076 etz250

076 etz250



Rys. 133. Sprawdzanie jednośladowości kół


nasmarowanie.

Najprostszą metodą uszczelnienia jest posmarowanie wystającego końca cięgna oraz szczeliny w śrubie zaciskowej dźwigni smarem wodoodpornym, najlepiej smarem Ceritol.

Dalszą możliwość stwarza założenie mieszka gumowego, nr. części 05-44.050, który podwyższa trwałość cięgna. Wnętrze mieszka ochronnego należy napełnić smaręm wodoodpornym.

Cięgna smarowane są przy pomocy przyrządu pokazanego na rys. 134.

/1/ listwa pomiarowa

/S/ szczelina między listwą

pomiarową i przednim kołem

W celu poprawy własnosci jazdy koło przednie motocykla jest wyważane seryjnie. Przy uszkodzeniach opony, po naprawie opona musi być założona w tym samym miejscu w stosunku do obręczy, tzn. czerwony punkt musi się znajdować przy zaworku. Wyważenie może się zmienić po dłuższym przebiegu przez nierównomierne zużycie opony. Dlatego też oponę należy wyważyć powtórnie po przebiegu około 10 000 km. Po założeniu nowej opony należy również koło wyważyć.

Wyważanie wykonywane jest na osi koła bez smaru w łożyskach. Koło należy rozpędzić, obserwować jego ruch i następnie założyć ciężarki /oryginalne ciężarki MZ względnie zastępcze z drutu ołowianego lub miedzianego/ na szprychach, w tym miejscu koła, które zatrzymuje się u góry.

5.12. Cięgna

Cięgna motocykla zdane są szczególnie na wpływy zewnętrzne, jak deszcze, zanieczyszczenia oraz ługi. W motocyklach eksploatownych codziennie i oprócz tego parkowanych często na wolnym, cięgna wewnątrz posiadają zwiększone tarcie i dźwignie uruchamiające wymagają większego nacisku.

Swobodne poruszanie się cięgien oraz ich trwałość można poprawić względnie przedłużyć przez uszczelnienie cięgien przy dźwigniach przed przedostawaniem się wody oraz

Rys. 134. Przyrząd do smarowania cięgien

Używanym smarem jest albo mieszanina oleju przekładniowego ze smarem przekładniowym w stosunku 1:3* albo mieszanina smaru stałego Ceritol +k3 i paliwa w stosunku zmieszania 1*1.

Cięgno zostaje zaciśnięte za jeden koniec rurki w stożkowym kapturku gumowym i przykręcone z kapturkiem za pomocą

76


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
067 etz250 < Rys. 121. Wybijanie łożysk kół ^.8. Kar, ule e ^,8.1. Hamulec szczękowy Obydwa sworz
071 etz250 Rys. 126. Zaciskaćz hamulca tarczowego /1/ korpus wewnętrzny /2/ pierścień uszczelniający
063 etz250 5.4o Zbiornik paliwa Rys. 114. Sprawdzanie poziomu oleju W celu sprawdzenia poziomu oleju
119 5 Rys. 4.133. Porównawcza metoda sprawdzania sprężyn w imadle Podkładka taka, wykonana z tekstol
skanuj0284 (4) Sprawdzenie jednostek we wzorze 11.48: 1 N-m 1 MPa 1 N-mMO6 N = ^/l-10 6 m3 = J cm3 =
skanuj0290 (3) a)    0) c)    d) Rys. 11.17. Rodzaje kół walcowych z u
INSTRUKCJA PUG@5 S KLAWISZOWEGO PODŁĄCZENIA WYŁĄCZNIKA Rys. 2.193. SPRAWDZANIE CIŚNIENIA PALIWA 2 —
Rys. 11 Powiązanie jednostki mentalnej i permanentnych atomów: astralnego i fizycznego
17 Przykład 4.4 Przykład 4.4 Dla danych, jak na rys. 4.2 z przykładu 4.2, sprawdzić nośność zginane

więcej podobnych podstron