widłowy wówczas, jeżeli dolna część łańcucha wykaże nawet niewielki, ale swobodny ruch do góry i na dół.
Jeżeli zwis jest większy niż 12 mm, łańcuch powinien być naciągnięty.
W tym celu luzujemy obie nakrętki tylnej osi (rys. 59-6) na 1/2—1 obrotu. Jeżeli przy odkręcaniu drugiej nakrętki oś obraca się, można ją unieruchomić, uchwyciwszy kluczem kwadratowy
koniec z lewej strony osi.
Następnie należy zluzować prze-ciwnakrętki śrub regulacyjnych 14. kręcąc po prawej stronie do góry, a po lewej na dół, i wykręcić śruby w tym samym kierunku co nakrętki. Wykręcać je należy jednakową ilością o-brotów z prawej i lewej strony. Po stwierdzeniu, że zwis łańcucha zmniejszył się do właściwej wielkości, ustalamy go, dokręcając przeciwnakrętki.
Przy sprawdzaniu zwisu należy pamiętać, że łańcuch za luźny bije o osłonę i grozi spadnięciem z koła, natomiast łańcuch za sztywny często zrywa się i ulega szybszemu zużyciu, dlatego też lepiej jest zostawić łańcuch luźniejszy niż zbyt napięty.
Po odpowiednim naciągnięciu łańcucha należy sprawdzić, czy tylny hamulec prawidłowo działa i w razie ocierania się szczęk
0 bęben hamulcowy, zluzować dźwignię przez odpowiednie odkręcenie nakrętki moletowanej cięgła hamulca.
Błoto i kurz osiadające na łańcuchu przyspiesza i ą wyrobienie się jego ogniw i powodują zdzieranie zębów kół łańcuchowych. Zapobiegniemy temu przez częste czyszczenie i smarowanie łańcucha.
Chcąc zdjąć łańcuch należy ustawić motocykl na podstawce
1 obracać kołem tak, aby zapinka znalazła się w miejscu dostępnym i wygodnym do ściągnięcia. Jest to najłatwiejsze, gdy zapinka znajduje się na tylnym kole zębatym.
Zapinkę należy zdjąć za pomocą śrubokręta, podważywszy jeden jej koniec ponad łebek sworznia, następnie przesuwać zapinkę ku •tyłowi tak, aby tylny sworzeń znalazł się w najszerszym miejscu
54