M01E   11   Brak połączenia,   M01E   12   Wyjście sygnału sterowania światła kierunkowskazu tylnego lewego (21W)   M01E   13   Brak połączenia   M01E   14   Wejście sygnału o stanie przycisku dźwigni hamulca postojowego   M01E   15   Wejście sygnału o poziomie paliwa   M01E   16   Wejście sygnału o stanie otwartych drzwi tylnych lewych   M01E   17   Wejście sygnału F.I.S.   M01E   18   Linia szeregowa prowadząca do CPP (połączenie z M01G 13)   M01E   19   Sygnał pochodzący z przycisku city na desce rozdzielczej   M01E   20   Wyjście sygnału sterowania światłem przeciwmgielnym tylnym prawym   M01E   21   Wyjście sygnału sterowania światłem lampki środkowej oświetlenia wnętrza samochodu   M01E   22   Wyjście sygnału sterowania światłami stop prawymi   M01E   23   Wyjście sygnału sterowania światłami wewnętrznymi (komora bagażnika) (połączenie z M01E 33, M01C 15, M01C 16)   M01E   24   Sygnał z zapadki zamka bagażnika (upoważnienie na zablokowanie)   M01E   25   Wejście sygnału z wyłącznika normalnie otwartego sygnalizacji drzwi przednich otwartych po stronie pasażera (połączenie z M01E 11)   M01E   26   Wejście sygnału z wyłącznika normalnie otwartego sygnalizacji drzwi tylnych prawych otwartych   M01E   27   Tor przelotowy do wiązki przewodów elektrycznych CPL (+12V) z F39 do lampki przedniej/tylnej (połączenie z M01F 17)   M01E   28   Wejście analogowy sterowania zapaleniem się spot lewej/prawej oraz wyłączenia lampki przedniej/tylnej oświetlenia wnętrza samochodu na środkowej lampce oświetlenia wnętrza samochodu   M01E   29   Brak połączenia   M01E   30   Wyjście sygnału sterowania światłem spot lewym na lampie środkowej oświetlenia wnętrza samochodu   M01E   31   Wyjście sygnału sterowania światłem przeciwmgielnym tylnym lewym   M01E   32   Wyjście sygnału sterowania światłem stop lewym   M01E   33   Wyjście sygnału sterowania światłami oświetlenia wnętrza samochodu (płytki lewa i prawa) (połączenie z M01E 23, M01C 15. M01C 16)   M01E   34   Sygnał z zapadki zamka bagażnika (upoważnienie na odblokowanie)   M01E   35   Sygnał ze switch otwierania na klamce bagażnika   M01E   36   Sygnał z wyłącznika normalnie otwartego sygnalizacji otwartego bagażnika   M01E   37   Wyjście sygnału sterowania światłem prawym spotem na przedniej środkowej lampie oświetlenia wnętrza samochodu   M01E   38   Wyjście sygnału światła prawej tablicy   M01E   39   Tor przelotowy do wiązki przewodów elektrycznych CPL (+12V) dla CAV (połączenie z M01F 17)   M01E   40   Wyjście sygnału sterowania podświetleniem wewnętrznym (połączenie z M01C 18)   Złącze   Wtyk   Funkcja   M01G   1   Linia szeregowa biegnąca do NFR (połączenie z M01A 16)   M01G   2   Brak połączenia   M01G   3   Linia szeregowa biegnąca do air bag CAB (połączenie z M01C 12)   M01G   4   Masa mocy (połączenie z M01D 9)   M01G   5   Masa sygnału (połączenie z M01D 8)   M01G   6   Linia CAN niskiej prędkości do diagnostyki (połączenie z M01F 5, M01A 27, M01D 6, M01C 24)   M01G   7   Linia szeregowa przelotowa do diagnostyki NCM/NCA (połączenie z M01A 20)   M01G   8   Brak połączenia   M01G   9   Linia szeregowa przelotowa do NGE (połączenie z M01C 11)   M01G   10   Brak połączenia   M01G   11   Brak połączenia   M01G   12   Linia szeregowa przelotowa (połączenie z M01A 35)   M01G   13   Linia szeregowa przelotowa (połączenie z M01E 18)   M01G   14   Linia CAN niskiej prędkości (połączenie z M01F 7, M01A 26, M01D 5, M01C 25)   M01G   15   Brak połączenia   M01G   16   Tor prowadzący do wiązki przewodów elektrycznych CPL (+12V) dla +30 gniazdka diagnostycznego (połączenie z M01F 17)   Złącze   Wtyk   Funkcja   M01A   1   Wejście sygnału o stanie przycisku włączania świateł cofania (połączenie z M01F 3)   M01A   2   Wyjście sygnału sterowania świateł kierunkowskazów bocznych lewych (5W) (połączenie z M01E 2)   M01A   3   Brak połączenia   M01A   4   Antena Immobilizera   M01A   5   Antena Immobilizera   M01A   6   Brak połączenia   M01A   7   Wejście sygnału prędkościomierza z NFR (połączenie z M01A 17)   M01A   8   Wyjście sygnału sterowania przekaźnikiem świateł przeciwmgielnych przednich (M01C 22)   M01A   9   Wyjście sygnału do sterowania przekaźnikiem świateł drogowych   M01A   10   Wejście sygnału o stanie bezpiecznika świateł stop i tor przelotowy do wiązki przewodów elektrycznych CPL (połączenie z M01F 13)   M01A   11   Tor przelotowy do wiązki przewodów elektrycznych CPL (+12V) (połączenie z M01F 17)   M01A   12   Brak połączenia   M01A   13   Wejście sygnału wish-wash spryskiwaczy reflektorów   M01A   14   Wyjście sygnału sterowania przekaźnikiem spryskiwaczy reflektorów   M01A   15   Masa sygnału wejściowego prędkościomierza dla skrzyni biegów (połączenie z M01D 8)   M01A   16   Linia K węzła układu hamulcowego (tor przelotowy) (połączenie z M01G 1)   M01A   17   Wyjście sygnału prędkościomierza pochodzącego ze zrobotyzowanej skrzyni biegów (połączenie z M01A 7)   M01A   18   Wejście sygnału niskiego poziomu płynu w układzie chłodzącym normalnie zamknięte   M01A   19   Wejście sygnału ładowania akumulatora przez alternator D+   M01A   20   Linia K do diagnostyki NCM, NCA/NCR (połączenie z M01G 7)   M01A   21   Masa anteny odbiornika RF   M01A   22   Wyjście sygnału sterowania światłami kierunkowskazów bocznych prawych (5W) (połączenie z M01E 13)   M01A   23   Wejście sygnału stanu zużycia klocków hamulcowych   M01A   24   Wejście sygnału stanu przycisku otwarcia pokrywy normalnie zamkniętego   M01A   25   Linia szeregowa A-bus do blokady antywłamaniowej (połączenie z M01E 7)   M01A   26   Linia CAN niskiej prędkości (połączenie z M01F 7, M01G 14, M01D 5, M01C 25)   M01A   27   Linia CAN niskiej prędkości (połączenie z M01F 5, M01G 6, M01D 6, M01C 24)   M01A   28   Wyjście sygnału powtórzenia prędkościomierza do CPS   M01A   29   Wejście/Wyjście szeregowe recovery z NCM w przypadku awarii w linii C_CAN   M01A   30   Wyjście sygnału sterującego światłami pozycyjnymi przednimi prawymi (5W)   M01A   31   Antena dla odbiornika RF   M01A   32   Linia CAN wysokiej prędkości do NAS (połączenie z M01A 36)   M01A   33   Linia CAN wysokiej prędkości do NAS (połączenie z M01A 37)   M01A   34   Tor przechodzący do wiązki przewodów CPL (+12V) do zasilania syreny antywłamaniowej (połączenie z M01F 17)   M01A   35   Linia szeregowa przelotowa do NAC,CPS, CPD (połączenie z M01G 12)   M01A   36   Linia CAN wysokiej prędkości do NCM (połączenie z M01A 32.M01G 10)   M01A   37   Linia CAN wysokiej prędkości do NCM (połączenie z M01A 33, M01G 2)''   M01A   38   Wyjście sygnału sterowania światłami kierunkowskazów przednich lewych (21 W)   M01A   39   Wyjście sygnału sterowania światłami kierunkowskazów przednich prawych (21 W)   M01A   40   Wyjście sygnału sterowania światłami pozycyjnymi przednimi lewymi (5W)   Złącze   Wtyk   Funkcja   M01D   1   Wejście sygnału stanu przycisku włączenia świateł przeciwmgielnych przednich (połączenie z M01C 20)   M01D   2   Sygnał włączeniu trybu ''auto'' świateł zewnętrznych z zespołu przełączników pod kierownicą   M01D   3   Zasilanie drivera sterowania światłami kierunkowskazów i podświetlenia NQS (połączenie z M01F 19)   M01D   4   Wejście sygnału wyłącznika świateł mijania   M01D   5   Linia CAN niska prędkość z NQS (połączenie z M01F 7, M01A 26, M01G 14, M01C 25)   M01D   6   Linia CAN niska prędkość z NQS (połączenie z M01F 5, M01A 27, M01G 6, M01C 24)   M01D   7   Wejście sygnału sterowania światłami kierunkowskazów/postojowych prawych   M01D   8   Masa sygnału (połączenie z M01B 36, M01C 19, M01G 5, M01A 15, M01A 3)   M01D   9   Masa mocy (połączenie z M01G 4, M01C 10)   M01C   10   Brak połączenia   M01C   11   Linia szeregowa przelotowa do NGE (połączenie z M01G 9)   M01C   12   Linia szeregowa przelotowa do CAB (połączenie z M01G 3)   M01C   13   Brak połączenia   M01C   14   Brak połączenia   M01C   15   Brak połączenia   M01C   16   Wyjście sygnału sterowania światłami oświetlenia wnętrza samochodu (światło obudowane) (połączenie z M01E 23, M01E 33, M01C 15)   M01C   17   Sygnał świateł postojowych (dla wersji easy go e key-less go)   M01C   18   Wyjście sygnału sterowania podświetleniem wewnętrznym deski rozdzielczej (połączenie z M01E 40)   M01C   19   Masa sygnału (połączenie z M01D 8)   M01C   20   Brak połączenia   M01C   21   Wyjście sygnału sterowania diody szyby tylnej ogrzewanej   M01C   22   Brak połączenia   M01C   23   Wyjście sygnału prędkościomierza do CTA (połączenie z M01A 28)   M01C   24   Linia CAN niskiej prędkości do NCL, NVO, NBS (połączenie z M01F 5, M01A 27, M01G 6, M01D 6)   M01C   25   Linia CAN niskiej prędkości do NCL, NVO, NBS (połączenie z M01F 7, M01A 26, M01G 14, M01D 5)   M01C   26   Tor idący do wiązki przewodów CPL (+ 12V) do CPP (połączenie z M01F 17)   M01C   27   Wejście sygnału diagnostyki fazy crank samochodu: odłącza odbiorniki, które mają duży pobór   M01B   28   Wejście sygnału stanu wyłącznika świateł pozycyjnych   M01B   29   Wyjście sygnału sterowania diodą świateł awaryjnych   M01B   30   Wejście sygnału sterowania światłami kierunkowskazów/postojowymi lewymi   M01B   31   Tor prowadzący z F37 i diagnostyka stanu bezpiecznika świateł stop (połączenie z M01F 13)   M01B   32   Wejście sygnału przycisku szyby tylnej ogrzewanej   M01B   33   Wejście sygnału wyłącznika świateł drogowych   M01B   34   Wejście sygnału wyłącznika świateł awaryjnych   M01B   35   Wejście sygnału stanu przycisku świateł przeciwmgielnych   M01B   36   Masa sygnału (połączenie z M01D 8) DOSTĘP DO WNĘTRZA SAMOCHODU System blokady drzwi System blokady drzwi steruje zamkiem drzwi i pokrywy bagażnika, aby zabezpieczyć wnętrze samochodu przed wejściem / dostaniem się do niego osób niepowołanych. Klucz typu mechanicznego można wyjąć z uchwytu klucza. A - Klucz zamykający B - Klucz wyjęty 1 - Przycisk wyjmowania klucza Zapadki w drzwiach po stronie kierowcy i pasażera (zainstalowane na klamce) pozwalają na zablokowanie i odblokowanie drzwi za pomocą klucza mechanicznego. Jeśli samochód wyposażony jest w pilota i kołki zabezpieczające mechaniczne na drzwiach, zapadka drzwi po stronie pasażera może już nie być montowana. Czerwona dioda znajduje się obok kołka zabezpieczającego na drzwiach po stronie kierowcy i wskazuje jedną lub kilka czynności lub stanów systemu blokującego. W bagażniku znajduje się zapadka, którą można zwolnić kluczem mechanicznym po to, aby otworzyć bagażnik. Klamka bagażnika pozwala, poprzez zadziałanie na styk elektryczne, na otworzenie bagażnika. Na nakładce drzwi po stronie kierowcy znajdują się 2 przyciski, które pozwalają na sterowanie blokowaniem i odblokowaniem centralnym zamków od wewnątrz. W FIAT STILO jest również funkcja DEAD-LOCK. Blokada zamka drzwi od zewnątrz Można zablokować centralnie zamki drzwi, wkładając mechaniczny kluczyk do jednej z zapadek (drzwi po stronie kierowcy lub drzwi po stronie pasażera) i obracając go. Zablokowanie sygnalizowane jest opuszczeniem się kołka zabezpieczającego znajdującego się w każdych drzwiach. Drzwi tylne zostają zablokowane nawet wtedy, kiedy są otwarte: ich zamknięcie zostaje zablokowane. Jeśli samochód zostaje zablokowany z zewnątrz, scentralizowane przyciski blokowania i odblokowania drzwi oraz zwalniania pokrywy bagażnika znajdujące się wewnątrz samochodu, zostają wyłączone i ponownie włączane przy następnym odblokowaniu samochodu. Po obrócenia kluczyka w celu zablokowania samochodu przy przednich drzwiach otwartych, zamek nie wykona mechanicznej czynności, a więc nie będzie możliwe zablokowanie drzwi. Blokada zamka od wewnątrz Po przyciśnięciu jednego z kołków w drzwiach, następuje zablokowanie tylko tych drzwi, a więc naciśnięcie kołka zabezpieczającego nie powoduje scentralizowanego zamknięcia: przy włączonym położeniu bezpieczeństwa, kołek zabezpieczający znajduje się na poziomie płata drzwi. Po naciśnięciu kołka zabezpieczającego drzwi przednich przy drzwiach otwartych, kołek nie wykonuje mechanicznej czynności, a więc nie jest możliwe zablokowanie drzwi. Przyciski do blokowania i odblokowywania scentralizowanego zamków od wewnątrz We wnętrzu samochodu znajduje się 1 dwupozycyjny przycisk na listwie drzwi po stronie kierowcy, który pozwala na zablokowanie i odblokowanie centralne zamków we wszystkich drzwiach od wewnątrz. Po przyciśnięciu przycisku blokowania, wszystkie zamki zostają zablokowane (łącznie z pokrywą bagażnika) Po przyciśnięciu przycisku odblokowania, wszystkie zamki zostają odblokowane (patrz rozdział poświęcony odblokowywaniu pokrywy bagażnika) 1 - Przycisk blokowania/odblokowywania drzwi Tryb włączania dead-lock Funkcję DEAD-LOCK włącza się kluczykiem mechanicznym obracając go drugi raz w ciągu 1 sekundy od wykonania czynności zablokowania drzwi (to znaczy po obróceniu kluczyka po raz pierwszy celem zablokowania drzwi). Włączenie dead-lock jest więc dobrowolne. Funkcja DEAD-LOCK pozwala na mechaniczne odłączenie klamek otwierania drzwi od wewnątrz oraz kołka zabezpieczającego po to, aby nie można było otworzyć drzwi od wewnątrz (na przykład po stłuczeniu szyby w przypadku próby kradzieży) Włączenie może nastąpić za pomocą obydwu zapadek w drzwiach przednich. Włączenie funkcji dead-lock sygnalizowane jest klientowi za pośrednictwem czerwonej DIODY znajdującej się obok kołka zabezpieczającego na drzwiach, co zostało opisane bardziej szczegółowo dalej w rozdziale DIODY SYGNALIZACYJNE. Jeśli jedne lub więcej drzwi w samochodzie nie jest dokładnie zamkniętych, dead-lock nie zostaje włączony. Funkcja wyłącza się automatycznie we wszystkich drzwiach przy odblokowaniu zamków (nawet wtedy, kiedy zostaną odblokowane tylko drzwi po stronie kierowcy. Patrz rozdział - dostosowanie poprzez zestaw wskaźników) i przy key-on po rozpoznaniu traspondera. Funkcja dead-lock uniemożliwia działanie przycisków blokowania / odblokowywania drzwi wewnątrz samochodu. W przypadku akumulatora wyładowanego / niewystarczająco naładowanego lub odłączonego, funkcję dead-lock można wyłączyć tylko na drzwiach z kołkami za pomocą zadziałania kluczykiem mechanicznym od zewnątrz; drzwi tylne pozostają w stanie dead-lock. Diody sygnalizacyjne Przy włączonej funkcji dead-lock musi się świecić CZERWONA DIODA obok kołka zabezpieczającego drzwi po stronie kierowcy. 1 - Kołek 2 - Dioda Dioda sygnalizuje następujące czynności: Zablokowanie zamków: dioda świeci się przez 3 sekundy. Jeśli w momencie zablokowania zamków niektóre drzwi lub pokrywa bagażnika nie są dokładnie zamknięte, dioda miga z częstotliwością 3 Hz przez 3 sekundy; następnie przejdzie na sygnalizację ostrzegawczą. Włączenie dead-lock: w następstwie czynności włączenia dead-lock, dioda emituje 2 sygnały trwające 0,5 sekundy i następnie przechodzi do sygnalizacji ostrzegawczej Stan ostrzegawczy: po zakończeniu sygnalizowania zablokowania drzwi, dioda miga z częstotliwością 0,8 Hz, aby pokazać stan samochodu zablokowanego (funkcja ostrzegawcza). Funkcja ostrzegawcza jest włączana również wtedy, kiedy jedne z drzwi lub pokrywa bagażnika nie są dokładnie zamknięte. Odblokowanie zamków: dioda wyłącza się W FIAT STILO to właśnie NBC, po otrzymaniu komendy zablokowania drzwi (stan drzwi), przekaże w sieci B - CAN do NPG tryb migania oraz czas jego trwania, a NPG będzie sterować bezpośrednio miganiem diody w sposób narzucony przez NBC. Odblokowanie zamków z zewnątrz Centralne odblokowanie zamków z zewnątrz można spowodować za pomocą mechanicznego kluczyka po włożeniu go do jednej z zapadek drzwi i obróceniu go. Powoduje to otworzenie się drzwi po pociągnięciu zewnętrznej klamki. Odblokowanie sygnalizowane jest podniesieniem się kołków zabezpieczających drzwi. Odblokowanie drzwi po stronie kierowcy w sposób niezależny Funkcję tę można uaktywnić tylko w samochodach wyposażonych w Zestaw wskaźników w wersji ''high'' (to znaczy z wyświetlaczem z matrycą aktywną) i/lub wyposażonych w CONNECT (NIT). Z zestawu wskaźników można natomiast ustawić zachowanie się systemu blokady drzwi, jeśli zadziała się na drzwi po stronie kierowcy w następujący sposób: scentralizowane odblokowanie: po obróceniu kluczyka, wszystkie drzwi zostają odblokowane jednocześnie (łącznie z pokrywą silnika), co pozwala na uzyskanie dostępu do samochodu przez wszystkie drzwi. Odblokowanie drzwi od strony kierowcy: po obróceniu kluczyka, tylko drzwi po stronie kierowcy zostają odblokowane, natomiast pozostałe drzwi i pokrywa bagażnika pozostają zablokowane, nie dopuszczając do uzyskanie przez nie dostępu ze strony osób nieupoważnionych. Jednak, nawet jeśli ustawiona jest funkcja ''odblokowania drzwi po stronie kierowcy'', można odblokować także inne drzwi obracając po raz drugi kluczyk w ciągu 1 sekundy od czasu odblokowania drzwi po stronie kierowcy lub też przyciskając przycisk odblokowania scentralizowanego znajdujący się na listwie drzwi po stronie kierowcy. Jeśli natomiast zadziała się na drzwi po stronie pasażera, wszystkie drzwi zostaną odblokowane w sposób scentralizowany. W samochodach wyposażonych w zestaw wskaźników ''low'' (to znaczy z wyświetlaczem LCD), ustawienie aktywne oznacza odblokowanie scentralizowane. Odblokowanie