13uszczelnienia

USZCZELNIENIA

Pierścienie tłokowe silników spalinowych- budowa i zasada działania:

Są to elementy uszczelniające oddzielające komorę spalania silnika spalin orlego tłokowego od skrzyni korbowej oraz zgarniające nadmiar oleju ze ścianek cylindra. Pierścienie są przecięte w jednym miejscu, tak aby możliwe było ich rozszerzenie i nałożenie na tłok oraz aby występował odpowedni nacisk powierzchni zewnętrznej pierścieni do tulei cylindra wywołany napięciem wstępnym sprężystego pierścienia. Między pierścieniem a cylindrem znajduje się cienka warstwa oleju zmniejszająca tarcie między pierścieniem a tuleją cylindra.

Występują dwa podstawowa rodzaje pierścieni:

1.    Pierścienie uszczelniające, których zadaniem jest utrzymanie możliwe wysokiej kompresji i zapobieganie przeciekom spalin zamkniętych pod wysokim ciśnieniem z komory nad tłokiem do skrzyni korbowej, w której ciśnienie jest bliskie atmosferycznemu.

2.    Pierścienie zgarniające, które zgarniają z tulei cylindra nadmiar oleju pozostaw aj ąc stosunkowo cienką warstwę oleju n3 gładzi cylindra, zapobiegając przedostaniu się do przestrzeni n3d tłokiem nadmiarowej ilości oleju.

Pierścienie wargowe- parametry pracy i rozwiązanie konstrukcyjne: Pierścienie wargowe stosowane są do uszczelniania wałów o średnicach 4-1250mm zatem ich zastosowanie jest szerokie. W zależności od typu pierścienia warg owego mogą pracować przy prędkościach obrotowych wału w granicach 3-12 m/s oraz ciśnieniu 0.05-1 JO MPa.

Zastosowanie uszczelnień czołowych i kryteria podziału:

Podział:

1.    P ie rści e ni e    czołowe z je dn ą ce ntra In ą sp rężyną

2.    P ie rści e ni e    czołowe z wie lom a sp rężyna mi n a    o bu dowie

3.    P ie rści e ni e    czołowe z falistą sp rężyn ą

4.    P ie rści e ni e    czołowe z metalowym mi eszki e m.

Podział we dług ukłądu:

1.    Uszcze I n ie ni e wewn ętrzn e z pi e rści en ie m p rzesuwnym ob ra caj ącym się z wałem

2.    Uszcze I n ie ni e wewn ętrzn e z pi e rści en ie m p rzesuwnym urn o cowa nym w obudowę

3.    Uszczelnienie zewnętrzne z pierścieniem obracającym się z wałem

4.    Uszcze I n ie ni e ze wnętrzn e z pi e rści eni em p rzesuwnym urno cowanym w obudowę

P o dzi ał we dług ob ci ażeni a:

1.    Uszcze I n ie ni e czołowe £i$<yj.ęjĄŻfV)$L 0<^{>= 1})

2.    Uszczelnienie czołowe odciążone (k<1)

Zastosowanie:

♦    Pompy

♦    Kompresory ciśnieniowe

♦    Sprężaiki

♦    Klimatyzacja

♦    silniki elektryczne Klasyfikacja uszczelnień:

1.    Uszcze I n ie ni a p ołącze ń sp o czy nkowych:

♦    Uszczelki płaskie

♦    Pierścienie kształtowe

2.    Uszczelnienia połączeń ruchowych:

3.    Uszczelnienia ruchu posuwisto-zwrotnego:

♦    Pierścienie tłokowe

♦    Pierścienie samo uszczelniając*

♦    Uszczelnienia przesłon owe

4.    Uszczelnienia ruchu obrotowego:

K    Uszcze I n ie ni a stykowe

♦    2 płaską powierzchnią styku (czołowe)

♦    Z cyli nd ryczn ą p ow e rzchni ą styku (wa rg owe. dławni cowe)

K    Uszczelnienia bezstykowe

♦    Szczel in owe (la bi ryntowe. z pływaj ącym pie rści e ni em)

♦    Cieczowe (wirnikowe, śrubowe, ferromagnetyczne)

Materiały na elementy uszczelnień czołowych:

Przy doborze materiału należy uwzględnić przede wszystkim następujące Jasności:

♦    Odporność chemiczna

♦    Własn ości

♦    N iski wsp ółczynnik ta rei a

♦    Przewodność cieplna (nie tylko eliminacja przegrzania materiału, ale także filmu smarnego)

♦    Rozszerzalność cieplna

♦    Sztywność

♦    Wytrzymałość na ściskanie

♦    Tech no logiczność

♦    pV>50MPam/s. wymagane chłodzenie powierzchni.

