Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie

WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I ARCHITEKTURY

KATEDRA DRÓG, MOSTÓW I MATRIAŁÓW BUDOWLANYCH

ćwiczenie projektowe

Temat: PROJEKT ODCINKA DROGI KLASY Z

Wykonał:

Łukasz Królikowski

Prowadzący:

SPIS ZAWARTOŚCI:

1. Opis techniczny

1. Podstawa opracowania

2. Cel i zakres opracowania

3. Warunki przyjęte do projektowania

4. Opis koncepcji drogi w palnie

5. Opis koncepcji drogi w profilu

6. Porównanie wariantów

2. Obliczenia

1. Łuki poziome

1. Wariant I

2. Wariant II

2. Punkty główne trasy (pikieta kilometracji)

1. Wariant I

2. Wariant II

3. Tabela załomów

1. Wariant I

2. Wariant II

4. Łuki pionowe

1. Wariant I

2. Wariant II

5. Długość wirtualna

1. Wariant I

2. Wariant II

2.6. Konstrukcja nawierzchni

3. Rysunki

1. Plan sytuacyjno wysokościowy, skala 1:5000

2. Profil podłużny drogi, skala 1:250/5000 - Wariant I

3. Profil podłużny drogi, skala 1:250/5000 - Wariant II

4. Przekrój normalny na prostej w wykopie, skala 1:50

5. Przekrój normalny na łuku, skala 1:50

6. Przekrój normalny na prostej w nasypie, skala 1:50

1. OPIS TECHNICZNY

1. Podstawa opracowania.

Podstawą opracowania jest temat projektu z przedmiotu Budownictwo Komunikacyjne wydanego przez Katedrę Dróg, Mostów i Materiałów Budowlanych Zachodniopomorskiego Uniwersytetu Technologicznego.

2. Cel i zakres opracowania

Celem opracowania jest projekt drogi klasy technicznej Z na podstawie mapy od punktu A do punktu B w dwóch wariantach.

3. Warunki przyjęte do projektowania

• Projektowana klasa techniczna drogi - Z

• Prędkość projektowana - 50 km/h

• Maksymalne pochylenie niwelety drogi - 9%

• Minimalne pochylenie niwelety drogi - 0,3%

• Szerokość pasa ruchu - 2,75 m

• Szerokość pobocza gruntowego - 1,00 m

• Pochylenie poprzeczne jezdni - 2%

• Pochylenie poprzeczne pobocza gruntowego - 8%

• Nachylenie skarp wykopu - 1:1,5

• Nachylenie skarp nasypu - 1:1,5

Największa długość odcinka prostego: nie jest określona dla drogi o prędkości 50 km/h

Najmniejsza długość odcinka prostego: nie jest określona dla drogi o prędkości 50 km/h

1. Opis koncepcji drogi w planie

WARIANT I

Projektowany odcinek drogi klasy Z ma długość 3344,68 m. Początek trasy znajduje się w punkcie A na wschód od miejscowości Ługowina. Trasa przebiega przez pola uprawne oraz lasy. Koniec trasy w punkcie B zlokalizowany jest północny wschód od miejscowości Lubień Górny.

Projektowana droga ma dwa łuki poziome. Od km 0+000,00 do km 0+639,51 droga projektowana jest w linii prostej, dalej do km 0+639,51 zaprojektowano krzywa poziomą. Krzywa składa się z klotoid symetrycznych o długości L=36,00 m i parametrze A = 60,00 oraz łuku kołowego o promieniu R =100,00 m i długości K = 4,46 m.

Od km 0+715,97 do km 2+580,86 droga w planie projektowana jest w postaci odcinka prostego długości 1864,89 m, dalej od km 2+580,86 zaprojektowano krzywą poziomą. Krzywa składa się z klotoid symetrycznych o długości L = 64 m i parametrze A = 80,00 oraz łuku kołowego o promieniu R = 100 m o długości K = 23,30 m. Dalej drogę zaprojektowano w planie w postaci linii prostej o długości 612,50 m.

Całkowita długość krzywych poziomych wynosi 227,75m co stanowi (∑K_i / L_AB) 6,81 % długości trasy.

Całkowita długość odcinków prostych wynosi 3255,38 m co stanowi (∑L_i / L_AB) 93,19 % długości całej trasy.

Projektowana droga zostanie dowiązana do drogi klasy L w km 2+140,03. W miejscu tym przewiduje się budowę skrzyżowania zwykłego.

Do projektowanej drogi zostaną dowiązane drogi 3 istniejące drogi gruntowe w km 0+379,64 , 1+771,28 , 2+804,10

WARIANT II

Projektowany odcinek drogi klasy Z ma długość 3257,37 m. Początek trasy znajduje się w punkcie A na wschód od miejscowości Ługowina. Trasa przebiega przez pola uprawne oraz lasy. Koniec trasy w punkcie B zlokalizowany jest północny wschód od miejscowości Lubień Górny.

Projektowana droga ma dwa łuki poziome. Od km 0+000,00 do km 0+953,28 droga projektowana jest w linii prostej, dalej do km 0+953,28 zaprojektowano krzywa poziomą. Krzywa składa się z klotoid symetrycznych o długości L=64,00m i parametrze A = 80,00 oraz łuku kołowego o promieniu R =100,00 m i długości K = 23,41 m.