zamków od wewnątrz Poprzez zadziałanie od wewnątrz na klamkę dowolnych drzwi, następuje odblokowanie i jednoczesne otwieranie się danych drzwi; jeśli pociągnie się klamkę drzwi przednich, odblokowanie drzwi następuje w sposób scentralizowany; jeśli natomiast ustawione jest odblokowanie drzwi po stronie kierowcy, po zadziałaniu na nie, odblokują się tylko te drzwi, natomiast pozostałe będą zablokowane. Aby aktywować tylko odblokowanie drzwi w trybie scentralizowanym, trzeba nacisnąć na przycisk odblokowania na listwie drzwi po stronie kierowcy. Odblokowanie i otwarcie bagażnika Bagażnik, wyposażony w zamek elektryczny i elektryczną klamkę, działa jak 5. drzwi; jest automatycznie odblokowywany w sposób scentralizowany przy odblokowywaniu drzwi; w tym trybie elektryczna klamka zostaje aktywowana do otwarcia bagażnika po zadziałaniu na nią: zamek odskakuje zwalniając pokrywę bagażnika i umożliwiając jej podniesienie. Jeśli została wydana komenda ''odblokowania drzwi po stronie kierowcy'' (zestaw wskaźników high), pokrywa bagażnika nie zostanie odblokowana. Odblokowanie bagażnika w sposób niezależny W samochodach, które mają zestaw wskaźników ''high'', istnieje możliwość ustawienia otwierania pokrywy bagażnika zgodnie z 2 następującymi trybami: Pokrywa bagażnika ustawiona na blokadę drzwi (ustawienie standardowe): stan pokrywy bagażnika jest taki sam jak stan drzwi. Przy zablokowanym samochodzie, pokrywa bagażnika jest zablokowana, przy odblokowanym samochodzie, pokrywa bagażnika jest odblokowana. Pokrywa bagażnika niezależna: pokrywa bagażnika jest zawsze zablokowana, a otwiera się wyłącznie kluczykiem mechanicznym włożonym do zapadki pokrywy bagażnika. W samochodach wyposażonych w zestaw ''low'' ustawieniem aktywnym jest: pokrywa bagażnika połączona z blokadą drzwi. W przypadku problemów z zasilaniem elektrycznym zamków i klamki pokrywy bagażnika, pokrywę bagażnika można jednak odblokować i otworzyć mechanicznie za pomocą mechanicznego kluczyka. Ponowne automatyczne zablokowanie drzwi Jeśli po odblokowaniu drzwi nie następuje otwarcie drzwi lub pokrywy bagażnika w ciągu 30 sekund, samochód ponownie blokuje się w sposób automatyczny. Jeśli przed odblokowaniem włączony był dead-lock, nie zostanie ponownie włączony w sposób automatyczny. Pomocnicze funkcje systemu blokady drzwi Można zarządzić podniesienie wszystkich szyb drzwi oraz zamknięcie otwieranego dachu w momencie zamykania drzwi, poprzez trzymanie obróconego przy zamykaniu kluczyka. Podnoszenie się szyb jest kontynuowane dopóki kluczyk jest trzymany w położeniu obróconym. W ten sam sposób można zarządzić opuszczanie się szyb oraz otwieranie się dachu, to znaczy poprzez trzymanie obróconego kluczyka przy zamykaniu. Można aktywować za pośrednictwem zestawu wskaźników lub Connect, funkcję, która automatycznie blokuje drzwi i pokrywę wtedy, kiedy samochód przekracza prędkość 20 Km/godz. Drzwi i pokrywa bagażnika zostają potem zablokowane, kiedy prędkość samochodu spada poniżej 20 km/godz., nie dopuszczając do dostania się do samochodu osób nieupoważnionych. Funkcja nie jest aktywowana standardowo. W przypadku zderzenia zamki są automatycznie odblokowywane na skutek informacji z wyłącznika bezwładnościowego (FIS) System blokady drzwi z pilotem na częstotliwości radiowe. Kluczyk z pilotem jest wyposażony w 3 przyciski, które pozwalają na sterowanie systemem blokady drzwi: jeden przycisk służy do odblokowania drzwi, drugi do odblokowania samochodu, a trzeci do zwolnienia pokrywy bagażnika / szyby tylnej ogrzewanej; W kluczyku znajduje się poufny kod, który go jednoznacznie identyfikuje i pozwala na rozpoznanie. 1 - Przycisk otwierania bagażnika 2 - Przycisk zamykania drzwi 3 - Przycisk otwierania drzwi Nawet w przypadku samochodów wyposażonych w pilota na częstotliwości radiowe do blokady drzwi, wyświetlacz znajdujący się w zestawie wskaźników w wersji ''high'' używany jest do zidentyfikowania ustawionych opcji. Aby zasygnalizować przyjęcie komendy i/lub aby zasygnalizować czynność nie wykonaną przez system, stosowane są światła kierunkowskazów oraz dioda na płacie drzwi (sygnalizacja jest aktywna w zależności od rynku, na którym jest sprzedawany samochód). Blokowanie drzwi Po przyciśnięciu przycisku blokady, zamki zostają centralnie zablokowane. Poza miganiem diody obok kołka zabezpieczającego drzwi (patrz Blokada drzwi), czynność sygnalizowana jest miganiem przez 1 sekundę świateł kierunkowskazów. Jeśli przycisk zostanie przyciśnięty przy już zablokowanym samochodzie, czynność i sygnalizacja również mają miejsce. W przypadku kiedy jedne lub więcej drzwi nie jest dokładnie zamkniętych, po komendzie zablokowania następuje miganie świateł kierunkowskazów przez 3 sekundy z częstotliwością 3 Hz: powyższe informuje użytkownika, że powinien dokładnie zamknąć drzwi. Odblokowywanie drzwi Po naciśnięciu przycisku odblokowania, zostają odblokowane wszystkie drzwi. Poza sygnalizacją diody, następuje dwukrotne mignięcie trwające po 0,5 sekundy, świateł kierunkowskazów, które sygnalizują otrzymanie komendy. Jeśli przycisk zostanie przyciśnięty przy samochodzie już odblokowanym, czynność i sygnalizacja jednak nastąpią. Jeśli włączona jest funkcja ''niezależne odblokowanie drzwi po stronie kierowcy '', po naciśnięciu przycisku odblokowania drzwi, zostają odblokowane tylko drzwi po stronie kierowcy, natomiast pozostałe drzwi są zablokowane. Można jednak odblokować również inne drzwi przyciskając ponownie przycisk odblokowania w ciągu 1 sekundy od pierwszego naciśnięcia. Funkcja dead-lock Funkcja dead-lock włącza się za pośrednictwem pilota w momencie zablokowania drzwi po naciśnięciu po raz drugi przycisku zablokowania w ciągu 1 sekundy od pierwszego naciśnięcia. Normalne sygnalizowanie dead-lock jest połączone z 2 mignięciami świateł kierunkowskazów trwającymi 0,5 sekundy. Po włączeniu dead-lock nie można opuścić wnętrza samochodu. Otwieranie/zamykanie bagażnika Na pilocie znajduje się trzeci przycisk, który pozwala na zwolnienie pokrywy bagażnika, jeśli będzie wciskany przez 2 sekundy: pokrywa bagażnika zostaje odblokowana, zwolniona i lekko się podnosi. Operacja sygnalizowana jest dwoma mignięciami świateł kierunkowskazów. Po zamknięciu, pokrywa bagażnika powraca do stanu poprzedzającego otwarcie, sygnalizując blokadę tylko wtedy, kiedy włączony jest alarm ostrzegawczy. Funkcje pomocnicze Można wydać komendę podnoszenia i opuszczania szyb samochodu oraz otwieranie i zamykanie dachu otwieranego, jeśli przytrzyma się przycisk blokowania lub odblokowania pilota R.F. w zależności od tego czy chce się zamknąć czy też otworzyć szyby i dach otwierany. Funkcja ta jest aktywna tylko wtedy, kiedy na szybach i na dachu znajduje się ''Urządzenie przeciwdziałające zgnieceniu'' Pilot, po każdym uruchomieniu, wysyła do Body Computer (sprawdzić) informację o stanie naładowania wewnętrznej baterii. W przypadku, gdy bateria jest bliska wyładowania, w momencie odblokowania drzwi, dioda sygnalizacyjna świeci się światłem stałym przez 60 sekund, aby zasygnalizować klientowi, ze należy wymienić baterię: świecenie się diody można jednak przerwać ustawiając kluczyk na jazdę. Jeśli samochód jest wyposażony w zestaw wskaźników ''high'', przy key - on na wyświetlaczu pojawia się komunikat ''wyładowana bateria pilota'' (sprawdzić po pierwszej sygnalizacji baterii Wyładowania baterii, ile jeszcze można wydać komend. - sprawdzić, czy komunikat występuje tylko na high) Działający system Blokady drzwi Zablokowanie Operacja zablokowania zamków może nastąpić poprzez pilota R.F. lub bezpośrednio mechanicznym kluczykiem włożonym do zapadki zamka drzwi. Jeśli następuje za pomocą pilota R.F. przy antenie połączonej z przednią lampą oświetlenia wnętrza samochodu, lampka ta przesyła komendę do NBC. Jeśli natomiast następuje za pomocą mechanicznego kluczyka włożonego do zapadki drzwi przednich, przekaźniki zapadki zawiadamiają odpowiednie węzły drzwi (NPG w przypadku drzwi lewych i NPP w przypadku drzwi prawych), które przesyłają przez sieć CAN informację do NBC. W tym momencie NBC zarządza blokadę drzwi, która następuje zawsze na wszystkich drzwiach, poprzez wysłanie sygnału przez sieć CAN do węzłów NPG, NPP i NVB (jeśli są). A - Zamek drzwi przednich lewych B - Zamek drzwi przednich prawych C - Zamek drzwi tylnych lewych D - Zamek drzwi tylnych prawych E - Zamek pokrywy bagażnika 1 - Zapadka drzwi przednich prawych 2 - Zapadka drzwi przednich lewych 3 - Lampa oświetlenia wnętrza samochodu 4 - Połączenie, jeśli nie ma NVB Po otrzymaniu komendy zablokowania, NBC aktualizuje stan zablokowania/odblokowania poszczególnych drzwi, a następnie przekazuje informację siecią B - CAN. Automatyczne blokowanie Blokada zamków mogłaby aktywować się automatycznie, jeśli po odblokowaniu za pomocą pilota R.F., nie nastąpi w ciągu 30 sekund operacja otwarcia drzwi lub pokrywy bagażnika lub nie ustawi się kluczyka na jazdę. Automatyczne komenda zablokowania (ponowne zablokowanie) nie generuje sygnalizacji (blinker/dioda). Poprzez menu setup w NQS można uaktywnić lub wyłączyć automatyczną blokadę drzwi po przekroczeniu progu 20 Km/godz. Następuje to dopiero po zamknięciu wszystkich drzwi i po pierwszym przekroczeniu 20 Km/godz.; użytkownik może je jednak odblokować w dowolnym momencie i NIE będą one ponownie zablokowane, nawet jeśli prędkość przekroczy 20 Km/godz. Przy zablokowanych drzwiach, jeśli prędkość spadnie poniżej tego progu, drzwi zostaną odblokowane automatycznie. Odblokowywanie Poprzez menu setup NQS lub CONNECT (NIT) (jeśli jest), można ustawić odblokowanie zamków w następujący sposób: scentralizowany na wszystkich zamkach tylko na drzwiach po stronie kierowcy Jeśli jest CONNECT, setup blokady drzwi może zostać zrealizowany tylko poprzez komendę CONNECT, a nie poprzez przyciski MODE systemu NQS. Ustawienie to jest jednak zapamiętywane w NQS, którego zadaniem jest przekazywanie go w sieci B - CAN. Schemat działania z Connect 1 - Informacje o odblokowaniu drzwi w sieci B-Can 2 - Ustawienie odblokowania drzwi Schemat działania bez Connect 1 - Informacje o odblokowaniu drzwi w sieci B-Can 2 - Ustawienie odblokowania drzwi Operacja odblokowania może, również w tym przypadku, nastąpić za pomocą pilota R.F. lub za pomocą mechanicznego klucza włożonego do zapadki zamka drzwi poprzez informację z przekaźnika odblokowania przekazaną do NPG w przypadku zapadki lewej i do NPP w przypadku drzwi prawych, które z kolej przekazują informację w sieci CASN do NBC. W tym momencie NBC przesyła w sieci B - CAN komendę odblokowania do następujących węzłów: NPG, jeśli ustawiona jest opcja ''tylko drzwi po stronie kierowcy'' NPG, NPP i NVB (jeśli jest), jeśli ustawione jest scentralizowane odblokowanie (funkcja ustawiona standardowo) W pierwszym przypadku, tylko NPG będzie wydawało komendę do silnika o odblokowaniu zamków drzwi po stronie kierowcy, natomiast pozostałe zamki będą zablokowane. A - Zamek drzwi przednich lewych 1 - Zapadka drzwi przednich prawych 2 - Zapadka drzwi przednich lewych Przypominamy, że jeśli w ciągu 1 sekundy od pierwszej czynności odblokowania, dokonuje się następnego odblokowania, NBC wyda komendę (poprzez sieć CAN) do NPP i NVB (jeśli są) odblokowania pozostałych zamków. W drugim przypadku NPG odblokuje zamek drzwi po stronie kierowcy, NPP odblokuje zamek po stronie pasażera przy wersji 3 drzwiowej. Blokowanie / odblokowywanie w wersji 5 drzwiowej Przy wersji 5 drzwiowej, jeśli są szyby tylne sterowane ręcznie (nie elektrycznie), NPP wyda komendę zablokowania / odblokowania również zamków tylnych (nie poprzez sieć CAN). Jeśli natomiast samochód wyposażony jest w szyby tylne sterowane elektrycznie, NPP ograniczy się do wydania komendy zamknięcia drzwi przednich po stronie pasażera, natomiast w odniesieniu do dwojga drzwi tylnych, to NVB wyda polecenie zablokowania / odblokowania zamków po otrzymaniu komendy poprzez sieć CAN z NBC. Przyciski blokowania / odblokowywania scentralizowanego w drzwiach po stronie kierowcy Po naciśnięciu przycisku zablokowania lub odblokowania, znajdującego się na drzwiach po stronie kierowcy, NPG prześle w sieci B - CAN informację i zażąda od NBC scentralizowanego zablokowania lub odblokowania drzwi. Wtedy NBC zażąda za pośrednictwem sieci CAN od węzłów NPG, NPP i NVB (jeśli są) operacji zablokowania lub odblokowania zamków. Po każdym naciśnięciu, NPG będzie generował komendę niezależnie od stanu zablokowania lub odblokowania drzwi. Przypominamy, że w przypadku kiedy wszystkie drzwi zostały zablokowane z zewnątrz (pilot, zapadka, Passive Entry, ponowna automatyczna blokada po time out) i/lub został włączony dead-lock, przyciski będą NIEAKTYWNE. Zostaną uaktywnione w następstwie komendy odblokowania pilotem, zapadką, Passive Entry i FIS. Dead - lock NBC dostanie komendę włączenie lub wyłączenie Dead - Lock (pilot, zapadki z NPG lub NPP) oraz informację o stanie wyłącznika drzwi otwartych (drzwi zamkniętych) oraz przekaże w sieci B - CAN komendy włączenia lub wyłączenia dead-lock, które zostaną wykonane przez węzły, które sterują silnikami dead-lock. W następstwie żądania odblokowania, NBC zażąda od węzłów NPG, NPP i NVB (jeśli są) uruchomienia dead - lock na wszystkich drzwiach, niezależnie od ustawienia na NQS lub CONNECT. Przy włączonym dead - lock, zostają wyłączone wszystkie przyciski scentralizowanego blokowania / odblokowania znajdujące się na listwie drzwi po stronie kierowcy. Blokowanie / odblokowywanie pokrywy bagażnika Pokrywa bagażnika jest traktowana jako drzwi, a jej sterowanie powierzone jest NBC, który zmienia jej stan logiczny w zależności od komend blokowania lub odblokowania; funkcja typu ''logicznego'', ponieważ nie ma silników blokowania / odblokowywania bagażnika. Innymi słowy, po komendzie odblokowania, stan logiczny zamka bagażnika jest stanem ''odblokowania'', a więc pozwala na otwarcie pokrywy bagażnika za pomocą klamki elektrycznej. I odwrotnie, po komendzie zablokowania, stan logiczny zamka pokrywy bagażnika jest stanem ''zablokowanym'', a więc nie można otworzyć pokrywy bagażnika za pomocą klamki elektrycznej; można ją tylko otworzyć pilotem R.F. Przy blokowaniu, pokrywa bagażnika działa tak samo jak drzwi w trybie scentralizowanym. Odblokowanie natomiast może nastąpić w następujące 2 sposoby: połączony z blokadą drzwi: w tym przypadku stan pokrywy bagażnika jest taki sam, jak stan zamków drzwi. Ponadto logika zależy również od tego, czy włączone jest odblokowanie wszystkich drzwi czy też tylko przednich po stronie kierowcy, jak opisano poniżej: Aktywne tylko odblokowanie drzwi po stronie kierowcy (pokrywa bagażnika nie odblokowuje się), Aktywne tylko scentralizowane odblokowanie (pokrywa bagażnika odblokowuje się). niezależne: pokrywa bagażnika jest zablokowana razem z blokadą drzwi, natomiast można ją odblokować tylko w sposób niezależny poprzez odblokowanie drzwi; innymi słowy, kiedy drzwi zostają odblokowane, pokrywa bagażnika pozostaje zablokowana. Pokrywa bagażnika może zostać odblokowana z pilota lub otwarta za pomocą włożenia mechanicznego kluczyka do zapadki; dwa przekaźniki zapadki są połączone bezpośrednio z NBC. Te dwa ustawienia mogą być wykonane przez użytkownika za pośrednictwem przycisków MODE +/- NQS lub poprzez CONNECT, lecz również w tym przypadku to NQS prześle za pośrednictwem sieci B - CAN powyższe informacje. 1 - Zapadka pokrywy bagażnika 2 - Lampka oświetlenia wnętrza samochodu Klapka wlewu paliwa Klapka wlewu paliwa jest zarządzana bezpośrednio z NPG, a więc jest związana ze stanem zablokowania / odblokowania drzwi po stronie kierowcy. Klapka wlewu paliwa jest więc odblokowana za pośrednictwem: sterownika scentralizowanego zablokowania / odblokowania na drzwiach po stronie kierowcy, z pilota R.F., za pomocą Passive Entry; jest to więc związane z drzwiami po stronie kierowcy (na poziomie H.W. do NPG) Przy otwieraniu drzwi po stronie kierowcy, jeśli drzwi te były w stanie ''zablokowanym''. A więc po otwarciu drzwi po stronie kierowcy, odpowiedni wyłącznik otwartych drzwi sygnalizuje otwarcie do NBC, który przekazuje w sieci B - CAN tę informację; NPG odczytuje z sieci przejście stanu z drzwi zamkniętych na drzwi otwarte i ustawia silniczek blokady drzwi na otwarcie odblokowując również klapkę wlewu paliwa. Odblokowywanie drzwi poprzez sygnał f.i.s. Stan czujnika FIS przyjmowany jest bezpośrednio przez NBC, w związku z tym NBC poleca odblokowanie wszystkich drzwi nawet, jeśli są ustawione tylko drzwi po stronie kierowcy, zgodnie ze strategią blokady drzwi opisaną poprzednio. 