auto motor Hamulce elektryczne SIMENS VDO technika hamulce bwd(1)

M^rwiększym problemem dotychczas opracowanych hamulców elektrycznych było uzyskanie odpowiednio dużych sił w układach elektrycznych zasilanych zwykłą samochodową instalacją o napięciu zaledwie 12 V. Według Siemensa rozwiązaniem tego problemu jest zastosowanie prawa dźwigni. Tu działa ona na zasadzie klina. Przesuwając względem siebie dwa elementy z odpowiednimi klinami uzyskuje się ich rozsunięcie z bardzo dużą silą. Przy odpowiednim dobraniu geometrii - jeżeli jeden element przesunie się o 5 mm, to drugi uniesie się o milimetr, ale z pięciokrotnie większą siłą. Ponieważ w hamulcu tarczowym przemieszczenie klocka hamulcowego może mieć bardzo małą wartość - generowane siły mogą osiągać bardzo duże wartości.

Jak podaje producent, dzięki elektrycznemu przekazywaniu impulsu z pedału na zacisk hamulca szybkość reakcji układu poprawiła się o ponad 30%. Silnik sterujący przesuwaniem elementów klinujących pracuje z jednakową szybkością w obie strony. W stosunku do tradycyjnych hamulców

daje to więc możliwość znacznie szybszych pulsacji siły hamowania, na przykład przy działaniu układu ABS. Ponieważ każdy z hamulców działa niezależnie od pozostałych (nie ma tu wspólnego płynu hamulcowego), znacznie precyzyjnej i szybciej mogą działać takie układy, jak chociażby ESP Według badań koncernu Siemens-VDO hamulce EWB (Electronic Wedge Brakes) mogą skrócić drogę hamowania pojazdu w odniesieniu do identycznego auta z konwencjonalnymi hamulcami aż o połowę! Oznacza to, że samochód średniej klasy jadący z prędkością 100 km/h mógłby się zatrzvmvwać na dystansie

+    *    w

około 20 m - krótszym niż

w

potrzebują rajdowe auta klasy WRC.

W

Jednak do czasu, gdy rozwiązanie będzie gotowe do seryjnej produkcji, minie jeszcze kilka lat. Najszybciej EWB w aucie osobowym może się pojawić około 2010 roku. Według nieoficjalnych informacji prowadzone są już zaawansowane badania z jednym z niemieckich koncernów motoryzacyjnych. Może tu chodzić o model Audi A6 kolejnej generacji.

TEKST: MARCIN KLONOWSKI

PROTOTYPOWY HAMULEC EWB już udowodnił, że potrafi zatrzymać samochód na dwukrotnie krótszym dystansie niż klasyczny hamulec hydrauliczny.

Warto wiedzieć

Mercedes byt pierwsr

• Elektryczne hamulce (SBC) po raz pierwszy zastosowano w 2001 roku w Mercedesie SL, ale wycofano się z tego rozwiąza nia z racji zawodności.

wytwarzają powierzchnie klinowe, które pracują na zasadzie Dzięki temu uzyskuje się ogromną siłę przy zastosowaniu małych silników.

■ IB ^Hamulec    ■■■    ■} Hamulec

.jnJ nie pracuje    włączony

Przesunięcie

powierzchni

klinowych

powoduje

docisk

dwóch małych