170 3

(a)    Wodnica awaryjna po zatopieniu przedziału znajduje się poniżej każdego otworu, przez który może następować stopniowe zatapianie.

(b)    Maksymalny kąt przechyłu powstały wskutek niesymetrycznego zatapiania jest rzędu 15 stopni.

(c)    Wysokość metacentryczna w stanie zatopienia przedziału jest dodatnia."*

W odniesieniu do statków typu "B" o długości powyżej 100 m konwencja (prawidło 27, punkt 7) umożliwia stosowanie zmniejszonej wolnej burty, jeżeli w zakresie niezatapialności spełnione zostaną następujące warunki:

"(d) statek załadowany do letniej linii ładunkowej utrzyma się na powierzchni w zadawalającym stanie równowagi po zatopieniu jednego dowolnego przedziału uszkodzonego, z wyłączeniem przedziału siłowni, przy założonym stopniu zatapialności tego przedziału równym 0,95;

(c) w takim statku, jeżeli jego długość przekracza 225 m (738 stóp), przedział siłowni powinien być traktowany jako przedział zatopiony stopniem zatapialności 0,85.” ••

Przy obliczaniu położenia środka masy statku należy uwzględnić 50 % zapasów cieczy w zbiornikach. Wielkość uszkodzenia należy przyjąć jako równą wysokości bocznej statku i głębokość nic większą niż B/5.

10.2.3. Informacja o niezatapialności

Statki, które zgodnie z konwencją mają określoną niezatapialność, winny posiadać "Informację o niezatapialności", w której zamieszczone są obliczenia stateczności i położenia statku w typowych stanach załadowania, środki zaradcze w celu wyrównania przechyłu i obowiązujące zamknięcia.

Konwencja SOLAS rozdział 1 prawidło 20, dotyczące niezatapialności statków pasażerskich, stawia następujące wymagania dokumentacji awaryjnej:

„Do użytku oficera dowodzącego statkiem powinny być stale dostępne rysunki pokazujące w sposób wyraźny długość przedziałów wodoszczelnych każdego pokładu i ładowni, otwory w nich wraz z urządzeniami zamykającymi i rozmieszczeniem ich urządzeń manewrowych oraz urządzenia do wyrównywania przechyłów spowodowanych zatopieniem. Ponadto powyższe informacje, zebrane w formie broszury, należy udostępnić oficerom statku". ••• Rysunek 108 przedstawia zbiorczą tabelę najgorszych przypadków zatopienia statku łowczego.

• Międzynarodowa konwencja o liniach ładunkowych z 1966 roku. Gdańsk 1974, i 47.

••Tamże, s. 48.

•••Jednolity tekst Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie żyda na morzu z 1974 roku. Gdańsk 1978, s. 63.

170