4 Projektowanie dźwigarów (głównych)

1. Obciążenie stałe na 1 metr przęsła mostu

(min) (max)

Wyszczególnienie		Wymiar [m]	Wymiar [m]	Ciężar obj. materiału [ ]	Obciążenie chartakt. [kN/m]	Współ-czynnik obciążenia	Obciążenie obl. [kN/m]	Współ-czynnik obciążenia	Obciążenie obl. [kN/m]
I. JEZDNIA
1. Asfaltobeton	-	1,00	0,09	23,00	2,07	0,9	1,86	1,5	3,11
2. Dyl sosnowy	-	1,00	0,12	6,00	0,72	0,9	0,65	1,5	0,47
3. Poprzecznica sosnowa	1/1,2	0,22	0,28	6,00	0,31	0,9	0,28	1,5	0,47
SUMA STAŁE							2,79		4,66
II. CHODNIK
4. Pokład sosnowy	-	1,00	0,06	6,00	0,36	0,9	0,324	1,5	0,54
5. Poprzecznica chodnikowa sosnowa	1/1,2	0,18	0,18	6,00	0,162	0,9	0,146	1,5	0,243
6. Podłużnica Chodnikowa sosnowa	2/1,8	0,16	0,16	6,00	0,20	0,9	0,18	1,5	0,30
7. Poprzecznica sosnowa	1/1,2	0,22	0,28	6,00	0,31	0,9	0,28	1,5	0,47
SUMA STAŁE							0,93		1,553
III. PORĘCZE					0,5	0,9	0,45	1,5	0,75
IV. DŹWIGAR HEB 600	1,3				3,133	0,9	2,82	1,2	3,76

2. Obciążenie zmienne na 1,0m przęsła mostu

• Współczynnik dynamiczny dla dźwigara

przyjęto:

• Obciążenie normowe

• Obciążenie równomiernie rozłożone w obrębie jezdni

• Obciążenie tłumem na chodniku

• Nacisk koła samochodowego „K”

• Nacisk kół pojazdu samochodowego „K”

1. Rozdział poprzeczny obciążeń na 1 metr przęsła mostu

1. Dla dźwigara „A”

• A. Obciążenie stałe (ciężar stały)

• B. Obciążenie zmienne

1. od obciążenia równomiernie rozłożonego

1. Dla dźwigara „B”

• A. Obciążenie stałe (ciężar własny)

• B. Obciążenie zmienne

a) od obciążenia równomiernie rozłożonego

2. od obciążenia pojazdem „K”

3. od obciążenia pojazdem samochodowym S

1. 
   Dla dźwigara „C”

• A. Obciążenie stałe (ciężar własny)

• B. Obciążenie zmienne

a) od obciążenia równomiernie rozłożonego

2. od obciążenia pojazdem „K”

3. od obciążenia pojazdem samochodowym S

Dźwigar „D” analizujemy jak dźwigar „C”.

Z uwagi na symetryczny rozstaw dźwigarów i symetrią przekroju poprzecznego, obciążenie przypadające na dźwigar G analizujemy jak na dźwigar A, dźwigar F jak B,

dźwigar E jak C.

ZESTAWIENIE OBCIĄŻEŃ

Dźwigar	G [kN]	Q [kN]	Pk [kN]	Obciążenie pojazdem „S”
								Ps1	Ps2	Ps3
A	7,97	5,69	-	-	-	-
B	9,21	5,92	64,37	46,17	92,23	92,23
C	10,75	4,50	96,075	57,645	115,29	115,29
D	10,75	4,50	96,075	57,645	115,29	115,29

Najbardziej obciążony jest dźwigar „C”, który przyjmuje się do dalszych obliczeń.

1. Obliczenie sił wewnętrznych w dźwigarach (M,T)

1. Obciążenie taborem samochodowym K

• A. Moment zginający w połowie rozpiętości przęsła

Moment maksymalny:

• 
  B. Siła tnąca na podporze

1. Obciążenie pojazdem samochodowym S

• A. Moment zginający w połowie rozpiętości przęsła

Moment maksymalny:

• 
  B. Siła tnąca na podporze

Obciążenie taborem samochodowym K wywołuje w dźwigarze większe wartości sił wewnętrznych niż obciążenie pojazdem samochodowym S.

Do dalszych obliczeń przyjęto:

4.5 Sprawdzenie nośności dźwigara

1. Sprawdzenie nośności dźwigara głównego na zginanie

Przyjęto dźwigar ze stali 18G2A, R=280 MPa

• Wstępne wyznaczenie wymaganego wskaźnika wytrzymałości przekroju na zginanie

Przyjęto dźwigar HEB 600 o danych:

Sprawdzenie naprężeń w wybranym dźwigarze:

• Wytrzymałość na zginanie wykorzystano w 93,14%.

1. Sprawdzenie nośności dźwigara głównego na ścinanie

• Wytrzymałość na ścinanie wykorzystano w 28,08%.

1. Sprawdzenie ugięcia dźwigara

• Maksymalna wartość momentu zginającego od obciążenia zmiennego charakterystycznego.

• Moment zginający charakterystyczny

• Dopuszczalna strzałka ugięcia dźwigara

* Dla mostów tymczasowych

* Rzeczywista strzałka ugięcia

• Warunek spełniony

• Projektowanie poręczy

1. Zestawienie obciążeń

• A. Obciążenie stałe

• B. Obciążenie zmienne

-pionowe:

-poziome:

-skupione:

1. Obliczenie momentów zginających

• Od obciążenia pionowego

• Od obciążenia poziomego

1. 
   Sprawdzenie nośności poręczy

• Sprawdzenie naprężeń zginających

, dla drewna K-27, w=15%

- od obciążenia pionowego

• Nośność na zginanie wykorzystana w 13,03%.

- od obciążenia poziomego

• Nośność na zginanie wykorzystana w 19,35%.