Materiały na pierścienie ślizgowe ruchome: tworzywa węglowo-grafitowe, węglik krzemu, węglik wolframu, ceramika.    metalizowany.

Materiały na pierścienie ślizgowe trwałe: stal nierdzewna. PT FE z wypełniaczem węglowym, węglik krzemu, żeliwo.

♦    T wo rzywa węgl owe wrażliwe są n a wysoki e dśn i en ie. szcze gó Ini e p rzyd atn e w warunkach słabego smarowania

♦    Wę g lik krze m u ni e n ad aje si ę d o uszcze I nia n a kwasów.

Gumy stosowane do produkcji uszczelnień:

Kauczuki:

♦    Nitrylowe NBR (twardość 70)

♦    Nitrylowe NBR (twardość 90)

♦    Chloroprenowy CR (twardość 55 i 70)

♦    ArylowyACM

♦    Silikonowy VMQ

♦    Silikonowy PVMQ

♦    U reta n owy AU    (twa rd ość 70 i 80)

♦    FI uo rowy F KM    (twa rd ość 70 i 80)

♦    Etylenowo-propylenowy EPDM

Do produkcji uszczelnień stosowane są również:

♦    Węgiel, elektro grafit, grafit

♦    Metale w postaci folii lub taśmy

♦    Żeliwo szare(temp pierścieni mniejsza od 150st)

♦    Powłoki ceramiczne

♦    Twa rdy ch rom. n ikie I. mol ib de n

♦    PTFE

Uszczel nieni a stosowane w hydraul i ce:

~>    Uszcze I n ie ni a tłoków

♦    Pierścień typu U

♦    Uszczelki typu kompakt

♦    P ie rści e ni e tylu    ę-jiny

♦    P ie rści e ni e typ u gyjykró

♦    Pierścienie oporowe

♦    Pierścienie^^.

♦    P ie rści e ni e p rowadzące £y$ę^rij).

♦    Uszcze I n ie ni a tłokowe O .L.

♦    P aki ety g urn owo-tka n in owe &ąr£?j&ę Uszczelniania O.L MUPU

>    Uszcze I n ie ni a tło czysk

♦    Pierścienie typu U

♦    Pierścienie oporowe

♦    P ie rści e ni e typ u o-riny

♦    P ie rści e ni e typ u

♦    P ie rści e ni e p rowadzące

♦    Pierścienie zgarniające

♦    Uszczelnienia tłokowe O.L.

♦    P aki ety g urn owo-tka n in owe

♦    Uszczelniania O.L MUPU

Uszczelnienia stosowane w pneumatyce:

>    Uszcze I n ie ni a tłoków

♦    Pierścień typu U

♦    P ie rści e ni e tylu o- jiny

♦    Pierścienie^^.

♦    P ie rści e ni e p rowadzące

♦    Uszcze I n ie ni a tłokowe O.L. SlioRiny

♦    Uszczelniania O.L MUPU Kompletne tłoki

>    Uszcze I n ie ni a tło czysk

♦    Uszczelki typu U

♦    P ie rści e ni e typ u

♦    P ie rści e ni e p rowadzące

♦    Pierścienie zgarniające

♦    Uszcze I n ie ni a tłokowe O.L.

♦    Uszczelniania O.L MUPU

♦    Uszczelki typu kombi

♦    Amortyzatory drgań

Czynniki które należy uwzględnić przy projektowaniu i doborze uszczelnień:

♦    Rodzaj czynnika    i jego

♦    Wielkość ciśnienia czynnika

♦    Wielkość temperatury

♦    Prędkość i rodzaj ruchu elementu    uszczelnianego

♦    Wolna przestrzeń do zabudowy

♦    Łatwość demontażu i koszt materiału

♦    T rwałość uszcze I nie ni a (sta rze ni e)

♦    Względy ekonomiczne