1 - Lampka oświetlenia wnętrza samochodu 2 - Połączenie, jeśli nie ma NVB FIS powoduje odblokowanie pokrywy bagażnika tylko wtedy, kiedy pokrywa bagażnika połączona jest z drzwiami. Jeśli bagażnik jest ustawiony na ''cały czas zablokowany'', FIS nie powoduje żadnej operacji na pokrywie bagażnika. Zablokowanie z powodu dużej ilości operacji Jeśli w ciągu 25 sekund zostanie wykonanych 10 czynności zablokowania / odblokowania, NBC zablokuje komendy blokowania / odblokowania na 30 sekund. W związku z tym, po wykonaniu ostatniej czynności, po tym zakazie, może nastąpić odblokowanie lub zablokowanie. Sygnalizacja dźwiękowa otwartych drzwi / pokrywy bagażnika NQS przyjmuje z sieci B - CAN sygnał o stanie drzwi, pokrywy bagażnika, pokrywy silnika (tylko, jeśli jest w stanie alarmu) oraz o prędkości samochodu. Jeśli jakieś drzwi lub pokrywa bagażnika są otwarte, a prędkość samochodu przekracza 4 km/godz., emitowany jest sygnał dźwiękowy. RODZAJE ZAMKÓW Budowa Mini F.L.Ore.N.C.E. podłącza się do zamków elektrycznych i wyłączników, tak jak pokazano na poniższych schematach. OZNACZENIE: M1 Silnik dead-lock M2 Silnik zablokowanie/odblokowanie M3 Silnik otwierania M4 Siłownik otwierania bagażnika A Drążek silnika sygnalizacji blokady (inside locking) B Sygnalizator drzwi/klapy otwartych C Zapadka kluczyka (outside locking) D Wyłącznik zamykania drzwi/klapy E Wyłączni otwierania drzwi/klapy F Wyłącznik otwierania drzwi/klapy przy Passive Entry G Sterowanie światłem komory bagażnika Zamek drzwi przednich Zamek drzwi tylnych Zamek klapy Wyłącznik na klamkach drzwi/klapy Styk F przewidziany jest tylko na klamce klapy WĘZEŁ PASSIVE - ENTRY - Keyless-go CHARAKTERYSTKI PASSIVE-ENTRY (NPE), podłączony do sieci B - CAN, jest węzłem, który pozwala na specjalne sterowanie zabezpieczeniem samochodu oraz uruchomieniem silnika. System składa się, poza samym węzłem, również ze specjalnego urządzenia nazywanego CID (Customer Identification Device). Wewnątrz urządzenia znajduje się trasponder z zaprogramowanymi odpowiednimi kodami immobilizera (takimi jak na przykład klucz Code II gen.), bateria do zasilania przekaźnika pilota do systemu Alarm / Blokadt drzwi i 3 przyciski blokowania, odblokowywania i otwierania pokrywy bagażnika.; jest również klucz mechaniczny do stosowania w sytuacji awaryjnej w przypadku, kiedy nie działa system keyless-go oraz do uruchomienia / wyłączenia modułu poduszki powietrznej po stronie pasażera. Kluczyk ten nie pozwala na uruchomienie samochodu. A - Przycisk odblokowania drzwi B - Przycisk zablokowania drzwi C - Przycisk odblokowania bagażnika Na CID znajduje się ponadto dioda sygnalizacyjna aktywna podczas transmisji. W samochodzie nie ma już wyłącznika zapłonu, lecz na desce rozdzielczej znajduje się przycisk, który podobnie jak dawny wyłącznik zapłonu pozwala na key-on, key-off oraz uruchomienie samochodu. Ponieważ nie ma już tradycyjnego wyłącznika zapłonu, znajduje się tu Węzeł, który aktywuje i wyłącza blokadę układu kierowniczego (patrz rozdział Węzeł Blokady układu kierowniczego NBS), połączony z siecią B - CAN. Również klamki drzwi / pokrywy bagażnika są trochę inne od tradycyjnych; są one wyposażone w 2 przełączniki i mogą wykonać dwa rodzaje czynności począwszy od położenia stabilnego: CIĄGNIĘCIE KLAMKI: klamkę można pociągnąć na zewnątrz, co powoduje otworzenie się drzwi NACIŚNIĘCIE KLAMKI: klamkę można nacisnąć do wewnątrz, co powoduje zablokowanie się zamków (również klamka pokrywy bagażnika działa tak samo jak klamka drzwi) Oczywiście wszystkie funkcje dotyczące DEAD-LOCK, ustawiania odblokowania drzwi / pokrywy bagażnika za pośrednictwem NQS/NIT, blokowania drzwi i sygnalizowania powyższego, opisane w rozdziale Blokowanie drzwi i Alarm, obowiązują również dla NPE - keyless-go 1 - Antena w drzwiach przednich po stronie pasażera 2 - Antena w drzwiach przednich po stronie kierowcy 3 - Antena w drzwiach tylnych po stronie prawej 4 - Antena w drzwiach tylnych po stronie lewej 5 - Antena umieszczona w komorze bagażnika 6 - Antena umieszczona w pasie poprzecznym tylnym (za zderzakami) 7 - Antena pod kratka na tunelu 8 - NPE 9 - Antena garażu 10 - NBS zamontowany w miejscu mechanicznego bębenka wyłącznika zapłonu 11 - Antena umieszczona za centralką klimatyzacji Kody dotyczące zabezpieczania samochodu (jakie są i gdzie są zapamiętywane) Uniwersalny kod Kodem uniwersalnym jest kod, który NBC, jeszcze nie zaprogramowany, wysyła do NCM wtedy, kiedy rozpozna obecność traspondera w kluczyku lub obecność CID wewnątrz samochodu. Immo code Jest to kod podstawowy, na podstawie którego, poprzez odpowiedni algorytm, uzyskiwane są SECRET CODE i FIX CODE. Każdemu samochodowi przyznawany jest jeden IMMO CODE. W przypadku samochodu bez Passive Entry jest on zapamiętywany (koniec linii) w NBC. W przypadku samochodu z Passive Entry jest zapamiętywany (koniec linii) w NPE. Secret code Otrzymuje się go na podstawie IMMO CODE, a znajduje się w trasponderach kluczyków i w CID. Zostaje zapamiętany przy programowaniu kluczyków / CID na końcu linii w NBC w przypadku samochodów bez Passive Entry, i w NPE w przypadku samochodów z Passive Entry. Fix code Uzyskiwany jest na podstawie IMMO CODE, zostaje zapamiętany w NBC przy programowaniu na końcu linii i jest stosowany do komunikowania się między NBC i NCM przy uruchomieniu. Elettronic code Jest uzyskiwany z FIX CODE i tłoczony jest na Code Card, którą otrzymuje klient. Używany jest w przypadku procedury uruchomienia awaryjnego za pomocą pedału przyspieszenie, jak i Examinera oraz aby uzyskać dostęp w sposób zabezpieczony do pamięci NBC po to, aby zaprogramować nowe kluczyki / CID lub przeprogramować te, które już zostały w pamięci i/lub też do specjalnych funkcji diagnostycznych. Kod identyfikatora Znajduje się w trasponderze / CID i jest inny dla każdego traspondera / CID. Zapamiętywany jest w NBC lub w NPE w przypadku samochodów z Passive Entry podczas procedury programowania. Zapamiętywanie kodów systemu code ii - bez passive entry Można zapamiętać maksimum 8 kluczyków 1 - Wytłoczony na Code Card 2 - Algorytm 3 - Algorytm 4 - Algorytm 5 - Zapamiętywanie na końcu linii 6 - Zapamiętywanie na końcu linii 7 - ID2 Zapamiętywanie w: 8 - ID1 Zapamiętywanie w: 9 - Zapamiętywanie na końcu linii 10 - FIX CODE: zapamiętywany jako pierwszy +15 Zapamiętywanie kodów systemu code ii - z passive entry Można zapamiętać maksimum 8 kluczyków 1 - Wytłoczony na Code Card 2 - Algorytm 3 - Algorytm 4 - Algorytm 5 - Zapamiętywanie na końcu linii 6 - Zapamiętywanie na końcu linii 7 - ID2 Zapamiętywanie w: 8 - ID1 Zapamiętywanie w: 9 - Zapamiętywanie na końcu linii 10 - FIX CODE: zapamiętywany jako pierwszy +15 Rozpoznanie CID NPE rozpoznaje CID w położeniu zaznaczonym na klamce, która jest pociągana, aktywując sieć B - CAN uruchamiając antenę na drzwiach, na których znajduje się dana klamka. Poszukiwanie CID następuje poprzez 8 anten, nazywanych IMMO o częstotliwości 125 KHz, rozmieszczonych tak jak pokazano na poniższym rysunku. Jeśli jednocześnie (lub prawie jednocześnie) pociągnie się za klamki większej ilości drzwi, rozpoznanie CID nastąpi w niżej podanej kolejności: Po rozpoznaniu położenia CID, odpowie on przesyłając swój kod do anteny (433,92 MHz) połączonej z NPE. (W wersji bez Passive-Entry antena znajduje się w lampie oświetlenia wnętrza samochodu). Działania Keyless-go pod kątem klienta Keyless-go jest systemem dostępu do wnętrza samochodu oraz uruchomienia silnika, który pozwala klientowi na wejście do samochodu i uruchomienie silnika bez wykorzystania klucza, lecz tylko poprzez CID. Klient, który posiada CID (na przykład w kieszeni), zbliża się do zablokowanego samochodu, pociąga za rączkę, a system automatycznie go rozpoznaje, odblokowując drzwi i wyłączając alarm. Po zajęciu miejsca kierowcy, klient naciska przycisk na desce rozdzielczej i po uzyskaniu upoważnienia poprzez kolejne rozpoznanie CID, uruchamia się silnik. Po dojechaniu do miejsca przeznaczenia, klient naciska ponownie przycisk i silnik gaśnie. Po opuszczeniu samochodu, klient może zablokować drzwi i włączyć alarm poprzez naciśnięcie przycisku na klamkach zewnętrznych, lub jeśli ustawi się go poprzednio na NQS/NIT, system blokuje automatycznie samochodów po oddaleniu się klienta od niego. Cały cykl eksploatacji samochodu przebiega więc bez konieczności używania kluczyka, który nie jest potrzebny ani do otwierania, ani do zamykania samochodu (funkcja pilota),ani do uruchomienia, ani do wyłączania silnika (funkcja wyłącznika zapłonu) Działanie Keyless-go na poziomie systemu Za pośrednictwem Węzła Passive - Entry użytkownik może sterować głównie 2 operacjami: wejściem do samochodu, oddaleniem się od samochodu uruchomienie silnika Wejście do samochodu / oddalenie się od samochodu Na poniższym rysunku przedstawiono schemat blokowy funkcji Wejścia/oddalenia się od samochodu 1 - Przełącznik klamki (otwarcie) 2 - Dioda drzwi A - Sprawdzenie obecności CID M1 - Silnik dead-lock M2 - Silnik zablokowania/odblokowania M3 - Silnik otwierania . 1 - Przełącznik klamki (otwarcie) 2 - Dioda drzwi A - Sprawdzenie obecności CID M1 - Silnik dead-lock M2 - Silnik zablokowania/odblokowania Przy normalnym działaniu, NBC przesyła do sieci informację do sieci o stanie samochodu, to znaczy, czy jest on: zamknięty/otwarty, zablokowany/odblokowany w stanie alarmu/ nie w stanie alarmu NQS przesyła do sieci informację o ustawieniu, które użytkownik wykonał przed opuszczeniem samochodu, to znaczy: pokrywa bagażnika połączona z blokadą drzwi/pokrywa bagażnika cały czas zablokowana, odblokowanie wszystkich drzwi/odblokowanie drzwi tylko po stronie kierowcy, Autoclose aktywowany/Autoclose wyłączony. Dostęp do zablokowanego samochodu Właściciel samochodu, posiadający CID, zbliża się do samochodu i pociąga za klamkę drzwi: zamek zwalnia się, a drzwi zostają otwarte, pozwalając na uzyskanie dostępu do samochodu. Dioda na płacie drzwi przestaje migać ostrzegawczo, a światła kierunkowskazów sygnalizują odblokowanie drzwi. Zobaczmy co dzieje się na poziomie funkcjonalnym: 1 - pociągnięcie za klamkę 2 - wyłącznik na klamce informuje o czynności NPE i NPG / NPP / NVB 3 - NPE, NPG, NPP i NVB aktywują sieć 4 - Węzły drzwi czekają na upoważnienie z NPE 5 - NPE sprawdza CID za pośrednictwem anteny na drzwiach 6 - Jeśli nie ma CID, nic się nie dzieje, a system powraca do stanu ''Sleep'' 7 - Jeśli jest CID, NPE przesyła komendę w sieci B - CAN do NPx / NVB, aby dać upoważnienie na otwarcie oraz komendę odblokowania samochodu do NBC 8 - NPx / NVB zasilają silniki otwierające drzwi 9 - NBC przesyła komendę odblokowania do wszystkich Węzłów, wyłącza system alarmowy i włącza sygnalizację Niezależne odblokowywanie drzwi po stronie kierowcy Jeśli aktywne jest ustawienie ''niezależne odblokowanie drzwi po stronie kierowcy'', po uzyskaniu dostępu do drzwi po stronie kierowcy, pozostałe drzwi są nadal zablokowane. Można jednak odblokować wszystkie drzwi, naciskając, po otworzeniu drzwi po stronie kierowcy, przycisk odblokowania scentralizowanego na płacie drzwi. Jeśli natomiast wchodzi się przez dowolne inne drzwi, zostają one odblokowane w sposób scentralizowany. Opuszczenie samochodu i blokada zamków Właściciel samochodu, który posiada CID, naciska dowolną klamkę samochodu: zamki zostają zablokowane centralnie. Diody na drzwiach po stronie kierowcy oraz światła kierunkowskazów sygnalizują zablokowanie zamków w taki sam sposób, jak w przypadku pilota. Zobaczmy co dzieje się na poziomie funkcjonalnym: 1 - Zamknięcie drzwi 2 - Naciśnięcie klamki 3 - Wyłącznik na klamce drzwi informuje o czynności NPE 4 - NPE aktywuje sieć 5 - NPE sprawdza CID za pośrednictwem anteny na drzwiach 6 - Jeśli na zewnątrz nie ma CID, nie dzieje się nic, a NPE sprawdza wewnątrz samochodu: jeśli jest CID wewnątrz samochodu, NPE poleca NBC włączenie sygnalizacji. 7 - Jeśli jest CID, NBE przesyła siecią B - CAN polecenie zablokowania samochodu do NBC 8 - NBC przesyła komendę zablokowania do wszystkich węzłów, włącza alarm i sygnalizuje powyższe. Odrzucone żądanie zablokowania System nie przyjmuje polecenia zablokowania po naciśnięciu klamki otwartych drzwi. Ponadto odrzuca polecenie zablokowania w następujących warunkach: A - Jeśli klamkę naciśnie osoba nie posiadająca CID, a wewnątrz samochodu nie ma CID, system nic nie sygnalizuje (warunek taki obowiązuje również w przypadku zamkniętego samochodu); a więc samochód otwarty pozostaje otwarty, a samochód zamknięty pozostaje zamknięty. B - W przypadku, kiedy klamka zostanie naciśnięta przez osobę, która nie posiada CID, a w samochodzie jest jeden lub więcej CID (wnętrze samochodu lub bagażnik) lub w momencie zamykania mamy + 15 lub silnik pracuje, dioda drzwi po stronie kierowcy i światła kierunkowskazów migają co 3 sekundy: następuje odmowa zablokowania zamka po to, aby nikt nie został bez uprzedzenia zamknięty od zewnątrz. Blokada zamków pokrywy bagażnika Można polecić zablokowanie zamków tylko za pomocą klamki pokrywy bagażnika (pokrywa bagażnika traktowana jest jak drzwi) W sytuacji awaryjnej W przypadku wyładowanej baterii wewnętrznej CID lub jej niewłaściwego działania, odblokowanie drzwi i dostęp do wnętrza samochodu następuje poprzez skorzystanie z wkładki mechanicznej. Również do zablokowania samochodu należy skorzystać z wkładki mechanicznej, lecz nie będzie możliwe włączenie DEAD - LOCK Funkcja auto - close Funkcja AUTO - CLOSE, którą można aktywować i wyłączać za pośrednictwem menu w zestawie wskaźników lub Connect, pozwala na automatyczne zablokowanie zamków przy oddalaniu się użytkownika. Po zamknięciu wszystkich drzwi, system rozpoczyna okresowe sprawdzanie jednego lub więcej CID wewnątrz i na zewnątrz samochodu. Jeśli nie zostanie wykryty żaden CID, system stwierdza, że użytkownik oddalił się od samochodu i poleca zablokowanie zamków, co jest sygnalizowane sygnałem dźwiękowym systemu alarmowego. Funkcja AUTO - CLOSE nie włącza systemu alarmowego, nie włącza DEAD - LOCK i nie pozwala na zablokowanie układu kierowniczego (z NBS). W przypadku wykrycia awarii systemu rozpoznawania CID, funkcja AUTO - CLOSE zostaje wyłączona, aby nie dopuścić do zamknięcia CID wewnątrz samochodu. Zobaczmy co dzieje się na poziomie funkcjonalnym: 1 - zamknięcie ostatnich drzwi / pokrywy bagażnika 2 - jeśli wystąpi awaria w antenach, NPE nie aktywuje funkcji 3 - NPE sprawdza obecność CID na zewnątrz lub wewnątrz samochodu w następującej kolejności: drzwi po stronie kierowcy - drzwi tylne z lewej strony - pokrywa bagażnika - drzwi po stronie pasażera - drzwi tylne prawe 4 - Jeśli nie ma żadnego CID wewnątrz i na zewnątrz samochodu, po około 2 sekundach NPE poleca NBC zablokowanie centralizowane 5 - NBC przesyła komendę zablokowania drzwi do węzłów drzwi, sygnalizuje to, ale nie włącza alarmu Funkcja dead - lock Funkcja Dead - Lock włącza się w momencie zablokowania drzwi, po drugim naciśnięciu klamki w ciągu 1 sekundy od pierwszego naciśnięcia. Dioda na drzwiach oraz światła kierunkowskazów sygnalizują włączenie w taki sam sposób, jak to przewidziano dla systemu blokady drzwi. Zobaczmy co dzieje się na poziomie funkcjonalnym: 1 - Zamknięcie drzwi 2 - Naciśnięcie klamki 3 - Wyłącznik na klamce drzwi informuje o czynności NPE 4 - NPE aktywuje sieć 5 - NPE sprawdza CID za pośrednictwem anteny na drzwiach 6 - Jeśli na zewnątrz nie ma CID, nie dzieje się nic, a NPE sprawdza wewnątrz samochodu: jeśli jest CID wewnątrz samochodu, NPE poleca NBC włączenie sygnalizacji. 7 - Jeśli jest CID, NBE przesyła siecią B - CAN polecenie zablokowania samochodu do NBC 8 - NBC przesyła komendę zablokowania do wszystkich węzłów, włącza alarm i sygnalizuje powyższe. 