arcz 130

Na wykresie 8.8 przedstawiono charakterystykę uniwersalną przekładni o charakterystyce bezwymiarowej podanej na rys. 8.7 i o średnicy czynnej D_c = 9" = 0,2286 m. Obliczenia do charakterystyki uniwersalnej umieszczono w tabl. 8.4.

n |~obr/min\

Rys. 8.8. Charakterystyka uniwersalna przekładni hydrokinetycznej

Dobór średnicy czynnej przekładni wymaga wiedzy specjalistycznej [26] i dużego doświadczenia; powinien też uwzględniać wytyczne wytwórcy. Podstawą doboru jest ustalenie prędkości obrotowej silnika, przy której linia ik = 0 przecina na charakterystyce uniwersalnej charakterystykę zewnętrzną momentu obrotowego silnika. Orientacyjnie można podać, że przecięcie to powinno występować przed nr, przy prędkości obrotowej rzędu (0,6-f-0,8)nj- Możliwe warianty doboru weryfikuje się wykonując i porównując ze sobą charakterystyki wyjściowe zespołu silnik-przekładnia. Dla rozpatrywanego przykładu założono wstępnie przecięcie krzywych przy n_so = 2000 obr/min i T_s0 = 109 N-m, zaś z wykresu (rys. 8.7) dla ik = 0 odczytano fto = 0,045. Stąd

D_c =

109

2000²•0,045

0,227 m

co z uwagi na przyjęte wymiarowanie średnicy czynnej w calach, zaokrąglono do 9” = 0,2286 m.

Ograniczone przełożenie dynamiczne samochodowych przekładni hy-drokinetycznych nie pozwala na całkowite wyeliminowanie stopniowych skrzynek biegów. Przekładnie hydrokinetyczne współpracują więc zwykle z dwu- lub trzystopniowymi skrzynkami planetarnymi, w których zmiana biegów może odbywać się pod obciążeniem w sposób zautomatyzowany. Zasady doboru przełożeń dla stopniowej skrzynki biegów, współpracującej

130