24 2

45

«4

V4z|«t

ĆT -    MMHMU    _Wtł», *42,-

ct«« cltiieo p fuj

JT - yj

**■ ' ^K"^*^Ul,ł*    łij**,* _c»,i.ru pV«V

_v

‘    *}    <*.S5)

^a,ł * ~r„:i:r:_LT¹' ^ ^mM~ - ■*-

srss: ‘ ui;4^lłssł * *•» *——

^?A ’^T* * T³ *    y ł-- <a*ft)^a    <>■»)

Por4vnu),c pr.v. .«<>_{ny    (2}.„,    ,    ^

JAC v .l.,.c. x_A - x,    «o_{ru    (ł<J|)} „_UtmM    ^

pcvio4nich pn.lc«t,le._B|«_ch otrły*,,.

2

towaną fora*. Jeiełi załotyć. 20 dofoiMC}! kadłuba bodzie

>rarn pod uwagę przy oUicianiu Jt_o w

formie poprawki &7_t 2.141, to wzór I2.i?| molr.a przodstawić w uproszczonej formie jmuj* on postać

_Ts5r₀^ł»H)^-

(~S&

(*•»>

Si,

»tetni« zaleir.odć mole jut być wykorzystywana do praktycznych >llcxe* w warunkach statkowych. Problem moina uprościć, sto-ijąc do konkretnych oblicze* nomogram sporządzany dla danego tatku z wykorzystaniem wtóru 12.5$). Ma rysunku 2.9 [l] pokajano takt nomoęram wykonany dla statków typu *Kanifest Mfccwy* • S6 COC ?/. Praktyczną prrydatnctć foojranj przedstawia przykład 4.

nirtw ⁴.

Statek *Manifest Lipcowy*, całkowicie załadowany, wszedł 'na mielizną piaszczystą. Kadłub ni# doznał uszkodzę*, tenorze-

dT.

ile po awarii t^fOOtUo ?_DA- 11,0 OkreSlono zanurzenie statku w

12.4 m,

PA

12.4 r.,

^t»a

- 12.1 n.

ncle poprzedzającym awarią:

^1fS<5?° ^ ^Ł° ’ ^T7J7 (“»** * VJT*Jk - *<)

--------u.

^T* * ^l>'⁴

⁷*

- 12,15

to

Ul

«*C ,2.57, okr.il., _{)axl cłcł}„ _{p Mł}

roi::_l:.t^ut,ł x* *^by —“ —*

*^T° * ^Tin * ^Tiw * J^ra ’ f^T\

J t«lo vn_JO«x. i. Jr_o pocił)* popr.wK, _n. 4.fo«m.c)« kadlafc.

— * +£■

* ^r° “ ;7‘* _k^pro6,““ -    .y-t,u .t._lxu, _w

>    ).« ).d„₄x OOP r*«dko .to.ow._n. _t.    _{MM rt0}..

skali ładunkowe) dla Średniego zanurzenia po awarii odczytano Jednostkowy moment przegłąblający Kj - 444 442 kKm/n /44 549    trmry Jest

takie wapdłczynnlk pełnotlIwoicl wodnicy Ot - 0,55. CfcreSŁlć.ila ładunku nalaiy zdjąć z przedziałów dziobowych, aby ataeek odzyskał pływalność.

’ Momograa wymaga znaJccaoSci trzech podstawowych danych:

-    zmiany Średniego zanurzenia a uwiglądnlenlem wszystkich moll twych poprawek fT₀.

-    praegłąblanla uzyskanego przes statek po awarii

-    jednostkowego momentu przegłąblającego charakteryzującego stan zsładowania statku M.

Nalały wykonać obllctenlai

y

S*o * ^Th'^łłtt * ^Srt * ^jTc *