9 - NPE odbiera drugie naciśniecie wyłącznika na klamce (w ciągu 1 sekundy od pierwszego naciśnięcia) 10 - NPE przesyła polecenie włączenia Dead - Lock do NBC 11 - NBC sprawdza, czy wszystkie drzwi i pokrywa bagażnika są dokładnie zamknięte 12 - NBC przesyła polecenie włączenia Dead - Lock do wszystkich węzłów i sygnalizuje to 13 - NPx i NVB zasilają silniczki włączania Dead - Lock Zatrzymanie: odblokowania drzwi / włączenia dead - lock z pilota CID jest wyposażony w funkcję pilota, a więc można włączyć Dead - Lock z wykorzystaniem przycisków na CID. Jeśli przez pomyłkę naciśnie się przycisk CID, kiedy jest on wewnątrz samochodu, Passive Entry nie włącza Dead - Lock, aby nie dopuścić do tego, aby użytkownik zamknął się przypadkiem w samochodzie. Zobaczmy co dzieje się na poziomie funkcjonalnym: 1 - naciśnięcie na przycisk blokowania na CID 2 - NPE otrzymuje komendę za pośrednictwem anteny R.F. 3 - NPE poleca NBC zablokowanie drzwi 4 - NBC przesyła polecenie zablokowania w sieci B - CAN, sygnalizuje to i włącza alarm 5 - Równolegle z punktem 3, NPE sprawdza za pomocą wewnętrznych anten obecność CID, który wysłał polecenie 6 - Jeśli CID znajduje się wewnątrz samochodu, NPE w ciągu 2 sekund przesyła polecenie odblokowania do NBC 7 - NBC przesyła w sieci B - CAN polecenie odblokowania drzwi, sygnalizuje to i wyłącza alarm 8 - NPx i NVB dokonują odblokowania Uruchomienie silnika Na poniższym rysunku pokazano schemat blokowy dotyczący uruchomienia silnika 1 - Przycisk START 2 - Przycisk sprzęgła (hamulca przy automatycznej skrzyni biegów) 3 - Siłownik odblokowania układu kierowniczego 4 - +15/+50/INTA A - Sprawdzenie obecności CID Elementami sterowanie, potrzebnymi do uruchomienia silnika, są przycisk start / stop, znajdujący się na desce rozdzielczej elektryczna blokada układu kierowniczego (NBS), która blokuje / zwalnia kolumnę układu kierowniczego pedał sprzęgła, stosowany jako zezwolenia na manewr uruchomienia pedał hamulca (tylko przy automatycznej skrzyni biegów), stosowany jako zezwolenia na manewr uruchomienia pedał przyspieszenia, który zezwala na uruchomienie awaryjne w przypadku niewłaściwego działania systemu Odblokowanie układu kierowniczego i aktywowanie zestawu wskaźników W momencie naciśnięcia przycisku start na desce rozdzielczej, samochód sprawdza obecność wewnątrz samochodu upoważnionego CID (zapamiętanego). Aby CID mógł zostać rozpoznany, musi się znaleźć w pobliżu siedzeń samochodu (przednich lub tylnych) Jeśli wewnątrz samochodu nie ma ważnego CID, po naciśnięciu na przycisk start, nie dzieje się nic w systemie, a na zestawie wskaźników pokaże się komunikat: ''ELEKTRONICZNY KLUCZ NIEROZPOZNANY'' Zobaczmy co dzieje się na poziomie funkcjonalnym: 1 - NBS odbiera nacisk na przycisk start / stop 2 - NBS aktywuje sieć 3 - NBS przesyła do NBC żądanie uaktywnienia na + 15 4 - NBC żąda od NPE sprawdzenia CID wewnątrz samochodu 5 - NPE sprawdza obecność CID wewnątrz samochodu lub w położeniu ''garage''. Jeśli jest CID, NPE przesyła potwierdzenie do NBC, który z kolei uaktywnia NBS na + 15. Następnie NBS odblokowuje układ kierowniczy, sprawdza, czy został odblokowany i uaktywnia + 15. Jeśli nie ma CID, NPE przesyła do NBC informację o nieznalezieniu CID, NBC przesyła ją do NQS, a NQS wyświetla informację o nierozpoznanym CID na wyświetlaczu Drugie naciśnięcie 6 - NBS przyjmuje informację o ponownym naciśnięciu przycisku start 7 - NBS (który już jest na + 15) odcina zasilanie deski Uruchomienie silnika Aby uruchomić silnik, należy przycisnąć pedał sprzęgła, a następnie przycisk start na desce rozdzielczej. Naciśnięcie pedału sprzęgła jest wymagane do potwierdzenia rzeczywistej woli użytkownika do uruchomienia silnika. Manewr uruchomienia odbywa się bez wspomagania, a więc po zwolnieniu przycisku startu, rozrusznik jest wyłączany. Jeśli podczas manewru uruchomienia nie ma CID wewnątrz samochodu lub bateria CID jest rozładowana, zestaw wskaźników uaktywnia się i sygnalizuje niemożliwość uruchomienia poprzez komunikat: NIEROZPOZNANY KLUCZ ELEKTRONICZNY'', a konsekwencji rozrusznik nie zaczyna pracować. Zobaczmy co dzieje się na poziomie funkcjonalnym: 1 - NBS odbiera nacisk na przycisk start / stop 2 - NBS aktywuje sieć 3 - NBS przesyła do NBC żądanie uaktywnienia na + 15 4 - NBC żąda od NPE sprawdzenia CID wewnątrz samochodu 5 - NPE sprawdza obecność CID wewnątrz samochodu lub w położeniu ''garage''. Jeśli jest CID, NPE przesyła potwierdzenie do NBC, który z kolei uaktywnia NBS na + 15. Następnie NBS odblokowuje układ kierowniczy, sprawdza, czy został odblokowany i uaktywnia + 15. Jeśli nie ma CID, NPE przesyła do NBC informację o nieznalezieniu CID, NBC przesyła ją do NQS, a NQS wyświetla informację o nierozpoznanym CID na wyświetlaczu 6 - NBS sprawdza czy przycisk został przyciśnięty 7 - NBS sprawdza czy pedał sprzęgła / hamulca został przyciśnięty 8 - NBS przesyła do NBC żądanie upoważnienia do uruchomienia (+ 50) 9 - NBC przesyła żądanie sprawdzenia CID w NPE 10 - NPE sprawdza obecność CID wewnątrz samochodu lub w położeniu garage i wysyła odpowiedź do NBC 11 - NBC przesyła upoważnienie do NBS na uruchomienie 12 - NBS otrzymuje upoważnienie i włącza + 50 13 - NBS przyjmuje informację o zwolnieniu przycisku start / stop i odcina + 50 Jeśli operacja uruchomienia jest wykonana w ciągu 5 sekund od operacji key - on, punkty 9 i 10 nie są wykonywane, ponieważ nadal obowiązuje rozpoznanie CID, wykonane w punktach 4 i 5 rozdziału ''odblokowanie układu kierowniczego i aktywowanie zestawu wskaźników''. Nie można uruchomić silnika, jeśli CID znajduje się w bagażniku. Możliwe jest, że system nie jest w stanie rozpoznać CID w momencie naciśnięcia na przycisk start, ponieważ bateria nie działa lub jest rozładowana. W taki przypadku ustawia się CID w położeniu garage, to znaczy na starej antenie immobilizera, znajdującej się na tunelu środkowym. Przy key - on, antena jest zasilana tak jak w systemie code II, a generowane pole magnetyczne ''aktywuje'' trasponder CID, który jeśli jest rozpoznany, aktywuje system do rozruchu. Jeśli CID zostanie przestawiony z położenia garage podczas jazdy, silnik będzie nadal pracował. Przy kolejnym uruchomieniu, CID musi się znajdować w położeniu garage. Szybkie uruchomienie Można dokonać szybkiego uruchomienia poprzez przyciśnięcie sprzęgła i przycisku start: układ kierowniczy zostaje odblokowany, zestaw wskaźników i układy elektryczne zostają aktywowane, a silnik zaczyna pracować. Przeciwdziałanie ponownemu uruchomieniu Jeśli uruchomienie nie nastąpiło, przy kolejnym naciśnięciu na przycisk start, system wprowadza opóźnienie w uruchomieniu rozrusznika, aby nie dopuścić do uszkodzeń w systemie mechanicznym łączącym rozrusznik / wał korbowy. Opóźnienie następuje za pośrednictwem Węzła blokady układu kierowniczego (NBS). Sprawdzanie obecności CID wewnątrz samochodu przy już pracującym silniku Przy włączonym zestawie wskaźników i pracującym silniku, po zamknięciu drzwi, system sprawdza CID wewnątrz samochodu. Jeśli nie ma CID (z powodu oddalenia się użytkownika lub z innych powodów), system wyświetla na wyświetlaczu zestawu komunikat ''ELEKTRONICZNEGO KLUCZA NIE MA JUŻ W SAMOCHODZIE''. Zatrzymanie silnika Przy pracującym silniku i stojącym samochodzie, po naciśnięciu przycisku start / stop, silnik przestaje pracować, a zestaw wskaźników oraz urządzenia elektryczne zostają wyłączone. Jeśli samochód nie jest zatrzymany (prędkość > 10 Km/godz.) przycisk należy przyciskać przez ponad 2 sekundy (celowe działanie w przypadkach awaryjnych) Zobaczmy co dzieje się na poziomie funkcjonalnym: 1 - NBS przyjmuje informacje o naciśnięciu przycisku stop 2 - NBS sprawdza wartość prędkości samochodu (poprzez komunikat w sieci B - CAN) 3 - Jeśli prędkość jest mniejsza od 10 Km/godz., NBS odłącza + 15 4 - Jeśli prędkość jest wyższa od 10 Km/godz., NBS odczekuje 2 sekundy ciągłego naciskania przycisku stop, a następnie odłącza + 15 Blokada układu kierowniczego Układ kierowniczy zostaje zablokowany w momencie zablokowania drzwi samochodu za pomocą Passive Entry lub za pomocą mechanicznego kluczyka. Zobaczmy co dzieje się na poziomie funkcjonalnym: 1 - Zamknięcie drzwi 2 - Naciśnięcie klamki 3 - Wyłącznik na klamce drzwi informuje o czynności NPE 4 - NPE aktywuje sieć 5 - NPE sprawdza CID za pośrednictwem anteny na drzwiach 6 - Jeśli na zewnątrz nie ma CID, nie dzieje się nic, a NPE sprawdza wewnątrz samochodu: jeśli jest CID wewnątrz samochodu, NPE poleca NBC włączenie sygnalizacji. 7 - Jeśli jest CID, NBE przesyła siecią B - CAN polecenie zablokowania samochodu do NBC 8 - NBC przesyła komendę zablokowania do wszystkich węzłów, włącza alarm i sygnalizuje powyższe. 9 - NBC odczekuje 2 sekundy 10 - NBC sprawdza czy nie ma + 15 11 - NBC przesyła siecią rete B - CAN dol NBS polecenie zablokowania układu kierowniczego 12 - NBS otrzymuje komendę, ponownie sprawdza czy nie ma + 15 (redundancja), a następnie blokuje układ kierowniczy. WĘZEŁ DRZWI PO STRONIE KIEROWCY / WĘZEŁ DRZWI PO STRONIE PASAŻERA Charakterystyki Węzeł drwi po stronie kierowcy jest umieszczony w podłokietniku na płacie drzwi po stronie kierowcy, zgodnie z tym co pokazano na rysunku. Jego funkcje, zgodnie z tym poniżej wymieniono, są następujące: 1 - Stan kluczyka w sieci 2 - Sterownie podświetleniem ideogramów o regulowanym natężeniu na przyciskach sterujących - tryb dzienny / nocny 3 - Zapamiętanie 3 położeń siedzenia kierowcy i lusterek zewnętrznych 4 - Sterowanie lampą oświetlenia wnętrza samochodu i punktami (spot) z przodu i z tyłu 5 - Sterowanie przednimi światłami ostrzegającymi przed kałużą 6 - Sterowanie zablokowaniem / odblokowaniem drzwi / klapy bagażnika i klapką wlewu paliwa 7 - Podnośnik szyb przednich z up / down ręcznym i automatycznym oraz zabezpieczenie przed zgnieceniem 8 - Podnośnik szyb tylnych z up /down ręcznym i automatycznym oraz zabezpieczenie przed zgnieceniem 9 - Zablokowanie, z miejsca kierowcy, możliwości przesuwania szyb tylnych 10 - Zewnętrzne lusterka sterowane elektrycznie 11 - Sterowanie, regulowane czasowo, funkcją odszraniania 12 - Sterowanie - temperatura zewnętrzna 13 - Otwieranie drzwi / pokrywy bagażnika sterowane elektrycznie 14 - Zatrzaski ze sprzęgiełkiem i przełącznikiem 15 - Włączenie / wyłączenie dead-lock 16 - Sygnalizacja systemu zabezpieczenia pojazdu 1 - Węzeł Drzwi Jeżeli chodzi o funkcje, o których mowa w punktach 2, 6, 13, 14, 15 i 16, to zostały one już omówione w rozdziałach dotyczących Zestawu Wskaźników, dostępu i zabezpieczenia samochodu, natomiast w punkcie 1podano funkcję, która jest wspólna dla wszystkich węzłów - odebranie sygnału o stanie kluczyka (key-on / key-off), czyli o daną przekazywaną do sieci przez NBC. Funkcja, o której mowa w punkcie 3 została opisana w rozdziale dotyczącym WĘZŁA USTAWIEŃ KIEROWCY / PASAŻERA. Poniżej wyszczególniono funkcje NPP (Węzła Drzwi po stronie Pasażera): 1 - Stan kluczyka w sieci 2 - Sterownie podświetleniem ideogramów o regulowanym natężeniu na przyciskach sterujących - tryb dzienny / nocny 3 - Zapamiętanie 3 położeń siedzenia kierowcy i lusterek zewnętrznych 4 - Sterowanie lampą oświetlenia wnętrza samochodu i punktami (spot) z przodu i z tyłu 5 - Sterowanie przednimi światłami ostrzegającymi przed kałużą 6 - Sterowanie zablokowaniem / odblokowaniem drzwi / klapy bagażnika i klapką wlewu paliwa 7 - Podnośnik szyb przednich z up / down ręcznym i automatycznym oraz zabezpieczenie przed zgnieceniem 8 - Zewnętrzne lusterka sterowane elektrycznie 9 - Sterowanie, regulowane czasowo, funkcją odszraniania 13 - Otwieranie drzwi / pokrywy bagażnika sterowane elektrycznie 14 - Zatrzaski ze sprzęgłem i przełącznikiem 15 - Włączenie / wyłączenie dead-lock 16 - Sygnalizacja systemu zabezpieczenia pojazdu Węzeł Drzwi po stronie Kierowcy Węzeł Drzwi po stronie Pasażera działanie Sterowanie lampą oświetlenia wnętrza samochodu i punktami (spot) z przodu i z tyłu Na poniższym rysunku przedstawiono schemat blokowy odnoszący się do sterowania lampkami sufitowymi i spot przednimi i tylnymi A - Stan 4 drzwi B - Włączenie lampki sufitowej z FIS C - Włączenie zablokowania / odblokowania 1 - Sygnał sterujący dla spot tylnego (po stronie kierowcy) 2 - Spot tylny (po stronie kierowcy) 3 - Spot tylny (po stronie pasażera) 4 - Sygnał sterujący dla spot tylnego (po stronie pasażera) 5 - Lampka sufitowa przednia środkowa; Spot przedni lewy; Spot przedni prawy 6 - Sygnał sterujący oświetleniem wnętrza samochodu; Sygnał sterujący - spot lewy Sygnał sterujący - spot prawy 7 - Odczyt ''transpondera'' Zasady dotyczące włączania / wyłączania lampek sufitowych przedniej i tylnej zostały zapamiętane centralnie w NBC Stany (otwarty / zamknięty) drzwi przednich / tylnych samochodu mają wpływ na włączenie lampek sufitowych przedniej i tylnej. Węzły NPG i NPC sterują odpowiednio spot tylnym lewym i tylnym prawym, które są uruchamiane za pomocą odpowiednich przycisków. W momencie otwarcia jakichkolwiek drzwi (przednich lub tylnych): włącza się lampka sufitowa przednia; włącza się lampka sufitowa tylna; uruchomiona zostaje regulacja czasowa ustawiona na 3 minuty. Jeżeli podczas tych nastawionych trzech minut zostaną otwarte kolejne drzwi, to bieżąca nastawa zostaje anulowana i rozpoczyna się nowa, która również trwa trzy minuty. Po upływie nastawionego czasu: wyłącza się lampka sufitowa przednia; wyłącza się lampka sufitowa tylna. Jeżeli podczas trzech minut zostaną zamknięte wszystkie drzwi, regulacja czasu ustawiona na 3 minuty zostaje przerwana i rozpoczyna się inna ustawiona na 20 sekund, która z kolei zostanie przerwana, tylko jeżeli wszystkie drzwi zostaną zamknięte i kluczyk wyłącznika zapłonu zostanie ustawiony w położeniu ON. We wszystkich opisanych przypadkach włączenie i wyłączenie lampek sufitowych powinno nastąpić: jednocześnie; stopniowo (dimmer) - czas trwania 2 sekundy. Przycisk (niestały) znajdujący się na lampce sufitowej przedniej działa zarówno na lampkę sufitową przednią jak i tylną. W szczególności jeżeli lampki sufitowe są wyłączone, to po naciśnięciu przycisku zapalają się jeżeli lampki sufitowe są wyłączone, to po naciśnięciu przycisku zgasną (nawet przy działającym FIS). Regulacja nastawy czasowej lampek sufitowych jest uruchamiana za pomocą przycisku i wynosi 15 minut przy Key-off, natomiast nie przewidziano nastawy czasowej przy Key -on. Zasady uruchamiania ze sterownika fis: Jeżeli zostanie uruchomiony wyłącznik bezwładnościowy (FIS), lampki sufitowe przednie i tylne włączają się na 30 sekund. Jeżeli FIS zostanie przesunięty do położenia poprzedniego, to lampki sufitowe zgasną. Sterowanie światłami przednimi ostrzegającymi przed kałużą Na poniższym rysunku przedstawiono schemat blokowy odnoszący się do sterowania przednimi światłami ostrzegającymi przed kałużą A - Stan drzwi B - Stan drzwi 1 - Światło ostrzegające przed kałużą w drzwiach przednich po stronie kierowcy 2 - Światło ostrzegające przed kałużą w drzwiach przednich po stronie pasażera NBC przekazuje informację do NPP dotyczącą stanu drzwi przednich (otwarte / zamknięte) Węzły NPG i NPP sterują regulacją czasową świateł ostrzegających przed kałużą. Po otwarciu drzwi nastawa regulacji czasowej świateł ostrzegających przed kałużą wynosi 3 minuty. Jeżeli drzwi zostaną zamknięte prze upływem 3 minut, NPG i NPP wyłączają światła ostrzegające przed kałużą. Podnośniki szyb przednich ze sterowaniem up / w dół (up/down), ręcznym i automatycznym oraz funkcja zabezpieczająca przed zgnieceniem Węzeł NPG odbiera sygnały sterujące zarówno dotyczące drzwi przednich po stronie kierowcy, jak i drzwi po stronie pasażera. Ponadto steruje bezpośrednio własnym silniczkiem podnośnika szyb oraz przekazuje, za pośrednictwem sieci CAN, sygnały sterujące do NPP. Węzeł NPP odbiera wyłącznie sygnały sterujące odnoszące się do drzwi przednich po stronie pasażera oraz steruje bezpośrednio własnym silniczkiem. Silniczki w drzwiach po stronie kierowcy i pasażera są sterowane zarówno ręcznie jak i automatycznie, w oparciu o procedurę opisaną poniżej: przez tryb ręczny rozumie się uruchamianie i zatrzymanie szyby wykonane ręcznie przez użytkownika poprzez naciskanie przycisków sterujących przez okres czasu: 50ms < Ta < 300ms (sygnał sterujący krótki); po zwolnieniu przycisku silniczek się zatrzymuje. przez tryb automatyczny rozumie się uruchamianie szyby wykonane ręcznie przez użytkownika poprzez naciskanie przycisków sterujących przez okres czasu: Ta > 300ms (sygnał sterujący długi); Węzeł powinien przerwać działanie podnośnika szyb w następujących przypadkach: wówczas, gdy podczas przesuwania automatycznego zostanie ponownie naciśnięty przycisk sterujący podnoszeniem lub opuszczaniem; po zakończeniu przesuwu w górę lub w dół zarówno w trybie ręcznym (w czasie 400 ms±50ms), jak i w trybie automatycznym (w czasie 300ms +/- 30ms) co jest sterowane wyłącznie na podstawie kontroli natężenia prądu silnika. Po ustawieniu kluczyka w położeniu Key-OFF, przez 2 minuty kontrolowane przez NPG i NPP, można uruchomić szyby przednie zarówno w trybie ręcznym jak i automatycznym. Po upływie takiej nastawy czasowej, węzeł nie będzie już przyjmował nowych sygnałów sterujących, jednak doprowadzi do końca wszelkie operacje zadane mu przed upływem 2 minut. W przypadku, gdyby w czasie trwania nastawy czasowej, węzły NPx odebrały sygnał otwarcia jednych z drzwi, to węzeł nie będzie już przyjmował żadnych nowych sygnałów sterujących, doprowadzi do końca wszystkie operacje zadane mu do wykonania przed otwarciem drzwi; Jeżeli po Key-OFF jedne z drzwi są nadal otwarte, to węzły NPx doprowadzą do końca wszelkie operacje zadane im przed otwarciem drzwi. Centralne uruchamianie zamykania / otwierania szyb Centralne zamykanie szyb / dachu Ta funkcja umożliwia całkowite zamknięcie szyb i dachu poprzez wykonanie jednej tylko operacji. Funkcja centralnego zamykania z pilota lub z przycisku zamka na klamce zewnętrznej drzwi przednich po stronie kierowcy i pasażera (sygnały sterowane z NBC) jest uruchamiana wyłącznie przy Key-OFF. Centralne zamykanie szyb może zostać wykonane wyłącznie w oparciu o specjalny sygnał wysyłany do sieci CAN z NBC. Taki sygnał sterujący jest przejmowany bezpośrednio przez NPG i NPP (również przez NVB do sterowania podnosnikami szyb tylnych), które uruchamiają przesuwanie odpowiednich szyb. Centralne otwieranie szyb / dachu Ta funkcja umożliwia całkowite otwarcie szyb i dachu poprzez wykonanie jednej tylko operacji. Funkcja centralnego otwierania z pilota lub z przycisku zamka na klamce zewnętrznej drzwi przednich po stronie kierowcy i pasażera (sygnały sterowane z NBC) jest uruchamiana wyłącznie przy Key-OFF. Centralne otwieranie szyb może zostać wykonane wyłącznie w oparciu o specjalny sygnał wysyłany do sieci CAN z NBC. Taki sygnał sterujący jest przejmowany bezpośrednio przez NPG i NPP (również przez NVB do sterowania podnosnikami szyb tylnych), które uruchamiają przesuwanie odpowiednich szyb. Uruchamianie centralnego zamykania / otwierania szyb nie następuje jednocześnie dla 4 szyb i dachu, ale operacja ta wykonywana jest w kolejności, jaką podano w