10806351u1981284896942q18029805763774623 n

29. Podłoże drogowe to dolna część nawierzchni służąca przenoszeniu obciążeń od ruchu, w przypadku wzmacniania istniejącą nawierzchnię uważa się za podłoże drogowe	TAK ©
30. Korona drogi jest to część pasa drogowego ograniczona z boków granicą skarp nasypów i wewnętrznych skarp rowu
31. Kąt zwrotu osi trasy drogowej jest to kąt będący dopełnieniem do w artości kąta półpełnego lub wierzchołkowego	NIE
32. Profil podłużny projektowanej drogi wykonujemy na podstawie wcześniej wykonanej tabeli pikictaża dla danej trasy	NIE
33.Prfil podłużny drogi wykonujemy w skali skażonej, zazwyczaj skala dla osi. na której odkładamy rzędne wysokości jest 10 razy mniejsza od skali dla drugiej osi, na której odkładamy odległości (kilometraż bieżący)	(Jta)L NIE
34. Długość trasy drogowej równa jest sumie długości odcinków prostych w osi minus suma długości wszystkich stycznych dla luków poziomych plus długości tych łuków	TAK ®
35. Niweleta nawierzchni jest to linia projektowanej osi drogi przedstawiona w płaszczyźnie poziomej	TAK ©
36. Wyróżnia sie 3 sposoby umieszczania nawierzchni w korpusie drogi: korytowy, półkorytowy oraz tzw. nakorytowy	TAK
37. Mijanka jest to poszerzenie pobocza drogi na długości 7 metrów (nic licząc skosów ) służące do postoju pojazdów	TAK
38. Odcinki przejściowe (proste lub krzywe) są to krawędzie jezdni przebiegające wzdłuż mijanek	TAK /©
39. Korpus drogowy jest to część pasa drogowego ograniczona górnymi krawędziami skarp, obejmuje jezdnię oraz pobocza	tak(ń^
40. Zaprojektowanie niwelety nawierzchni wzdłuż linii terenu spełnia warunek zminimalizowania wielkości robót ziemnych ograniczających się do ruchu poprzecznego mas ziemnych, co istotnie zmniejsza koszty budowy drogi	(tajJ NIE