134 4

ło 0,25 1, umieszczonym ńa wysokości około 1,3 m nad gaźnikiem. Daje to ciśnienie około 1 m słupa wody, a więc mniej więcej 2—3 razy większe niż normalnie w motocyklu. Po napełnieniu zbiorniczka benzyną, pozostawiamy ga-źnik na przeciąg co najmniej 15 minut. Jeżeli przez ten czas nie wystąpi przelewanie paliwa z gaźnika — szczelność zaworka można uważać za zadowalającą.

W razie stwierdzenia nieszczelności zaworka, jeśli iglica i jej gniazdo nie wykazują wyraźnie widocznych nierówności, można dotrzeć iglicę w gnie-ździe za pomocą bardzo drobnej pasty ściernej.

Jeżeli stożkowa powierzchnia iglicy nosi ślady głębokich rys, iglicę należy zasadniczo wymienić na nową. Tylko w specjalnych, uzasadnionych przypadkach można próbować naprawić iglicę przez zeszlifowanie stożka, aż do usunięcia śladów zużycia. Szlifowanie stożka iglicy najłatwiej jest wykonać na szlifierce do zaworów, mocując iglicę w miejscu zaworu i ustawiając tak kąt szlifowania, aby rozwartość stożka wynosiła około 30—35°.

Można ją również szlifować na tokarce lub wiertarce, mocując we wrzecionie i szlifując przystawionym pod odpowiednim kątem pewnie podpartym drobnym kamieniem szlifierskim.

Zużyte gniazdo zaworu naprawia się, gdy jego krawędzie wykazują nadmierną szerokość lub wybicia. Naprawa polega na przeszlifowaniu gniazda odpowiednim frezem, lub w razie braku fre-za płasko zaostrzonym wiertłem o odpowiedniej średnicy. Frez lub wiertło musi być prowadzone dokładnie w osi otworu iglicy. Frezowanie zakańcza się, gdy powierzchnia przylgni gniazda uzyska szerokość około 0,2 mm i usunięte zostaną ślady wybić lub uszkodzeń. Przy konieczności głębszego frezowania gniazda można jego krawędzie uszczelniające zostawić ostre.

Po przeprowadzeniu jakiejkolwiek naprawy stożka lub gniazda zaworu iglicowego pływaka konieczne jest sprawdzenie i wyregulowanie prawidłowego poziomu paliwa w gaźniku. Bowiem szlifowanie stożka skraca iglicę, a frezowanie — pogłębia gniazdo, zaś i jedno, i drugie daje w wyniku podwyższenie poziomu paliwa. Wysokość poziomu paliwa powinna być ustawiona wg danych fabrycznych (patrz tablica 18) lub w sposób podany przy omawianiu regulacji gaźnika.

Rys. 4.155. Schemat urządzenia do sprawdzania poziomu paliwa

W celu dokładnego ustawienia poziomu paliwa w gaźniku konieczne jest proste urządzenie pokazane schematycznie na rysunku 4.155. Składa się ono ze specjalnej śruby lub nakrętki z przymocowaną za pośrednictwem wężyka gumowego cienką rurką szklaną oraz zbiorniczka jak do sprawdzania szczelności zaworka iglicowego.

Jeżeli gaźnik ma odejmowaną komorę pływakową, wówczas po zdjęciu jej zakładamy wkręt w otwór mocujący komorę do gaźnika i zamocowujemy go szczelnie nakrętką. Komorę ustawiamy pionowo, zaś rurkę szklaną połączoną wężykiem z wkrętem — umieszczamy również pionowo i równolegle do komory pływakowej. Do komory pływakowej dołączamy przewód od zbiorniczka i napełniamy zbiorniczek benzyną. Benzyna napełni komorę pływakową do poziomu, który widoczny będzie w rurce szklanej.

Wysokość poziomu paliwa określana jest zazwyczaj odległością lustra paliwa

134