poniższej tabeli: Wejścia z urządzeń zabezpieczających podnoszenie szyb (funkcja zabezpieczająca przed zgnieceniem) Węzeł, który steruje ruchem szyb, w przypadku uruchomienia zabezpieczenia przed zgnieceniem, odbiera informacje o ''ściśniętej'' uszczelce poprzez czujnik opornościowy umieszczony w osłonie zamontowanej na uszczelce górnej okna po stronie kierowcy (NPG) lub pasażera (NPP). Czujnik jest typu opornościowego. Przewidziano dwa wejścia dla każdego czujnika: sygnał i masa z centralki. Funkcja działa w przypadku, gdy osłona zabezpieczenia przed zgnieceniem zostanie naciśnięta lub w przypadku awarii powstałej po sygnale sterującym. Na węźle przewidziano wejścia, które są w stanie odbierać informacje przekazywane z odpowiednich drzwi i są w stanie sygnalizować, podczas podnoszenia szyb, napotkanie ewentualnej przeszkody (funkcja zabezpieczająca przed zgnieceniem). Funkcja ta działa zarówno w trybie ręcznym jak i automatycznym. W następstwie wystąpienia takiej sytuacji, węzeł natychmiast przerywa przesuw szyby i następnie odwraca jego kierunek przesuwając szybę maksymalnie w dół. W tym czasie węzeł nie przyjmuje żadnego nowego polecenia do wykonania. Jeżeli zabezpieczenie przed zgnieceniem zadziała trzy kolejne razy podczas jednej minuty lub jeżeli zostanie stwierdzona jego usterka, to węzły NPx uniemożliwiają automatyczne podnoszenie, pozwalając wyłącznie na skoki co 500 ms - należy zwolnić przycisk, aby można było wykonać kolejny ruch. Aby przywrócić poprawne działanie układu, konieczne jest spełnienie jednego z poniższych warunków: jedna operacja Key off - Key on przesunięcie w dół odpowiedniej szyby wykonane przez użytkownika Podnośniki szyb tylnych z up/down ręcznym i automatycznym i funkcja zabezpieczająca przed zgnieceniem Węzeł NPG odbiera sygnały sterujące podnośników szyb tylnych dla drzwi tylnych lewych i prawych oraz przekazuje odpowiednie informacje, poprzez sieć CAN, do NVB. Węzeł NVB odbiera sygnały sterujące dotyczące drzwi tylnych lewych i prawych oraz bezpośrednio steruje swoimi silniczkami. Silniczki w drzwiach od strony kierowcy i pasażera są sterowane ręcznie lub automatycznie, w oparciu o taką samą zasadę jaka została opisana poprzednio dla podnośników szyb przednich. Węzeł powinien przerwać działanie podnośnika szyb w następujących przypadkach: wówczas, gdy podczas przesuwania automatycznego zostanie ponownie naciśnięty przycisk sterujący podnoszeniem lub opuszczaniem; po zakończeniu przesuwu w górę lub w dół zarówno w trybie ręcznym, jak i w trybie automatycznym, co jest sterowane wyłącznie na podstawie kontroli natężenia prądu silnika. Przesuwanie szyb tylnych jest sterowane przez NVB, poprzez lokalne sygnały sterujące (jeden dla każdej szyby) lub w oparciu o sygnały otrzymane z NPG za pośrednictwem sieci CAN. Przesuwanie szyb tylnych: lokalne sygnały sterujące Szyby tylne lewe i prawe mogą być przesuwane do góry lub w dół zarówno w sposób ręczny, jak i automatyczny, za pomocą miejscowych przycisków umieszczonych na klawiaturach tylnych. Przesuwanie szyb tylnych: sygnały sterujące odbierane przez npg (za pośrednictwem sieci can) Za pomocą przycisków znajdujących się na klawiaturze NPG można sterować szybami tylnymi. NPG wysyła do NVB, za pośrednictwem sieci CAN, sygnał sterujący dla podnoszenia i opuszczania szyb tylnych, a NVB steruje opuszczaniem szyb tylnych, prawej i lewej, zarówno w trybie ręcznym jak i automatycznym, natomiast podnoszenie szyb sterowane jest tylko w trybie ręcznym. Aby uruchomić centralne zamykanie / otwieranie szyb tylnych, z pilota lub z przycisku, oraz włączyć funkcję zabezpieczenia przed zgnieceniem - patrz poprzedni opis. Istnieje możliwość zablokowania ruchu szyb tylnych z drzwi przednich po stronie kierowcy Uniemożliwienie przesuwania szyb tylnych jest możliwe do włączenia po stronie kierowcy - zarówno przy key-on jak i w ciągu dwóch minut od momentu ustawienia kluczyka w położeniu key-off lub aż do chwili otwarcia jednych drzwi. Stan włączenie / wyłączenia przesuwu szyb tylnych jest zapamiętywany przez NPG. Pozwala to na zachowanie w pamięci odpowiedniej informacji po operacji key-off / key-on. Elektryczne lusterka zewnętrzne Przewidziano dwa rodzaje wyposażenia w zależności od tego czy w samochodzie zainstalowano NAG (Węzeł Ustawień Kierowcy) czy też go nie zainstalowano: NAG NIE jest zamontowany: możliwe jest wyłącznie przesuwanie lusterek wstecznych zewnętrznych NAG jest zamontowany: możliwe jest pprzesuwanie lusterek wstecznych zewnętrznych, zapamiętania / wywołanie 3 określonych położeń oraz automatyczne ustawienie lusterka wstecznego po stronie pasaera w momencie włączenia biegu wstecznego. NPG odbiera sygnały sterujące do regulacji obu lusterek wstecznych zewnętrznych. Sterowniki składają się z ''joystick'' do regulacji oraz dwóch oddzielnych przycisków służących do wyboru lusterka (za pomocą jednego wybierane jest lusterko lewe, a za pomocą drugiego prawe). Lusterka wsteczne zewnętrzne samochodu nie wyposażonego w nag W przypadku , gdy lusterka NIE mają przypisanych adresów, NPG odbiera sygnały sterujące przesuwaniem zarówno dla lusterka zewnętrznego po stronie kierowcy jak i lusterka zewnętrznego po stronie pasażera. NPG steruje zatem bezpośrednio ruchem lusterka zewnętrznego po stronie kierowcy oraz przekazuje do sieci B-CAN odpowiednie sygnały sterujące w celu przesunięcia lusterka zewnętrznego po stronie pasażera. NPP odbiera sygnały sterujące i steruje bezpośrednio lusterkiem zewnętrznym po stronie pasażera. Lusterka wsteczne zewnętrzne w samochodach wyposażonych w nag W takim przypadku, poza tym co opisano w poprzednim paragrafie, dziasłają dodatkowo następujące funkcje: ustawienie lusterek w położeniach zapamiętanych wcześniej przez NAG. automatyczne ustawienie lusterka wstecznego po stronie pasażera w momencie włączenia biegu wstecznego. NAG przekazuje do sieci B-CAN dane o położeniu w jakim należy ustawić oba lusterka wsteczne. Po odebraniu danych o takim położeniu, NPG i NPP muszą przesunąć odpowiednie lusterka do żądanej pozycji. W przypadku, gdy sygnały sterujące pochodzące z NAG i ''joysticjka'' są odbierane jednocześnie, to jako priorytetowe traktowane są te drugie i anulują one sygnał przekazany z NAG. Sterownie czasową nastawą funkcji odszraniania Funkcja odszraniania działa w oparciu o taką samą zasadę dla: szyby tylnej ogrzewane (sterowna bezpośrednio z NBC) dysz spryskiwacza szyby przedniej (sterowany bezpośrednio z NBC) lusterek wstecznych (lewego, prawego), sterowanych przez odpowiednie węzły drzwi (NPG i NPP) Funkcja odszraniania lusterek, szyby tylnej ogrzewanej, dysz jest uruchamiana za pomocą: sygnału sterującego przesyłanego za pomocą przycisku umieszczonego na nagrzewnicy / układzie klimatyzacji, który jest odbierany przez NBC. Zdalnego sygnału sterującego odnoszącego się do funkcji odszraniania - z MaxDefrost Sygnał sterujący służący do odszraniania lusterek, szyby tylnej ogrzewanej i dysz spryskiwacza szyby pochodzący z funkcji odszraniania Max Defrost działa według takiej samej zasady według jakiej działa specjalny sterownik przeznaczony do nagrzewnicy / układu klimatyzacji. Zasady nastawy regulacji czasowej Funkcja odszraniania działa maksymalnie 20 minut i po upływie tego czasu jest wyłączana. Zasada włączania / wyłączania funkcji odszraniania jest następująca: pierwsze 15 minut działania nie może zależeć od ilości obrotów silnika. kolejne minuty działania zależne już są od stanu pracy silnika, a dokładniej jeśli liczba obrotów jest niższa niż 1000 na minutę przez czas 10 sekund, to funkcja odszraniania wyłącza się, natomiast jeżeli liczba obrotów jest wyższa niż 1000 na minutę, to funkcja odszraniania włącza się ponownie. Cykl automatycznego działania (20 minut) jest przywracany za każdym razem, gdy zadziała SYGNAŁ STERUJĄCY przekazywany za pomocą odpowiedniego przycisku. Po ustawieniu kluczyka w położeniu KEY-OFF, NBC resetuje sygnał sterujący Tylnej Szyby Ogrzewanej nie zachowując w pamięci danych o stanie. Do przekaźnika sterownika Szyby Tylnej Ogrzewanej, którym steruje bezpośrednio NBC, podłączono elektrycznie szybę tylną ogrzewaną i odszraniacz dysz spryskiwacza szyb; natomiast odszranianiem lusterek, prawego i lewego, sterują bezpośrednio odpowiednie węzły NPP i NPG. Jednakże całe oprogramowanie dotyczące odszraniania znajduje się w NBC. Na poniższym rysunku przedstawiono schemat blokowy odnoszący się do sterowania nastawą czasową funkcji odszraniania w przypadku braku NCL. A - Napięcie akumulatora B - Obroty silnika 1 - Sterownik tylnej szyby ogrzewanej 2 - Odszranianie lusterka lewego 3 - Odszranianie lusterka prawego 4 - Przekaźnik tylnej szyby ogrzewanej Sterowanie - dioda szyby tylnej ogrzewanej na przycisku Na poniższym rysunku przedstawiono schemat blokowy odnoszący się do sterowania nastawą czasową funkcji odszraniania w przypadku zainstalowanego NCL. A - Napięcie akumulatora B - Obroty silnika C - Sterowanie funkcją odszraniania MaxDefrost 1 - Sterownik tylnej szyby ogrzewanej 2 - Odszranianie lusterka lewego 3 - Odszranianie lusterka prawego 4 - Przekaźnik tylnej szyby ogrzewanej 5 - Sterowanie - dioda szyby tylnej ogrzewanej na przycisku Sterowanie - temperatura zewnętrzna NPG odbiera dane o temperaturze zewnętrznej poprzez specjalny czujnik NTC umieszczony pod lusterkiem zewnętrznym lewym o raz co jakiś czas przekazuje uzyskaną wartość do sieci CAN. W zależności od temperatury zewnętrznej, NQS i CONNECT podają na wyświetlaczu odpowiednią wartość temperatury zewnętrznej i za pomocą odpowiedniego symbolu i specjalnego komunikatu informują użytkownika o możliwości oblodzenia nawierzchni. Węzeł Układu Klimatyzacji uzyskuje wartość temperatury zewnętrznej z sieci B-CAN, aby móc odpowiednio sterować temperaturą wewnątrz samochodu. WĘZEŁ USTAWIEŃ KIEROWCY / PASAŻERA CHARAKTERYSTYKI Pomiżej podano funkcje dwóch węzłów Ustawienia Kierowcy i Pasażera Dla NAG (Węzeł Ustawień Kierowcy) 1 - Status kluczyka w sieci 2 - Ogrzewanie siedzeń 3 - Zapamiętanie 3 położeń siedzenia kierowcy i lusterek wstecznych 4 - Sterowanie przesuwaniem siedzenia przedniego i ruchem lusterek 5 - Sterownie zapamiętywaniem i wywołanie położenia lusterka zewnętrznego przy włączonym biegu wstecznym 6 - Easy entry / exit (Łatwe wsiadanie / wysiadanie) Dla NAP (Węzeł Ustawień Pasażera): 1 - Status kluczyka w sieci 2 - Ogrzewanie siedzeń 3 - Przesuwanie siedzenia przedniego po stronie pasażera 6 - Easy entry / exit (Łatwe wsiadanie / wysiadanie) Siedzenie po stronie kierowcy ma następujące możliwości regulacji elektrycznej: wzdłużna, lędźwiowa, pochylenia oparcia i wysokości. DZIAŁANIE NAG Ogrzewanie siedzeń W przypadku samochodów bez wyposażenia NAG i NAP ogrzewanie siedzeń (a zatem zasilanie termoforów) sterowane jest bezpośrednio ze sterowników umieszczonych na Carrier siedzeń. (patrz schemat elektryczny w instrukcji) W przypadku samochodów z zainstalowanymi NAG i NAP ogrzewanie siedzeń jest sterowane bezpośrednio z dwóch węzłów Ustawień Kierowcy i Pasażera. Na poniższym rysunku pokazano schemat blokowy odnoszący się do sterowania ogrzewaniem siedzeń A - wyposażenie bez NAG/NAP 1 - INT/A 2 - Sterownik z lampką sygnalizacyjną włączenia do ogrzewania siedzenia lewego; Podświetlenie ideogramu przycisku sterującego 3 - Termofor siedzenia przedniego lewego 4 - Sterownik z lampką sygnalizacyjną włączenia do ogrzewania siedzenia prawego; Podświetlenie ideogramu przycisku sterującego 5 - Termofor siedzenia przedniego prawego B - wyposażenie z NAG/NAP 1 - INT/A 2 - Sterownik do ogrzewania siedzenia lewego 3 - Sterownik do ogrzewania siedzenia prawego 4 - Termofor siedzenia przedniego lewego Lampka sygnalizacyjna włączenia ogrzewania 5 -Podświetlenie ideogramu przycisku sterującego 6 - Termofor siedzenia przedniego prawego Lampka sygnalizacyjna włączenia ogrzewania 7 -Podświetlenie ideogramu przycisku sterującego Zapamiętanie 3 położeń siedzenia kierowcy i lusterek zewnętrznych Poniżej przedstawiono schemat działania: Na poniższym rysunku przedstawiono schemat blokowy dotyczący zapamiętywania 3 położeń siedzenia kierowcy i lusterek zewnętrznych A - ''Mcorr'' pamięć bieżąca 1 - Uruchomienie brzęczyka (buzzer) dla dźwiękowego sygnału zwrotnego (feedback) po zakończeniu zapamiętywania 2 - Sygnał sterujący wyboru ''1'' Sygnał sterujący wyboru ''2'' Sygnał sterujący wyboru ''3'' 3 - Położenie w pionie lusterka po stronie pasażera Położenie lusterka po stronie pasażera 4 - Położenie w pionie lusterka po stronie kierowcy Położenie lusterka po stronie kierowcy 5 - Wzdłużne położenie siedzenia kierowcy Położenie siedzenia kierowcy - pochylenie oparcia Położenie siedzenia kierowcy - wysokość NAG ma możliwość zapamiętania następujących położeń: 1 - Siedzenie kierowcy - położenie wzdłużne 2 - Siedzenie kierowcy - pochylenie oparcia 3 - Siedzenie kierowcy - wysokość 4 - Lusterko zewnętrzne po stronie kierowcy - położenie w pionie 5 - Lusterko zewnętrzne po stronie kierowcy - położenie w poziomie 6 - Lusterko zewnętrzne po stronie pasażera - położenie w pionie 7 - Lusterko zewnętrzne po stronie pasażera - położenie w poziomie Zasada zapamiętywania tych położeń jest następująca: NAG przyjmuje dane jednego z przycisków położenia - pamięć 1'', 2'', 3'' (do dyspozycji są trzy pamięci M1-M2-M3) Przycisk należy przytrzymać wciśnięty przez co najmniej 3 sekundy, aby zapamiętać aktualne położenie. NAG bezpośrednio przyjmuje aktualne położenie siedzenia kierowcy NAG przyjmuje, za pośrednictwem sieci B-CAN z NPG, NPP aktualne położenie odnośnych lusterek zewnętrznych. Wraz z danymi dotyczącymi położenia NAG odbiera z NPG i NPP dane dotyczące kierunku z jakiego lusterka osiągnęły dane położenie; ma to na celu możliwość przywrócenia luzów lusterek podczas wywoływania z pamięci oraz ustawienie ich w takim położeniu rzeczywistym, jakie będzie możliwie najbardziej zbliżone do położenia zapamiętanego. NAG, po upływie trzech sekund, zapamiętuje lokalizację wybranej pamięci (M1-M2-M3), aktualne położenia siedzenia kierowcy i elektrycznych lusterek zewnętrznych. Następnie NAG przesyła do NQS, poprzez sieć B-CAN, sygnał mający na celu uruchomienie brzęczyka, który informuje o zakończeniu zapamiętywania. NQS po otrzymaniu sygnału sterującego uruchamia brzęczyk Jeżeli jeden z przycisków zostanie wciśnięty i zwolniony w czasie nie przekraczającym 3 sekund, to po jego zwolnieniu przyjmuje się, że zespół siedzenia i lusterek musi się przesunąć do położenia już wcześniej zapamiętanego. Podczas jazdy, aktualne położenia siedzenia kierowcy i lusterek zewnętrznych elektrycznych zostają zapamiętane - również zapamiętane zostaje położenie lusterka zewnętrznego po stronie pasażera przy włączonym biegu wstecznym. Nadzorowanie danych zapamiętanych w nag W stanie spoczynku (key-on, żadnego wywoływania lub żądania zapamiętania, wyłączony bieg wsteczny) NAG posiada trzy lokalizacje pamięci, M1-M2-M3, gdzie zapamiętuje położenia siedzenia kierowcy i lusterek wstecznych, które są dostosowane do potrzeb użytkownika. Ponadto dysponuje jeszcze jedną lokalizacją pamięci Mcorrente (pamięć bieżąca), która pozwala mu na sterowanie aktualnym położeniem lusterek zewnętrznych podczas jazdy, a przy cofaniu na zapamiętanie położenia lusterka po stronie pasażera. NAG, co pewien okres czasu, otrzymuje poprzez sieć CAN z NPG i NPP, dane dotyczące aktualnego położenia lusterek zewnętrznych. Położenia te są zapamiętywana w Mcorrente w następujących przypadkach: przy przejściu z key - on na key-off, przy włączeniu i / lub wyłączeniu biegu wstecznego, podczas operacji zapamiętywania (naciśnięcie przycisków 1, 2, 3 przez okres dłuższy niż 3 sekundy). Ponadto NAG, co jakiś określony czas, przesyła poprzez sieć do NPG i NPP dane dotyczące położenia lusterek zewnętrznych zapamiętane w Mcorrente. Sterowanie przesuwaniem siedzenia kierowcy i ruchem lusterek Przesuwanie za pomocą ręcznych przycisków sterujących siedzenia przedniego po stronie kierowcy NAG przyjmuje bezpośrednio z odpowiednich pokręteł regulacyjnych sygnały sterujące, aby nadzorować posuw elektryczny siedzenia kierowcy i w konsekwencji go wykonuje. Wywołanie zapamiętanych położeń siedzenia po stronie kierowcy i lusterek wstecznych zewnętrznych: NAG odbiera, sygnały sterujące wywołania pamięci 1-2-3 położeń siedzenia kierowcy i lusterek zewnętrznych zapamiętanych poprzednio. W konsekwencji steruje bezpośrednio siedzeniem kierowcy przesuwając go do wywołanego położenia. Ponadto przekazuje, poprzez sieć CAN , do NPG i NPP, dane dotyczące położeń, jakie odpowiednie lusterka zewnętrzne powinny osiągnąć w zależności od naciśniętego przycisku (1-2-3). Wraz z danymi dotyczącymi położenia, jakie należy osiągnąć, NAG przesyła do NPD i NPP dane o kierunku z jakiego lusterka muszą się przesunąć do żądanego położenia; umożliwia to przywrócenie luzów lusterek oraz ustawienie w takim położeniu rzeczywistym, które jest możliwie najbardziej zbliżone do położenia zapamiętanego. Przesunięcie siedzenia kierowcy (zarówno poprzez wywołanie z pamięci jak i w sposób ręczny) możliwe jest jeszcze przez 1 minutę od momentu ustawienia kluczyka w key-off. Jeżeli w tym okresie czasu zostanie wywołane położenie przechowywane w pamięci, to funkcja będzie działała dopóki nie zostanie zakończona operacja przesuwania siedzenia (lusterka natomiast blokują się natychmiast po ustawieniu kluczyka w położeniu key-off) Po upływie jednej minuty, NAG nie pozwoli już na żaden nowy ruch, jakiego zażądałby użytkownik. Jeżeli NAG, podczas trwania operacji przesuwania wywołanej z pamięci, odbierze sygnał uruchamiania samochodu, to wstrzyma chwilowo przesuwanie siedzenia i podejmie automatycznie wykonywanie tej operacji natychmiast po zakończeniu uruchamiania. NAG, za pośrednictwem sieci CAN, odbiera sygnał prędkości samochodu i jeżeli prędkość samochodu przekroczy 10 km/h, to uniemożliwi realizację żądania wykonania przesunięcia wywołanego z pamięci. Jeżeli podczas operacji wywoływania z pamięci samochód osiągnie prędkość przekraczającą 10 km/h, to operacja przesuwania mimo wszystko nie zostanie przerwana i zostanie doprowadzona do końca. Sterowanie zapamiętywaniem i wywoływaniem położenia lusterka zewnętrznego po stronie pasażera przy włączonym biegu wstecznym. Funkcja ta umożliwia zapamiętanie specyficznego położenia lusterka po stronie pasażera w momencie włączenia biegu wstecznego, co ułatwia wszelkie manewry wykonywane podczas parkowania. To położenie jest wywoływane automatycznie w momencie włączenia biegu wstecznego. Zapamiętywania położenia do parkowanie lusterka wstecznego zewnętrznego po stronie pasażera: Kolejność zapamiętywania położenia do parkowania lusterka wstecznego zewnętrznego po stronie pasażera jest następująca: 1- Przy Key-On i stojącym samochodzie, NAG otrzymuje sygnał o włączeniu biegu wstecznego; 2 - NAG odbiera sygnał po naciśnięciu jednego z przycisków 1'', 2'', 3''. Są to te same przyciski, które sterują zapamiętywaniem / wywoływaniem położeń siedzenia kierowcy i lusterek zewnętrznych. 