053 LITERATURA DO ZABYTKËW TEL [phone]

Nakładanie opony zaczynamy w dowolnym miejscu wciskając najpierw dolne obrzeże we wgłębienia obręczy. Naciskając je stopniowo z lewej i prawej strony uważamy, aby przeciwległa strona znajdowała się stale we wgłębieniu obręczy.

Przed włożeniem dętki należy ją lekko napompować, aby nie leżała płasko, po czym nacieramy ją talkiem. Po przesunięciu zaworu dętki przez otwór w obręczy nakręcamy nakrętkę tylko na kilka zwojów i wkładamy pozostałą część dętki dalej do opony, uważając, aby nie tworzyły się na niej fałdy. Górne obrzeże opony zakładamy podobnie, wciskając je od strony przeciwległej do zaworu do wgłębienia obręczy, a następnie po obu stronach równomiernie przeciągamy je przez obręcz. W razie potrzeby pomagamy sobie łyżką montażową, zwracając baczną uwagę, aby nie uszkodzić dętki.

Montaż nie powinien być trudny, jeżeli będziemy zwracali uwagę, aby po stronie przeciwległej opona znajdowała się zawsze w najgłębszym miejscu obręczy. Po założeniu opony sprawdzamy dokładnie jej ułożenie w obręczy, tj. czy znajdująca się specjalnie w tym celu linia na boku opony jest równoległa do obręczy, oraz czy dętka nie została przecięta obrzeżem opony. Po założeniu opony sprawdzamy dokładnie jej ułożenie w obręczy.

Jeżeli chcemy, aby napompowanie opony było szybsze i lżejsze, to możemy na 1/2—1 obrotu wykręcić środek zaworu. Jeżeli linie na oponie nie są równoległe do obręczy, należy uderzyć bokiem opony o ziemię.

Po napompowaniu należy szybko zdjąć wężyk pompki i dokręcić zaworek. Zaworek wkręcamy za pomocą kapturka, na którym wykonane jest specjalne przecięcie. Kapturek musi być także nakręcony na zawór, gdyż chroni on wnętrze zaworu od przedostania się kurzu i błota, które łatwo mogą spowodować nieszczelność za worka.

Łańcuch napędowy

Łańcuch rolkowy zastosowany do napędu koła tylnego musi być utrzymywany w możliwie jednakowym stałym naciągu.

W celu sprawdzenia łańcucha stawiamy motocykl na podstawce w ten sposób, aby tylne koło mogło się swobodnie obracać. Prawidłowo naciągnięty łańcuch powinien zwisać na 8—12 milimetrów w środku odległości między kołami. Ze względu na nierównomierne wyciąganie się łańcucha sprawdzamy go w kilku miejscach, obracając kołem. W położeniu, w którym zwis jest najmniejszy, zatrzymujemy koło i włączamy I bieg. Teraz starając się obrócić koło w tył, spowodujemy sztywne naciągnięcie górnej części łańcucha, przez co dolna zwiśnie swobodnie. Tę właśnie swobodnie zwisającą część należy sprawdzić, czy strzałka zwisu nie przekracza 12 mm. W praktyce przyjmujemy naciąg za pra-

53