Czas pracy kierowcow duzy

Kierowca pomiędzy kolejnymi dwoma okresami odpoczynku tygodniowego może wykorzystać maksymalnie 6 okresów 24 • godzinnych do realizacji zadań przewozowych. Każda zmiana może trwać maksymalnie 24 godziny ( okres pomiędzy zakończeniem jednego okresu odpoczynku dziennego, a zakończeniem następnego okresu odpoczynku dziennego).

Okres prowadzenia pojazdu między każdymi dwoma okresami dziennego odpoczynku lub między okresem dziennego i tygodniowego odpoczynku , nie może przekroczyć dziewięciu godzin. Może być przedłużony dwukrotnie w każdym tygodniu do 10 godzin.

«SAI

Na powyższym 6-cio godzinnym wycinku wykresówki kierowca wykorzystał ponad 6 godzin jazdy ciągłej. Przyjmując błędne założenie, że każde zatrzymanie można doliczyć do czasu przerwy (okresów wolnych od pracy), w rezultacie otrzymuje się ponad 40 minut czasu , w którym pojazd się nie poruszał. Oczywiście nie należy wliczać powyższych krótkich zatrzymań do sumy wymaganych (obowiązkowych ) przerw w czasie jazdy . Powyższe zatrzymania są przerwą w kierowaniu pojazdem, ale nie w jego prowadzeniu, dlatego okresy te winny byc w celu bezpiecznego planowania okresów aktywności wliczane do sumy okresów prowadzenia pojazdu (-ów).

Należy również pamiętać, iż okresy zatrzymania pojazdu trwające krócej niż 2 minuty (120 sekund ) są zaliczane automatycznie do okresów jazdy ( ważne w trakcie poruszania się w korku) (w tachografach cyfrowych)

CSK Trcmport loglsłyfca Dotad.-two l Stboition Paluch    \

uL Leona Utyki 3. 70-6 Jt Sratdn    \

ttL 0914-iemtaVJWoro{Scłlct/cfg{ifi-pJ \

W przypadku, gdy przewóz jest wykonywany przy pomocy załogi dwuosobowej planowanie okresów aktywności uwzględnia zmianę trwająca maksymalnie 30 godzin. W tym czasie obaj kierowcy mogą wykorzystać po 9 godzin jazdy (2 x w tygodniu loh) oraz 9 godzin odpoczynku (na postoju). Należy podkreślić, iż nowe przepisy socjalne wprowadzone w 2006 roku wprowadziły obostrzenia w stosunku do kierowców pracujących w załodze. W załodze drugi członek musi dołączyć do pierwszego przed upływem godziny od rozpoczęcia przewozu. Obaj kierowcy musza znajdować się w pojeżdzie do końca przewozu (lub do odpoczynku).

X X XX

"DOBA" załogi dwuosobowej maks. 30 oedrio /

OOeOCZYNEK

Tygodniowy łączny okres prowadzenia pojazdu nie może przekroczyć s6 godzin z zastrzeżeniem , iż nie można pracować dłużej niż 60 godzin ( np. 5 dni po 12 godzin lub 6 dni po 10 godzin). Ponadto przepisy rozporządzenia nakładają ograniczenie w postaci 90 godzin jazdy w każdym dwutygodniowym okresie aktywności.

Aby nie naruszyć powyższych przepisów sugeruje się, by korzystając z tachografu analogowego (na wykresówki) zaznaczać na każdej z nich dokładny dzienny czas prowadzenia pojazdu (aby ułatwić sumowanie okresu 2 - tygodniowego). W przypadku korzystania z tachografu cyfrowego sprawdzenie okresu dwutygodniowego następuje poprzez uruchomienie odpowiedniej opcji w menu urządzenia.

f    HOOhOO 1

KOObOO |

Kierowcy przysługuje po okresie maks. 4.5 h jezdy ciągłej okres przerwy, wynoszący co najmniej 45 minut , chyba, że zaczyna okres odpoczynku.

Powyższa przerwa może byc zastąpiona 2 przerwami z których pierwsza musi trwać co najmniej 15 minut, druga zaś 30 minut , rozłożonymi na okres prowadzenia pojazdu lub bezpośrednio po tym okresie.

