MONTAŻ UKŁADU TŁOKOWO-KORBOWEGO NA SILNIKU BURMEISTER & WAIN

TYPU K67GFCA.

Wojciech Karpowicz

Grupa: V M mgr b

1. KRÓTKA CHARAKTERYSTYKA SILNIKA.

Silnik Burmeister & Wain K67GFCA jest wolnoobrotowym (do 150 min­­­^-1) silnikiem wodzikowym dwusuwowym, 6-cio cylindrowym z doładowaniem, o przepłukaniu wzdłużnym. Moc silnika N_e=8500KM,maksymalne ciśnienie spalania p_max=13bar, stosunek średnicy do tłoka D/S=670/1400 (0,48).

2. UKŁAD KORBOWO-TŁOKOWY.

1. Tłok.

Tłok wykonany jest jako składany. Wyróżnić tu można część kompresyjną (1) z pierścieniami uszczelniającymi (6),wykonaną ze staliwa oraz część prowadzącą (2), wykonaną z żeliwa. Tłok jest chłodzony olejem. Do prawidłowego ukierunkowania strumienia przepływu oleju służy wkładka (4). Olej doprowadzany jest przez drążenie w trzonie tłokowym (3) a odprowadzany rurą odpływową (5).

2. Trzon tłokowy

Trzon tłokowy wykonany jest ze stali węglowej. Część górna trzonu zakończona jest kołnierzem służącym do mocowania tłoka. Część dolna służy do połączenia go ze sworzniem wodzika. Połączenie trzonu z wodzikiem zapewnia złącze gwintowe: nakrętka i gwintowany trzpień, stanowiący zakończenie stopy trzonu. Trzon tłokowy posiada otwór przelotowy od górnej części kołnierza do punktu znajdującego się w osi wodzika. Do kanału elementu chłodzącego założona jest rurka odprowadzająca olej, który poprzez otwory w trzonie tłokowym przechodzi do wodzika.

3. Dławica

Dławica posiada dwa pierścienie uszczelniające i trzy zgarniające. Pierścienie uszczelniające umieszczone są w górnej części dławicy. Składają się z 4-ro częściowego pierścienia podstawowego z czterema segmentami wymiennymi z metalu. Segmenty pierścieni są dociskane do trzonu tłokowego przy pomocy sprężyny spiralnej. Każdy z pierścieni zgarniających składa się z trzyczęściowego pierścienia podstawowego z rowkami pozwalającymi na wymianę trzyczęściowych żeliwnych wkładów. Segmenty pierścienia są utrzymywane w całości przy pomocy sprężyn spiralnych, które dociskają krawędzie zgarniające wkładów do trzonu tłokowego pod odpowiednim naciskiem. Trzy dolne pierścienie zgarniające posiadają otworki ściekowe, pozwalające na przepłynięcie oleju do komór dookoła pierścieni, a stąd kanałami do skrzyni korbowej. Pomiędzy rowkami pierścieni zgarniających i uszczelniających dławicy znajduje się przedział, który połączony jest rurką z zaworkiem dla każdego cylindra. Obserwując wypływ z tego zaworka można określić stan pierścieni uszczelniających i zgarniających, jako że przecieki powietrza wskazują na niesprawność pierścieni uszczelniających a nadmierny wypływ oleju informuje, że pierścienie zgarniające wymagają przeglądu.

4. Łożyska wodzika

Łożyska wodzikowe wykonane są z żeliwa składającego się z górnej i dolnej części, które są ściągnięte razem i zabezpieczone na końcach korbowodu śrubami pasowymi. Łożyska krzyżulca posiadają wkłady łożyskowe stalowe, wylane białym metalem. Górna i dolna połówka jest taka sama i da się wymienić. Wkłady są obrabiane „na gotowo” i nie wymagają skrobania.

3. MONTAŻ TŁOKA

Po wcześniejszym zdemontowaniu tłoka, wyczyszczeniu i wykonaniu odpowiednich pomiarów (czego nie uwzględniono w tym sprawozdaniu), przystępujemy do montowania tłoka w silniku. Przed włożeniem tłoka do tuleji należy na trzonie tłokowym zamocować dławicę. Następnie należy odpowiednio ułożyć pierścienie tłokowe zgodnie z dokumentacją silnika (zamki pierścieni powinny znajdować się co 180⁰ w stosunku do sąsiedniego). Pamiętać należy również, aby na końcówkę trzonu tłokowego nałożyć nakrętkę, w celu zabezpieczenia gwintu. Tuleja cylindrowa powinna być wyczyszczona i przed włożeniem tłoka polana olejem. Konieczne jest również przygotowanie obręczy stożkowej na kołnierzu tuleji, by tłok wraz z pierścieniami wszedł bez problemu (inaczej nie wsadzimy tłoka wcale, gdyż będą przeszkadzały pierścienie). Do tuleji wsuwamy tłok ostrożnie jednocześnie zwracając uwagę na końcówkę trzonu tłokowego. Powinna ona wejść w otwór krzyżulca. Dławicę mocujemy w przeponie oddzielającą przestrzeń podtłokową od skrzyni korbowej. Na końcówkę trzonu nakręcamy nakrętkę.

W celu prawidłowego osadzenia stopy trzonu w gnieździe wodzika, między wymienionymi elementami musi panować wzajemny docisk. Do łączenia trzonu z wodzikiem stosujemy praskę hydrauliczną podłączając ją do nakrętki i wywołując docisk 700 bar. Mając już zamocowany tłok, przystępujemy do założenia głowicy. Głowica powinna być wyczyszczona, szczególnie w miejscach styku z tuleją. Przed założeniem głowicy należy sprawdzić podkładkę w kołnierzu tuleji, czy nie ma zarysowań. Po założeniu głowicy dociskamy ją za pomocą praski hydraulicznej do tuleji na 900 bar. Należy tu uważać, aby nie przekroczyć nacisku na tyle, na ile pozwala instrukcja, gdyż możemy przekroczyć granicę sprężystości śrub ściągowych głowicy a wtedy nastąpi trwałe odkształcenie materiału (śruba nawet po zdjęciu obciążenia nie będzie miała odpowiednich wymiarów).

Po zakończeniu montażu należy sprawdzić działanie całego układu za pomocą obracarki.

4. WNIOSKI

Dokładność i jakość montażu układu korbowo-tłokowego jest zasadniczym czynnikiem gwarantującym właściwe działanie silnika jak również i całej siłowni. Niezmiernie ważne jest przestrzeganie warunków montażu takich jak:

• kolejność wykonywanych operacji

• sposób łączenia elementów

• równomierność w dokręcaniu śrub i nakrętek

• odpowiedniość momentów przy dokręcaniu śrub i nakrętek

• zachowanie bezpiecznych warunków pracy.

---