MT86 12b

Podwozi* PZInż 603

nego mostu, stożkowa o zębach spiralnych była jednakowa dla wszystkich modeli ciężarówek konstrukcji PZInż Na życzenie odbiorcy mechanizm różnicowy wyposażano w samoczynną blokadę, ułatwiającą wyjazd z ciężkiego terenu w przypadku różnic prędkości obrotowych kół napędowych Model 603 - W miał ponadto reduktor o przełożeniu szosowym i terenowym przy tylnym moście. Hamulce hydrauliczne wszystkich kół były zrealizowane w nowoczesnym systemie wodzikowym (wzorowane na konstrukcji amerykańskich Chev-roletów) zapewniającym dobry docisk szczęk do bębna podczas hamowania i równomierne zużywanie się okładzin. Hamulec pomocniczy, ręczny. mechanjczny działał na bębny kół tylnych. Zawieszenie obu sztywnych osi stanowiły resoiy piórowe, półelip-tyczne, zaopatrzone w hydrauliczne amortyzatory ramieniowe znanej łódzkiej firmy „Roman Klinger".

Istotnym elementem nośnym samochodu była rama stalowa, zamknięta. z prostymi podłużnicami

0    profilu ceowym. Podłużnice połączone były za pomocą profilowanych poprzecznie w przedniej części ramy. przystosowanych do mocowania wsporników kabiny kierowcy. Kabinę kierowcy zaprojektowano w systemie klasycznym (z silnikiem wbudowanym przed miejscem kierowcy) niezwykle starannie I z uwzględnieniem istotnych zdobyczy technicznych z zakresu ergonomii, bezpieczeństwa

1    wygody eksploatacji. Zastosowano m.in. dwie odrębne wycieraczki dla obu części dzielonej szyby przedniej (w wielu ówczesnych samochodach montowano tylko jedną, przed kierowcą). wentylację o wysokiej sprawności za pomocą nawiewnika uchylnego. umieszczonego przed szybą przednią i opuszczanych szyb w drzwiach bocznych. Wygodę eksploatacji zapewniło ponadto ogrzewanie z nadmuchem ciepłego powietrza. a także pochylona kolumna kierownicy i tablica rozdzielcza z bogatym zestawem wskaźników, umieszczona naprzeciw miejsca kierowcy. Trzeba też dodać, że kabina wyposażona była w trzyosobową tapicerską kanapę, krytą skórą, zamontowaną na metalowym stelażu, w sposób umożliwiający w niewielkim zakresie regulację odległości kanapy od czołowej ściany nadwozia.

Walory eksploatacyjne ciężarówek typu 603 sprawiały, iż samochody tej klasy przodujących firm europejskich nie stanowiły istotnej konkurencji, średnica zawracania wynosiła tylko 13 m, zdolność do pokonywania wzniesień (na podłożu twardym, z pełnym obciążeniem) sięgała aż 40%, zaś prędkości maksymalne wahały się w granicach 60 km/h dla silnika 60-konnego i 80 km/h dla wersji mocniejszej.

Jan TarczyńskJ

DANE TECHNICZNE SAMOCHODU CIĘŻAROWEGO PZInż 603 (W NAWIASIE MODEL 603-W)

-    Nadwozie - ciężarowe, stalowa kabina kierowcy i drewniana skrzynia ładunkowa, osadzone na ramie

-    Silnik -gażnikowy, sześciocylindrowy (czterocyllndrowy). czterosuwo-wy, górnozaworowy typu PZInż. 705 (PZInż. 625), chłodzony cieczą, umieszczony z przodu napędzał koła tylne

-    średnica cylindra x skok tłoka /pojemność skokowa 05 mm x 110 mm/ /4670 cmJ (100 mm x 110 mm/3450 cm*)

-    Stopień sprężania -6,1:1 (6,35:1)

-    Moc - 75 KM (55 kW) przy 2400 obr/mln (60 KM (44 kW) przy 2800 obr/min]

-    Sprzęgło - suche, jednotarczowe

-    Skrzynia biegów - 4 + TI na żądanie blokada machanizmu różnicowego (reduktor przy tylnym moście)

-    Zawieszenie przednie I tylne - oś sztywna, resory piórowe półellptycz-ne. hydrauliczne amortyzatory

-    Hamulce - bębnowe, hydrauliczne na 4 koła; hamulec pomocniczy mechaniczny, na koła tylne

-    Ogumienie - 23,0 x 20" (7,50 x 20"); dwa koła zapasowe

-    Wymiary zewnętrzne pojazdu: długość / szerokość/wysokość z budą -6140/2230/2700 mm (5940/2200/2700 mm)

-    Powierzchnia ładowania - 3120 x 2210 mm (3170 x 2100 mm)

-    Rozstaw kół: przednich - 1650 (1570/mm), tylnych -1700 (1563) mm

-    Rozstaw osi - 3550 (3350) mm

-    Prześwit - pod obciążeniem: 220 (240) mm

-    Masa własna - ok. 3400 kg (ok. 3100 kg)

-    Prędkość maksymalna - 80 km/h (60 km/h)

-    Zużycie paliwa - 231/100 km (28 1/100 km)

-    Obciążenie dopuszczalne: szosa - 2500 kg, teren - 1600 kg iub2 + 25 ludzi oraz przyczepa o masie całkowitej 2000 kg.

77