trzeci, bezpośredni, przesuwka 5 dosunięta w prawo do końca, górne wały sprzęgnięte w całość.
Pedał rozrusznika jest ‘umieszczony po lewej stronie silnika. Wałek rozrusznika jest drążony i stanowi tuleję (patrz rys. 5-13), przez którą przechodzi wałek 10 zmieniacza biegów.
Wycinek zębaty na wałku rozrusznika zazębia się z kółkiem zapadkowym, chwytającym bezpośrednio za koło łańcuchowe sprzęgła, stale związane łańcuchem z kołem wału silnika. Ten system unąożliwia rozruch silnika nawet w przypadku wyrobienia korków sprzęgła i znacznego ich poślizgu.
Zarówno dźwignia zmieniacza biegów, jak i pedał rozrusznika są osadzone na wałkach systemem bezklinowym za pomocą zębów Whitworta. które zapewniają ścisłe połączenie i możność kasowania luzów, powstających w wyniku wyrobienia.
Dla ochrony obuwia obie dźwignie są zaopatrzone w gumowe nakładki.
Silnik jest przymocowany do ramy za pomocą 4 śrub, przechodzących przez dwa korytkowe uchwyty przypawane do poprzeczek ramy. Zapewnia to dostatecznie sztywne umocowanie silnika a jednocześnie pozwala na łatwe i szybkie wybudowanie gó z ramy.
Gaźnik
Gaźnik służy do wytworzenia z benzyny i powietrza palnej mieszanki wybuchowej, zwanej gazem.
Zasadą działania gaźnika jest następująca (rys. 15).
Rys 15. Schemat działania .gaźnika 1 — przcpustnica, 2 — komora . zmieszania, 3 — rozpylacz, 4 — iglica pływaka, 5 — pływak, 6 — komora pływakowa
Ze zbiornika paliwa benzyna spływa rurką do małego zbiorniczka zwanego komorą pływakową 6. Komora jest połączona kanałem z wąską ru-reczką, czyli rozpylaczem 3, którego wylot umieszczony jest wewnątrz poziomej rury połączonej z rurą ssącą cylindra a nazywającej się komorą zmieszania.
Ażeby ograniczyć nadmierny wypływ benzyny przy wolnej jeździe lub przy zatrzymaniu silnika, w komorze pływakowej jest umieszczony swobodnie pływak z cienkiej blachy mosiężnej, szczelnie zalutcwanej i zaopatrzony w iglicę zaostrzoną u góry.
Z chwilą gdy ze zbiornika napłynie do komory pływakowej dostateczna ilość benzyny, pływśk unosi się do góry, a ostrze
20