Od km 1+104,69 do km 2+662,48 droga w planie projektowana jest w postaci odcinka prostego długości 1557,79 m, dalej od km 2+662,48 zaprojektowano krzywą poziomą. Krzywa składa się z klotoid symetrycznych o długości L = 64,00 m i parametrze A = 80 oraz łuku kołowego o promieniu R = 100 m o długości K = 32,78 m. Dalej drogę zaprojektowano w planie w postaci linii prostej o długości 474,20 m.

Całkowita długość krzywych poziomych wynosi 249,65 m co stanowi (∑K_i / L_AB) 8,35 % długości trasy.

Całkowita długość odcinków prostych wynosi 2985,27 m co stanowi (∑L_i / L_AB) 91,65 % długości całej trasy.

Projektowana droga zostanie dowiązana do drogi klasy L w km 1+790,30.

W miejscu tym przewiduje się budowę skrzyżowania zwykłego.

Do projektowanej drogi zostaną dowiązane drogi 3 istniejące drogi gruntowe w km 0+365,25 , 2+366,16 , 2+565,06

2. Opis koncepcji drogi w profilu

Wariant I

Początek drogi punkcie A znajduje się na wysokości 65,75 m n.p.m , a koniec w punkcie B o wysokości 78,75 m n.p.m. Różnica wysokości między początkiem i końcem projektowanej drogi wynosi ∆h = 13,00 m. Teren na którym zaprojektowano drogę jest terenem falistym.

Projektowana droga przecina ciek wodny w km:

1. 0+711,53 w tym kilometrze zaprojektowano przepust rurowy o średnicy Ф 600.

2. 2+444,10 w tym kilometrze zaprojektowano przepust rurowy o średnicy Ф 600.

W km 2+140,03 projektowana droga dowiązana jest do istniejącej drogi klasy L. W km; 0+379,64 , 1+771,28, 2+804,10 projektowana droga przecina istniejące drogi gruntowe.

Dodatkowe roboty ziemne związane są z dowiązaniem istniejących dróg gruntowych do projektowanej trasy nie są przedmiotem projektu. Przewidziano dowiązanie wszystkich przecinających projektowaną trasę dróg, dowiązanie winno mieć charakter odrębnego opracowania.

Maksymalna wysokość nasypu: 7,29 m

Maksymalna głębokość wykopu: 7,82 m

Objętość przewidywanych nasypów dla wariantu I wynosi 47569,41m³ , wykopów 67 382,95 m³

Wariant II

Początek drogi punkcie A znajduje się na wysokości 67,30 m n.p.m , a koniec w punkcie B o wysokości 78,75 m n.p.m. Różnica wysokości między początkiem i końcem projektowanej drogi wynosi ∆h = 11,45 m. Teren na którym zaprojektowano drogę jest terenem falistym.

Projektowana droga przecina ciek wodny w km:

3. 2+066,55 w tym kilometrze zaprojektowano przepust rurowy o średnicy Ф 600.

4. 2+256,50 w tym kilometrze zaprojektowano przepust rurowy o średnicy Ф 600.

W km 1+790,30 projektowana droga dowiązana jest do istniejącej drogi klasy L. W km; 0+365,25 , 2+366,16 , 2+565,06 projektowana droga przecina istniejące drogi gruntowe.

Dodatkowe roboty ziemne związane są z dowiązaniem istniejących dróg gruntowych do projektowanej trasy nie są przedmiotem projektu. Przewidziano dowiązanie wszystkich przecinających projektowaną trasę dróg, dowiązanie winno mieć charakter odrębnego opracowania.

Maksymalna wysokość nasypu: 4,30 m

Maksymalna głębokość wykopu: 4,25 m

Objętość przewidywanych nasypów dla wariantu I wynosi 247066,98 m³ , wykopów 515 255,66 m³

1. Porównanie wariantów

l.p.	Parametr	Wariant I		Wariant II
1.	Długość projektowanej drogi [km]	3 444,68	-	3257,37	+
2.	Ilość krzywych poziomych	2	o	2	o
3.	Udział krzywych poziomych [%]	6,81	+	8,35	-
4.	Udział odcinków prostych	93,19	+	91,65	-
5.	Najmniejszy promień łuku poziomego	100	o	100	o
6.	Ilość łuków pionowych	2	+	4	-
7.	Liczba skrzyżowań - z drogami o nawierzchni utwardzonej - z drogami gruntowymi	1 3	o o	1 3	o o
8.	Charakterystyka robót ziemnych: - łączna objętość robót ziemnych [m^3] - wykopy [m^3] - nasypy [m^3] - największa wysokość nasypu [m] - największa głębokość wykopu [m]	114 952,36 67 382,95 47 569,41 7,29 7,82	+ + + - -	762 322,64 515 255,66 247 066,98 4,30 4,25	- - - + +
9.	Długość wirtualna drogi [m]	3 354,69	-	2861,58	+
6/14		4/14

Na podstawie dokonanego porównania obu wariantów uważam, że do dalszej realizacji należy wybrać wariant nr 1.