Podczas prowadzenia pojazdu przez załogę 2 - osobowa nie sa wymagane powyższe okresy przerw 45 minutowych. Należy jedynie przestrzegać warunku , iż zmiana w załodze musi następować każdorazowo po maksymalnie 4,5 godzinnym okresie prowadzenia pojazdu.

ZASADY ORGANIZACJI PRZERW

4,5 h    45"    4,5 h

okres jazdy przerwa okres jazdy

okres jazdy

pr/erw.l

4.5 h

okres jazdy

IW przypadku prowadzenia pojazdu przez załogę dwuosobowa minimalny okres odpoczynku dziennego wynosi 9 godzin w każdym, maks. 30h okresie aktywności kierowcy. Nie oznacza to jednak prowadzenia i odpoczynku dziennego koniecznie j musi, w przypadku załogi dwuosobowej, trwać 30 godzin, jak na poniższym rysunku.

W każdym maksymalnie 24-godzinnym okresie kierowca ma obowiązek wykorzystać okres dziennego odpoczynku, wynoszący co najmniej 11 godzin. Okres ten może być \ skrócony do minimum 9 godzin, lecz nie częściej niż y 3 razy w tygodniu. Należy pamiętać, że odpoczynek jest czasem swobodnej dyspozycji dla kierowcy, w którym nie wolno prowadzić pojazdu. Każde ruszenie ojazdem w trakcie odpoczynku dziennego powoduje jego przerwanie, a także ryzyko otrzymania wysokiej kary pieniężnej w trakcie kontroli.

Odpoczynek dzienny może być podzielony na zasadzie 3h ♦ 9h (ważna jest kolejność!). Jeśli kierowca w trakcie dnia pracy wykorzysta okres odpoczynku trwający co najmniej 3 godziny, wtenczas wykorzystując pod koniec dnia pracy odpoczynek 9 - cio godzinny korzystamy z tzw. regularnego , tj. pełnego okresu odpoczynku dziennego . Ilość dzielonych odpoczynków w tygodniu nie została ograniczona.

Jeżeli kierowca dokona takiego wyboru, dzienne okresy odpoczynku i skrócone tygodniowe okresy odpoczynku poza bazą można wykorzystywać w pojeżdzie, o ile posiada on odpowiednie miejsce do spania dla każdego kierowcy i pojazd znajduje się na postoju.

Kierowca nie może spędzać pełnych odpoczynków tygodniowych w pojeżdzie! Wynika to wprost z przepisu zezwalającego na takie wyłącznie w przypadku dobowych i skróconych tygodniowych.

1"doba"	• .. .
II "doba"	• »h
	1 U | II J.Mt 4h *.«i 4f« Mfc

• I kierowca    - II kierowca 9 • odpoczynek dzienny

W każdym tygodniu aktywności kierowcy, okres odpoczynku dziennego wydłuża się do 45 godzin, wykorzystując w ten sposób okres odpoczynku tygodniowego. Powyższy okres może byc skrócony do minimum 24 kolejnych godzin. W ciągu kolejnych 2 tygodni kierowca ma obowiązek odebrać 2 pełne 45 h odpoczynki tygodniowe bądź 1 pełny i 1 skrócony • co najmniej 24 godzinny . Zaległy okres odpoczynku należy zrekompensować JEDNORAZOWO maksymalnie do 3 tygodni po tygodniu w którym nastąpiło skrócenie , dołączając zaległy odpoczynek do innego odpoczynku, co najmniej 9-ciogodzinnego.

Kolejne tygodnie

45h

3?fi

zalagN llh

45h

ofcow^rhowo

4*h

IV

45h

V

VI

_m45h_rrr 45h

aih

45h

24h

zaltaN łlh___

Do końca III tygodnia po •krPcenlu

Do końca III tyyodnui po akipcanlu

WYJĄTEK-PROMY

Dozwolone jest dwukrotne przerwanie odpoczynku dziennego , jeśli kierowca towarzyszy pojazdowi transportowanemu promem lub pociągiem; przerwa taka nie może trwać dłużej niż jedna godzinę, łącznie z czasem potrzebnym na załatwienie formalności przewozowych, a część odpoczynku odebrana przed lub po odpoczynku spędzonym na promie lub w pociągu, musi być odebrana na lądzie , a kierowca musi mieć w każdym przypadku możliwość skorzystania z łóżka lub miejsca do spania.

2 h    6 h    3 h