3 - NAGNAG zapamiętuje w wybranej lokalizacji pamięci M1-M2-M3 położenie do parkowania lusterka wstecznego zewnętrznego po stronie pasażera oraz kierunek z jakiego lusterko osiągnęło takie położenie. 4 - Jednocześnie zapamiętuje również położenia siedzenia po stronie kierowcy oraz lusterek zewnętrznych jakie były wykorzystywane podczas jazdy; dane te przechowywane są w pamięci Mcorrente; 5 - Po upływie trzech sekund ciągłego naciskania przycisku 1'', 2'', 3'' zostaje przekazywany zwrotny sygnał (feedback) akustyczny informujący o zakończeniu zapamiętywania i NAG przesyła do NQS sygnał mający na celu uruchomienie brzęczyka. 6 - NQS po otrzymaniu odpowiedniego sygnału sterującego uruchamia brzęczyk. Zapamiętywanie położenia lusterka zewnętrznego po stronie pasażera przy cofaniu, następuje wyłącznie przy włączonym biegu wstecznym. Wywołanie położenia do parkowania lusterka wstecznego zewnętrznego po stronie pasażera: Procedura wywoływania położenia do parkowania lusterka wstecznego zewnętrznego po stronie pasażera jest następująca: Przy Key-On NAG odbiera z NBC, za pośrednictwem sieci CAN, sygnał o włączonym biegu wstecznym; NAG przekazuje, poprzez sieć CAN, położenie, do jakiego lusterko po stronie pasażera powinno się przesunąć oraz dane o kierunku z jakiego powinno osiągnąć takie położenie; pozwala to na poprawne ustawienie samego lusterka. NPP otrzymuje komunikat pochodzący z NAG i uruchamia przesuwanie lusterka zewnętrznego po stronie pasażera. Lusterko wsteczne zewnętrzne po stronie pasażera wraca do położenia początkowego po 10 sekundach od momentu, gdy NAG odbierze z sieci CAN sygnał o wyłączeniu biegu wstecznego lub natychmiast po przekroczeniu przez samochód prędkości 10 km /h niezależnie od tego jaki bieg jest włączony. Oczywiście możliwe jest zapamiętanie, przy włączonym biegu wstecznym, również innego położenia lusterka wstecznego po stronie kierowcy. Procedura jest analogiczna do procedury przewidzianej dla lusterka po stronie pasażera (a zatem przy włączonym biegu wstecznym należy również wyregulować położenie lusterka po stronie kierowcy). Podczas normalnego działania, przy włączonym biegu wstecznym i po otrzymaniu odpowiedniego sygnału sterującego z NAG, NPP ustawi lusterko po stronie pasażera, natomiast NPG wyreguluje położenie lusterka po stronie kierowcy. jeżeli użytkownik nie zapamięta żadnego położenia do cofania, to po włączeniu biegu wstecznego lusterko po stronie kierowcy obniży się w stosunku do położenia aktualnego o wcześniej ustaloną wartość (Delta). Easy entry / exit (łatwe wsiadanie / wysiadanie) Funkcja ta występuje wyłącznie w samochodach w wersji trzy-drzwiowej. Niezależnie od stanu kluczyka (Key-on / Key-off), NAG i NAP, po rozpoznaniu sygnału o złożonym oparciu siedzenia, uruchamiają następującą procedurę: zapamiętują początkowe położenie wzdłużne odpowiedniego siedzenia; przesuwają odpowiednie siedzenie do zderzaka ograniczającego skok wzdłużny do przodu, aby umożliwić pasażerom dostęp do siedzeń tylnych; po rozpoznaniu sygnału o złożonym oparciu, przesuwają odpowiednie siedzenie do zderzaka ograniczającego skok wzdłużny z tyłu, aż zostanie osiągnięte położenie wcześniej zapamiętane. Za pomocą dźwigni zwalniającej oparcie do złożenia, linka Bowdena odblokowuje regulator, który łączy oparcie z siedzeniem (ale nie uruchamia silniczka, który znajduje się wewnątrz oparcia i który działa na odpowiedni pręt); wewnątrz regulatora znajduje się przełącznik - switch, który przekazuje do Węzła Ustawień Kierowcy / Pasażera informację o położeniu oparcia. Na poniższym rysunku przedstawiono schemat blokowy odnoszący się do funkcji Easy entry / exit (Łatwe wsiadanie / wysiadanie) 1 - Położenie wzdłużne siedzenia kierowcy 2 - Przesunięcie / przywrócenie położenia wzdłużnego siedzenia 3 - Przesunięcie / przywrócenie położenia wzdłużnego siedzenia 4 - Położenie wzdłużne siedzenia pasażera 5 - Przełącznik złożonego oparcia 6 - Przełącznik złożonego oparcia DZIAŁANIE NAP (WĘZEŁ USTAWIEŃ PASAŻERA) Jeżeli chodzi o NAP, to jego funkcje odnoszą się wyłącznie do ogrzewania siedzenia pasażera oraz do przesuwania siedzenia po stronie pasażera; nie ma żadnej możliwości zapamiętywania, z wyjątkiem Bieżącej, wykonywanej w momencie składania oparcia po stronie pasażera w celu przywrócenia poprzedniego położenia siedzenia (funkcja easy entry / exit) Sterowanie tymi funkcjami jest analogiczne do sterowania przewidzianego dla NAG. Siedzenie po stronie pasażera ma następujące możliwości regulacji elektrycznej: wzdłużna, lędźwiowa, pochylenia oparcia i wysokości. CENTRALKA CIŚNIENIA OPON Wiadomości ogólne System monitorowania ciśnienia w oponach jest układem składającym się z: 4 czujników podciśnienia o częstotliwości R.F. umieszczonych wewnątrz opony na obręczy koła; 4 anten o 125 KHz dla aktywacji czujników znajdujących się pod każdym nadkolem 1 centralki sterującej o częstotliwości R.F. znajdującej się w samochodzie ; sygnalizacji dla '' NISKIEGO CIŚNIENIA W OPONACH '' i '' AWARIA SYSTEMU'' w zestawie wskaźników lub w Connect. Czujniki znajdujące się wewnątrz opony spełniają funkcję kontroli ciśnienia i temperatury w każdym kole i gdy ciśnienie spadnie poniżej określonej granicy, czujnik przesyła sygnał o częstotliwości radiowej 433.92MHz informując centralkę odbiornika, która natychmiast powoduje zapalenie się odpowiedniej lampki sygnalizacyjnej wewnątrz samochodu. Czujniki zabezpieczone są w taki sposób, aby uniknąć możliwości fałszywych alarmów spowodowanych różnicą ciśnienia na skutek: warunków klimatycznych (kompensacja ciśnienia pomiarem temperatury) i środowiska (kompensacja ciśnienia pomiarem w funkcji wysokości); normalne używanie samochodu; wyposażone są w strategię dla kompensacji pomiaru ciśnienia w funkcji temperatury; System wyposażony jest w strategię antykolizyjną, która umożliwia wyłącznie korekcję odbioru 4 (lub 5) czujników samochodu; Centralka odbiorcza wyposażona jest ponadto w funkcję diagnostyczną, aby móc ocenić funkcjonowanie każdego czujnika w następstwie braku odpowiedzi z czujników (brak funkcjonowania lub rozładowany akumulator) lub zapamiętać nowe czujniki. W przypadku, gdy przewidziane jest 5 czujników (4 koła + koło zapasowe), gdy normalne koło wymienione zostanie na koło zapasowe, centralka w przypadku zmniejszenia ciśnienia lub przebicia koła sygnalizuje usterkę także koła zapasowego Jeżeli chodzi o użycie częstotliwości 433.92 MHz, to rozwiązanie nie jest stosowane w samochodach eksportowanych do Stanów Zjednoczonych, Japonii, Izraela, Australii i Nowej Zelandii i wszystkich tych krajów, w których używane urządzenia RF charakteryzują się inną częstotliwością i polem emisji niż europejska Budowa układu TPMS Na poniższym rysunku pokazano budowę układu TPMS 1 - TX1 - Czujnik przesyłania przedni lewy (wewnątrz koła) 2 - Rx TPMS centralka zamontowana pod podłogą samochodu, która steruje sygnałami 3 - TX2 - Czujnik przesyłania przedni prawy (wewnątrz koła) 4 - Awaria systemu (dioda bursztynowa) żarówka inteligentna 5 - Niskie ciśnienie w oponie (dioda czerwona) żarówka inteligentna 6 - Buzzer 7 - TX3 - Czujnik przesyłania tylny prawy (wewnątrz koła) 8 - TX4 - Czujnik przesyłania tylny lewy (wewnątrz koła) 9 - Diagnostyka / programowanie NQS - Węzeł Zestawu Wskaźników NIT - Węzeł Info Telematyczny NBC - Węzeł Body Computer A-BUS - Linia szeregowa CAN BUS - sieć Can K-LINE - Linia szeregowa przeznaczona do programowania i diagnostyki centralki i systemu kompletnego Czujnik ciśnienia w oponie Jest urządzeniem, które monitoruje ciśnienie wewnątrz opony poprzez czujnik do tego przystosowany i układ elektroniczny dla odbioru i przetworzenia sygnałów oraz wyposażony jest w część dostosowaną do transmisji sygnałów o częstotliwości radiowej 433.92 MHz. Przesyłane sygnały odbierane są w sposób ciągły przez centralkę odbiorczą, przystosowaną do przekazywania wskazań do przyrządów w samochodzie. Czujnik kompletny zasilany jest z baterii litowej 3V, posiadającej trwałość przy normalnych warunkach eksploatacji 8 - 10 lat. Software sterowania czujnikiem wyposażony jest w strategię kompensacji pomiaru ciśnienia, która dostosowuje układ do zmian temperatury Każdy czujnik wyposażony jest w transponder posiadający kod identyfikacyjny, który poprzez odpowiednie sterowanie 125 KHz przesyłane z anteny aktywacyjnej znajdującej się pod nadwoziem przesyła do centralki kontrolującej ciśnienie w oponach, które zapamiętuje. Z czujnikiem zintegrowany jest wyłącznik odśrodkowy, który zamyka się w następstwie obrotu koła ( prędkośĆ minimalna 16 Km/h); po zamknięciu czujnik wykonuje pomiar cisnienia i przesyła dane w ciągu 5 sekund Pomiary cisnienia i temperatury wykonywane są ci 5 sekund i przesyłane co 4 - 8 minut gdy wartości ciśnienia i temperatury mieszczą się w normie: gdy natomiast rozpoznany zostanie nadmierny spadek ciśnienia lu zwiększenie temperatury powyżej 80° C, przesyłanie nastąpi co 5 sekund. Jeżeli czujnik rozpozna spadek ciśnienia o 0,3 bar na minutę, natychmiast przesyła parametry do NBC. W tym momencie co 5 sekund zostaje wykonywany pomiar ciśnienia i temperatury i przesyłany do NBC. To samo nastąpi, gdy rozpoznany zostanie wzrost temperatury powyżej 80° C. Gdy samochód zatrzyma się pomiar ciśnienia i temperatury będzie następował co 5 sekund, ale nie zostanie wykanan żadna transmisja do NBC. Po 22 min. postojy z wyłącznikiemodśrodkowym otwartym czujnik przechodzi w stan zamknięcia nazywany SLEEP MODE. Ten stan zamknięcia SLEEP MODE jest stanem w którym czujnik znajduje się generalnie przy samochodzie zatrzymanym; pomiar następuje co 19 minut, bez żadnej transmisji. Jeżeli wystąpi usterka ciśnienia nastąpi transmisja opisana powyżej i przy pierwszym Key - On wyświetlona zostaje usterka dla informacji użytkownika w Zestawie Wskaźników lub Connect. Dane techniczne: zakres mierzonego ciśnienia bezwzględnego: 0.5 - 4.5 bar ciśnienie nominalne średnie: 1.9 - 2.5 bar próg NISKI WOLTAŻ AKUMULATORA (poniżej którego następuje przesłanie sygnału usterki): 2.2 V zakres mierzonych temperatur: - 40°C / + 115°C maksymalna temperatura powyżej której następuje przesłanie sygnału usterki: 80°C W czujniku występuje otwór, który umożliwia rozpoznanie ciśnienia i który nie może zostać zatkany (na przykład kauczukiem w sprayu z butli dla zaklejenia i naprawy szybkiej opony). Montaż czujnika Czujnik ciśnienia w oponach montowany jest w części tylnej zaworu pompowania opony, natomiast dwa elementy zawór i czujnik są oddzielne. Faza wymontowania i zamontowania opony wymaga szczególnej uwagi, ponieważ musi być wykonywana specjalnymi narzędziami i przez wykwalifikowane osoby, aby nie uszkodzić nieodwracalnie czujnika. Centralka odbiorcza Centralka z odbiornikiem RF o 433.92 MHz w którym zapamiętane zostały kody identyfikacyjne 4 ( lub 5 ) czujników i jest dostosowana do kontroli ciśnienia każdej pojedynczej opony. W centralce zapamiętane są progi minimalnego ciśnienia i próg maksymalnej temperatury i gdy zostanie przekroczony jeden lub oba progi zasygnalizowane zostanie to użytkownikowi poprzez NQS lu Connect. Poniżej przedstawiono centralkę i odpowiednie styki wyjściowe PIN-OUT: STYKI WYJŚCIOWE W przypadku przerwania zasilania nie jest konieczne ponowne zapamiętanie kodów identyfikacyjnych czujników. Jeżeli centralka, podczas wystąpienia sygnału + 15, nie rozpozna sygnałów jednego lub kilku czujników przez czas równy 9 min., nastąpi sygnalizacja awarii poprzez lampkę sygnalizacyjną koloru BURSZTYNOWEGO. Po przekroczeniu progu 16 Km/h, czujniki wykonują pomiar i przesyłają go do centralki dla umożliwienia centralce wykonania testu. W centralce są zapamiętane kody identyfikacyjne i pozycje czujników. Centralka wyposażona jest w strategię SW, która zawiera wartości ciśnienia mierzonego w zależności od zmian temperatury opony. Centralka otrzymuje z czujników sygnał poziomu naładowania baterii wewnętrznych i jeżeli są rozładowane przesyła informację do NBC, który przesyła ją do NQS poprzez sieć CAN. Progi interwencji odbiornika Wewnątrz odbiornika (centralka) zapamiętane są dwa progi interwencji: pierwszy nazwany jest DI CHECK i ma na celu sygnalizację, gdy jedna lub kilka opon ma ciśnienie niewiele niższe od optymalnego i należy przywrócić w niej lub nich wymaganą wartość ciśnienia. Tą wartością jest: - 0.3 bar Gruga nazwana jest DI WARNING , ma na celu sygnalizację, stałego zmniejszania ciśnienia lub przebicia opony. Tą wartością jest: - 0.6 bar Te progi interwencji określane są jako wartości ODPOWIEDNIE ale nie ABSOLUTNE ponieważ Fiat Auto stosuje opony z różnymi ciśnieniami pompowania optymalnymi i ta wartość ciśnienia zostaje zapamiętana w centralce dla każdego samochodu na końcu linii produkcyjnej. Sygnalizacja: Po przekroczeniu progu CHECK: lampka sygnalizacujna CZERWONA PULSUJE Po przekroczeniu progu WARNING: lampka sygnalizacujna CZERWONA ŚWIECI ŚWIATŁEM CIĄGŁYM i następuje sygnalizacja akustyczna ( w tym przypadku użytkownik samochodu powinien ograniczyć maksymalną prędlość samochodu do 80 Km/h przy przebiegu najbliższych 200 Km. Ten warunek wymaga, z powodu zastosowania opon RUN-FLAT, zwrócenia się do najbliższego wulkanizatora ) Przy Key-off nie zostaje zapamiętany warunek usterki, tak więc przy kolejnym Key-on nie zostanie wyświetlona usterka występująca przed Key-off. W ten sposób jeżeli po przebiciu opony użytkownik wykona zmianę koła, nie pozostanie zapalona lampka sygnalizacyjna i nie potrzeba wykonywać żadnego resetu. Programowanie centralki Po zamontowaniu w samochodzie następuje zaprogramowanie w centralce kodów identyfikacyjnych (ID) czujników i zostaje zaprogramowana wartość ciśnienia nominalnego opon, w które wyposażony jest samochód. Przy centralce nie zaprogramowanej obie lampki sygnalizacyjne w Zestawie Wskaźników pulsują sygnalizując brak danych w pamięci. NBC zostaje Proxato w taki sposó, aby rozpoznać obecność centralki TPMS (ciśnienie w oponach). Za pomocą Examinera możliwe jest zapamiętanie kodów nowych czujników po wymianie lub przeprogramowanie kodów czujników jeż występujących w następstwie wymiany przedniego / tylnego koła podczas normalnej eksploatacji samochodu. Możliwe jest także sprawdzenie stanu naładowania baterii wewnętrznej czujnika i ustalenie prawidłowej wielkości ciśnienia w przypadku, gdy zostanie wymieniona centralka. W przypadku zamiany obręczy i/lub opony z modeli homologownych samochodów posiadających wymiary różne od pierwszego wyposażenia, należy pamiętać, że należy zamontować ponownie czujniki i ustawić na NOWO wartości ciśnienia nominalnego w centralce. W przypadku nieprawidłowego wprowadzenia kodów i/lub wartości ciśnienia możliwe jest powtórzenie procedury programowania. Za pomocą Examinera możliwe jest sprawdzenie: Który czujnik sygnalizuje zmniejszenie ciśnienia; Który czujnik sygnalizuje zwiększenie temperatury; Niski poziom naładowania baterii; Stan naładowania baterii dla każdego czujnika; Gdy czujnik jest uszkodzony lub nie odpowiada; Występuje zwarcie cc lub obwody otwarte na zasilaniu; Występuje zwarcie cc lub obwody w liniach sterujących żarówek; Występuje zwarcie cc lub obwody otwarte linii diagnostycznych (K i A-BUS); Zaprogramowanie nowych czujników i skasowanie usterek i/lub uszkodzeń;

DOTYCZY WERSJI Z: Model Year 06

WĘZEŁ BODY COMPUTER E04 (NBC)

CHARAKTERYSTYKI

WĘZEŁ BODY COMPUTER zarządza jedną częścią funkcji układu elektrycznego samochodu.

Usytuowanie NBC przewidziane jest pod deską w pobliżu kolumny kierownicy, w pozycji niecentrycznej w stosunku do funkcji swojego sterowania.

Węzeł Body Computer (NBC) razem z Centralką Deski Rozdzielczej (CPL) tworzą WĘZEŁ DESKI ROZDZIELCZEJ (NPL) gdzie pierwszy (NBC) stanowi część elektroniczną a drugi (CPL) stanowi część elektromechaniczną.

W CPL zamontowane są bezpieczniki i przekaźniki, natomiast w NBC znajduje się konektor stały EOBD stosowany dla przeprowadzania diagnostyki poprzez linię K NCM.

Złączka ta jest ponadto przygotowana dla prowadzenia dialogu z sieciami B - CAN i C - CAN, używanymi zarówno dla diagnozoania jak i ewentualnego programowania w sieci.

FUNKCJE OGÓLNE WĘZŁA BODY COMPUTER

NBC spełnia następujące funkcje:

• Odbiera i przesyła informacje w sieci B-CAN (np.: diagnostyka, lampki sygnalizacyjne, sterowania, dane)

• Odbiera i przesyła informacje w sieci C - CAN

• Łączy się z wiązkami przewodów deski rozdzielczej, przednią i tylną

• Pozwala na współpracę dla diagnostyki (EOBD)

• Łączy się z CPL w celu zasilania/odbierania sygnałów i sterowania przekaźników.

1 - Węzeł Body Computer (NBC)

2 - Centralka Deski Rozdzielczej (CPL)

NBC+CPL = NPL

.

A - Węzeł Body Computer (NBC) - widok z przodu

B - Węzeł Body Computer (NBC) - widok z tyłu

1 - Złącze M01F 20-STYKOWE

2 - Konektor M01 D/E 52 STYKOWY

3 - Konektor M01C gniazdka diagnostycznego EOBD

4 - Konektor M01 A/B 52 STYKOWY

5 - Konektor M01 G

6 - Konektor M01 H

7 - Konektor M01 I

STYKI WYJŚCIOWE WĘZŁA BODY COMPUTER NBC

Złącze M01F (20-stykowe)

 

Styk

 

Funkcja

 

1

 

+30 z F-38 dla przekaźnika wewnętrznego (N.C.)

 

2

 

Sygnał dodatni świateł stop lewy/prawy

 

3

 

Sygnał dodatni tylnych świateł przeciwmgielnych

 

4

 

Niedostępny

 

5

 

B-CAN B dla CPL

 

6

 

Sygnał ujemny cewki przekaźnika ogrzewanej tylnej szyby (T11)

 

7

 

B-CAN A dla CPL

 

8

 

Sterowanie ujemne cewki przekaźnika świateł mijania (T1)

 

9

 

INT (dodatni) z wyłącznika zapłonu

 

10

 

Sterownie ujemne cewki przekaźnika zewnętrznego (N.C.)

 

11

 

Sterownie ujemne cewki przekaźnika zewnętrznego (N.C.)

 

12

 

Sygnał dodatni świateł postojowych z przełącznika (N.C.)

 

13

 

INT z F-37 dla NQS, CPS, CPD

 

14

 

Sygnał ujemny cewki przekaźnika servizi 2 (T13)

 

15

 

INT z F-51

 

16

 

Niedostępny

 

17

 

+30 z F-39 dla NCL, CSA, CAV, gniazdka diagnostycznego EOBD

 

18

 

+30 dla BC (światła kierunkowskazów/awaryjne, immo. CAN pozycyjne, stopu, SBMT, sterowanie + świateł)

 

19

 

+30 z F-53 dla NQS, tylne światła przeciwmgielne

 

20

 

Masa przekaźników wewnętrznych z NBC (N.C.)

Konektor M01 D/E 52 stykowy

 

Styk

 

Funkcja

 

1

 

Sterowanie ujemne ściemniania/czasowe lampy sufitowej tylnej prawej

 

2

 

Sygnał analogowy czujnika temperatury zewnętrznej

 

3

 

Masa czujnika temperatury zewnetrznej

 

4

 

Sterowanie ujemne cewki przekaźnika zewnętrznego wspólne zamka centralnego/Dead Lock (N.C.)

 

5

 

Włączenie światła kierunkowskazu bocznego lewego

 

6

 

Włączenie kierunkowskazu tylnego prawego

 

7

 

Sygnał poziomu paliwa ze zbiornika (dodatni)

 

8

 

Włączenie światła pozycyjnego tylnego lewego

 

9

 

Włączenie światła pozycyjnego tylnego prawego

 

10

 

Linia szeregowa A-bus dla CAV CSP

 

11

 

Sygnał cyfrowy ujemny z wyłącznika NA na drzwiach przednich po stronie kierowcy (sygn. otwartych drzwi)

 

12

 

Włączenie lampy oświetlenia tablicy rejestracyjnej prawej/lewej

 

13

 

Sterowanie ujemne zgody dachu otwieranego

 

14

 

Sterowanie ujemne ściemniania/czasowe lampy sufitowej tylnej lewej

 

15

 

Sterowanie tylne diody stanu drzwi/czuwania

 

16

 

Sygnał ujemny bębenka blokowania LG i LP

 

17

 

Powtórzenie sygnału prędkościomierza (VSO) dla CTA

 

18

 

Włączenie kierunkowskazu tylnego

 

19

 

Włączenie kierunkowskazu bocznego

 

20

 

Sygnał ujemny z wył. zaciągniętego hamulca ręcznego (NA)

 

21

 

Sygnał poziomu paliwa ze zbiornika

 

22

 

Sygnał ujemny z wyłącznika NA na drzwiach tylnych lewych (sygnalizacja otwartych drzwi)

 

23

 

Sygnał ujemny z FIS (NA)

 

24

 

Linia K (N.C.)

 

25

 

Sygnał ujemny z wyłącznika otwartej tylnej szyby na nakładace lamp oświetlenia tablicy rejestracyjnej

 

26

 

Włączenie prawego tylnego światła przeciwmgielnego

 

27

 

Sygnał dodatni lampy sufitowej tylnej prawej

 

28

 

Sygnał ujemny bębenka odblokowania LG i LP

 

29

 

Sterowanie ujemne ściemnianiem/czasowe lampy w drzwiach

 

30

 

Sterowanie ujemne ściemnianiem/czasowe lampy sufitowej przedniej środkowej

 

31

 

Włączenie prawego światła stop

 

32

 

Sterowanie dodatnie czasowe oświetlenia bagażnika

 

33

 

Sygnał ujemny z wyłącznika zamka pokrywy bagażnika (NA) (sygnalizacja otwartego bagażnika)

 

34

 

Sygnał ujemny z wyłącznika NA na drzwiach przednich po stronie pasażera (sygnalizacja otwartych drzwi)

 

35

 

Sygnał cyfrowy ujemny z wyłącznika NA na drzwiach tylnych prawych (sygnalizacja otwartych drzwi)

 

36

 

Sterowanie ujemne cewki przekaźnika blokowania/odblokowania drzwi (N.C.)

 

37

 

Sygnał analogowy dodatni sterowania zapaleniem lampy sufit. przedniej środkowej/punktowej

 

38

 

Sygnał tylny alarmu zamontowanego aftermarket z pilota (Normalnie Zamknięty)

 

39

 

Sterowanie ujemne czasowe lampy punktowej lewej na lampie sufitowej przedniej środkowej

 

40

 

Sygnał analogowy tyl. lampy sufitowej tylnej lewej

 

41

 

Sterowanie ujemne cewki przkaźnika zewnętrznego otwarcia bagażnika (N.C.)

 

42

 

Sterowanie ujemne cewki przkaźnika zewnętrznego Dead Lock (N.C.)

 

43

 

Włączenie lewego tylnego światła przeciwmgielnego

 

44

 

Włączenie lewego światła stop

 

45

 

+30 SBMT 2 dla lampy pod daszkiem przeciwsłonecznym po stronie pasażera

 

46

 

Sygnał analogowy aktywny do masy (N.C.)

 

47

 

Sygnał sterowania ujemny otwieraniem pokrywy bagażnika z wyłącznika (switch) na klamce zewnętrznej

 

48

 

Sygnał ujemny z wył. NA otwieranej tylnej szyby

 

49

 

Sterowanie ujemne czasowe lampy punktowej prawej na lampie sufitowej przedniej środkowej

 

50

 

Sygnał analogowy ujemny blokowania/odblokowania samochodu z PCP

 

51

 

+30 z F-39 dla CAV

 

52

 

Sterowanie dodatnie oświetlenia zależne od świateł pozycyjnych dla pierścienia zapalniczki

Konektor M01 C - gniazdko diagnostyczne EOBD

 

Styk

 

Funkcja

 

1

 

Linia K

 

2

 

Normalnie Zamknięty

 

3

 

Linia K dla CAB

 

4

 

Odn. do masy dla aparatury diagnostycznej

 

5

 

Odn. do masy dla aparatury diagnostycznej

 

6

 

B-CAN B diagnostyki

 

7

 

Linia K dla diagnostyki NCM / NCR

 

8

 

Niedostępny (Linia K immobilier)

 

9

 

Linia K dla NGE

 

10

 

Normalnie Zamknięty

 

11

 

Niedostępny

 

12

 

Linia K dla urządzeń strefy przedniej (CPS, CPD)

 

13

 

LInia K dla urządzeń strefy tylnej (przyst.) (Normalnie Zamknięty)

 

14

 

B-CAN A diagnostyki

 

15

 

Niedostępny (Linia L)

 

16

 

+ 30 z F-39 dla gniazdka diagnostycznego EOBD

Konektor M01 A/B (52 stykowy)

 

Styk

 

Funkcja

 

1

 

Sygnał analogowy ujemny aktywny do masy (N.C.)

 

2

 

Sygnał analogowy ujemny aktywny do masy (N.C.)

 

3

 

Sterowanie ujemne cewki przkaźnika zewnętrznego pompy spryskiwaczy szyby przedniej (N.C.)

 

4

 

Linia szeregowa LIN (N.C.)

 

5

 

Niedostępny

 

6

 

Sygnał cyfrowy aktywny do masy (N.C.)

 

7

 

Antena immobilizera

 

8

 

Antena immobilizera

 

9

 

Sygnał cyfrowy aktywny do masy (N.C.)

 

10

 

Sygnał VSO z NFR

 

11

 

Sterowanie ujemne cewki przekaźnika przednich świateł przeciwmgielnych

 

12

 

Sterowanie ujemne cewki przekaźnika świateł drogowych

 

13

 

INT z F-37 dla CPS. CPD

 

14

 

Sygnał TPMS koło lewe (N.C.)

 

15

 

Sygnał TPMS koło prawe (N.C.)

 

16

 

Sterowanie ujemne cewki przkaźnika zewnętrznego pompy spryskiwaczy szyby tylnej (N.C.)

 

17

 

+30 z F-39 do NCL

 

18

 

Sterowanie ujemne cewki przkaźnika sygnału dźwiekowego (N.C.)

 

19

 

Sygnał cyfrowy dodatni z DEV dla sterowania spryskiwaczy reflektorów/sygnału wish-wash

 

20

 

Sterowanie ujemne cewki przekaźnika spryskiwaczy reflektorów

 

21

 

Powtórzenie sygnału drzwi otwartych po stronie kierowcy dla NCR

 

22

 

Linia K dla NFR

 

23

 

Sygnał cyfrowy aktywny do masy (N.C.)

 

24

 

Sygnał cyfrowy z wył. poziomu płynu hamulcowego

 

25

 

Sygnał analogowy dodatni D+ alternatora

 

26

 

Linia K dla NCM, NCR

 

27

 

Odniesienie do masy dla czujników TPMS (N.C.)

 

28

 

Niedostępny

 

29

 

Sterowanie ujem. cewki przekaźnika wycieraczek szyby przedniej 2 prędk. (Normalnie Zamknięty)

 

30

 

Odniesienie do masy dla anteny RF

 

31

 

Sterowanie świateł DRL (N.C.)

 

32

 

Sygnał cyfrowy ujemny z czujnika zużycia klocków hamulca przedniego lewego

 

33

 

Sygnał cyfrowy ujemny z wyłącznika sygnalizacji otwartej pokrywy silnika (N.C.)

 

34

 

Linia szeregowa A-BUS dla CSA, DEV.

 

35

 

B-CAN A (N.C.)

 

36

 

B-CAN B (N.C.)

 

37

 

Powtórzenie sygnału prędkościomierza (VSO) dla CPS

 

38

 

Linia szeregowa LIN (N.C.)

 

39

 

Włączenie świateł tylnego przedniego prawego

 

40

 

Sterowanie ujem. cewki przekaźnika wycieraczek szyby przedniej ON-1. prędk.(N.C.)

 

41

 

Sterownie ujemne cewki przekaźnika wycieraczek szyby przedniej (N.C.)

 

42

 

Sterowanie dodatnie LED (N.C.)

 

43

 

Antena odbiornika RF

 

44

 

C-CAN (N.C.)

 

45

 

C-CAN (N.C.)

 

46

 

+30 z F-39 dla CSA

 

47

 

Linia K dla CPS, CPD

 

48

 

C-CAN L dla NGE, NCM, NFR, NCR

 

49

 

C-CAN H dla NGE, NCM, NFR, NCR

 

50

 

Włączenie światła kier. przed. lewego

 

51

 

Włączenie światła kier. przed. prawego

 

52

 

Włączenie światła kier. przed. lewego

Konektor M01G, M01H, M01I (9+18+9 stykowy)

 

Styk

 

Funkcja

 

1

 

Sygnał cyfrowy ujemny sterowania przednich świateł przeciwmgielnych

 

2

 

Sygnał cyfrowy ujemny świateł mijania z DEV

 

3

 

+30 z F-53 dla NQS

 

4

 

Sygnał cyfrowy ujemny “auto” świateł zewnętrznych z DEV

 

5

 

B-CAN A dla NQS

 

6

 

B-CAN B dla NQS

 

7

 

Sygnał cyfrowy ujemny sterowania świateł kierunkowskazu/postojowego prawego z DEV.

 

8

 

Masa NBC

 

9

 

Masa NBC

 

10

 

Masa NBC (N.C.)

 

11

 

Linia K dla NGE

 

12

 

Linia K dla CAB

 

13

 

Sterowanie dod. diody stnu drzwi (N.C.)

 

14

 

Sterowanie dodatnie dla diody czuwania/alarmu (N.C.)

 

15

 

Sterowanie diody przednich świateł przeciwmgielnych z cewki przkaźnika przednich świateł przeciwmgielnych (N.C.)

 

16

 

+30 SBMT 2 dla lampy schowka

 

17

 

Sygnał cyfrowy ujemny świateł pozycyjnych z PCS

 

18

 

Sterowanie dod. zależne od świateł pozycyjnych dla podśw. sterowań nagrzewnicy

 

19

 

Masa PCS

 

20

 

Sygnał ujemny z przycisku “City” w PCT

 

21

 

Sterowanie dod. diody sygnalizacji włączonej szyby tylnej ogrzewanej

 

22

 

Sygnał ujemny otwarcia bagażnika z PCT (N.C.)

 

23

 

Powtórzenie sygnału prędkościomierza (VSO) (N.C.)

 

24

 

B-CAN B dla NCL, NVO

 

25

 

B-CAN A dla NCL, NVO

 

26

 

+30 z F-39 dla przystosowania słuchawki intymnej telefonu (N.C.)

 

27

 

INT/A z F-31 CPL

 

28

 

Sygnał ujemny sterowania świateł poz. z DEV

 

29

 

Sterowanie dod. ściemnione diody włączonych świateł awaryjnych

 

30

 

Sygnał ujemny sterowania świateł kierunkowskazu/postojowego lewego z DEV

 

31

 

INT z F-37 do NQS

 

32

 

Sygnał ujemny z przycisku szyby tylnej ogrzewanej

 

33

 

Sygnał ujemny sterowania światłami drogowymi sygnałem świetlnym z DEV

 

34

 

Ujemny sygnał z wył. sterowania świateł awaryjnych

 

35

 

Sygnał sterowania ujemny świateł przeciwmgłowych tylnych

 

36

 

Odniesienie do masy dla NQS

WĘZEŁ STEROWANIA DRZWI

Węzeł NGP umieszczony jest pod siedzeniem tylnym.

Poniżej przedstawione zostały funkcje NGP:

• Stan kluczyka w sieci

• Sterowanie podświetleniem reostatu ideogramów sterowań w trybie dziennym/nocnym

• Sterowanie blokowaniem/odblokowaniem drzwi/bagażnika

• Podnośniki szyb przednich z up/down ręcznym i automatycznym i zabezpieczeniem przed przyciśnięciem

• Tylne podnośniki szyb z zapobieganiem przed zgnieceniem

• Elektryczne lusterka zewnętrzne

• Otwarcie drzwi/bagażnika

• Bębenki zamków sprzęgłowe z wyłącznikiem

• Włączenie/wyłączenie dead-lock

• Sygnalizacja systemu zabezpieczenia samochodu

Węzeł Sterowania Drzwi:

Konektor A 24 stykowy

 

STYK

 

FUNKCJA

 

A1

 

Sterowanie silnikiem podnośnika szyby przedniej lewej - opuszczanie

 

A2

 

+30 z F-36 CPL

 

A3

 

Sygnał up/down z PCP dla podnośnika szyby przedniej po stronie kierowcy

 

A4

 

Sygnał analogowy ujemny dla antipinch przedniego lewego

 

A5

 

Masa dla NGP

 

A6

 

Sterowanie silnikiem składania lusterka wstecznego lewego - zamykanie (N.C.)

 

A7

 

Podświetlenie od tyłu dla PCP

 

A8

 

+30 z F-47 CPL dla podnośnika szyby przedniej lewej

 

B1

 

Sterowanie silnikiem podnośnika szyby przedniej lewej - podnoszenie

 

B2

 

Odniesienie do masy dla antipinch przedniego lewego

 

B3

 

Sygnał składania ze sterowania dla lusterek wstecznych (N.C.)

 

B4

 

Sygnał up/down z PCP dla podnośnika szyby przedniej po stronie pasażera

 

B5

 

Sterowanie dead-lock zamka przedniego lewego

 

B6

 

Sterowanie wspólne zamka przedniego lewego

 

B7

 

Sterowanie blokowaniem/odblokowaniem zamka przedniego lewego

 

B8

 

+30 z F-34 CPL dla podnośnika szyby tylnej prawej

 

C1

 

Masa dla podnośnika szyby przedniej lewej, dead lock, odblokowania/zablokowania drzwi

 

C2

 

Odniesienie do masy dla PCP

 

C3

 

Sterowanie zwolnieniem szyby tylnej

 

C4

 

Sterowanie zwolnieniem bagażnika

 

C5

 

Sterowanie dead-lock zamka tylnego lewego

 

C6

 

Sterowanie wspólne zamka tylnego lewego

 

C7

 

Sterowanie blokowaniem/odblokowaniem zamka tylnego lewego

 

C8

 

Masa dla podnośnika szyby przedniej prawej

Konektor B 24 stykowy

 

STYK

 

FUNKCJA

 

A1

 

Sterowanie silnikiem podnośnika szyby tylnej prawej - opuszczanie

 

A2

 

+30 z F-36 CPL dla centralki przyczepy (N.C.)

 

A3

 

Sterowanie silnikiem składania lusterka wstecznego prawego - otwieranie (N.C.)

 

A4

 

Sterowanie silnikiem składania lusterka wstecznego prawego - zamykanie (N.C.)

 

A5

 

B-CAN A

 

A6

 

B-CAN B

 

A7

 

Sygnał analogowy ujemny dla antipinch przedniego prawego

 

A8

 

+30 z F-48 CPL dla podnośnika szyby przedniej prawej

 

B1

 

Masa dla podnośnika szyby tylnej prawej

 

B2

 

Sterowanie wspólne zamka przedniego prawego

 

B3

 

Odniesienie do masy dla antipinch przedniego prawego

 

B4

 

Odniesienie masy dla CAP przed.l.p.

 

B5

 

Podświetlenie od tyłu dla CAP przed.l.p.

 

B6

 

Sygnał up/down z CAP przed.l.p. dla podnośnika szyby po stronie pasażera

 

B7

 

Sterowanie dead-lock zamka przedniego prawego

 

B8

 

Sterowanie silnikiem podnośnika szyby przedniej prawej - opuszczanie

 

C1

 

Sterowanie silnikiem podnośnika szyby tylnej prawej - podnoszenie

 

C2

 

Sterowanie wspólne zamka tylnego prawego

 

C3

 

Sterowanie wspólne zamka pokrywy wlewu paliwa (N.C.)

 

C4

 

Sterowanie blokowaniem/odblokowaniem zamka przedniego prawego

 

C5

 

Sterowanie blokowaniem/odblokowaniem zamka tylnego prawego

 

C6

 

Sterowanie blokowaniem/odblokowaniem zamka pokrywy wlewu paliwa

 

C7

 

Sterowanie dead-lock zamka tylnego prawego

 

C8

 

Sterowanie silnikiem podnośnika szyby przedniej prawej - podnoszenie

Konektor C 24 stykowy

 

STYK

 

FUNKCJA

 

A1

 

+30 z F-33 CPL la podnośnika szyby tylnej lewej

 

A2

 

Sygnał analogowy ujemny dla antipinch tylnego prawego

 

A3

 

Sygnał analogowy ujemny dla antipinch tylnego lewego

 

A4

 

Sterowanie diody sygnalizacyjnej wyłączenie tylnych podnośników szyb PCP

 

A5

 

Podświetlenie od tyłu dla CAP tyl. lew.

 

A6

 

Second Enable (Smart Key) (N.C.)

 

A7

 

Sterowanie silnikiem składania lusterka wstecznego lewego - otwieranie (N.C.)

 

A8

 

INT (N.C.)

 

B1

 

Sterowanie silnikiem podnośnika szyby tylnej lewej - podnoszenie

 

B2

 

Sygnał up/down z PCP dla podnośnika szyby tylnej prawej

 

B3

 

Sygnał up/down z CAP tyl. lew. dla podnośnika szyby tylnej lewej

 

B4

 

Sygnał z PCP dla wyłączenia podnośników szyb tylnych

 

B5

 

Sygnał TEG (N.C.)

 

B6

 

Podświetlenie od tyłu dla CAP tyl. praw.

 

B7

 

Sygnał ujemny sterowania przekaźnikiem INT (N.C.)

 

B8

 

+30 dla przekaźnika INT (N.C.)

 

C1

 

Sterowanie silnikiem podnośnika szyby tylnej lewej - opuszczanie

 

C2

 

Sygnał up/down z CAP tyl. pr. dla podnośnika szyby tylnej prawej

 

C3

 

Sygnał up/down z PCP dla podnośnika szyby tylnej lewej

 

C4

 

Odniesienie do masy dla antipinch tylnego lewego

 

C5

 

Odniesienie masy dla CAP tyl. lew.

 

C6

 

Odniesienie masy dla CAP tyl. praw.

 

C7

 

Odniesienie do masy dla antipinch tylnego prawego

 

C8

 

Masa dla podnośnika szyby tylnej lewej

---