DSC01594

1 /

001 v n o W \ \\ \ N I I Sil N | K ó W

4$t VI todottutwi

OlUtlTn^Tl^fT irtmil połd£4 IWI »a*tłanfu go ^,'P^łV-‘V»Hłtl ■ uammUH    nHwj.ioM. W ‘ cl ii (HnhtylMfnWl Średniego

j.mu«m    pi?r; »Włfk*łw»|f HApełókNlłó C>

i4jwwnł« pwdwyHM^ mocy bes twtękssaiiła |mjfmntt*cl iktłkowtj cył(N(«» i pny mciMKitiyw Jedyni*    jego

cł^w*.

MMh idmki (wdwyWK bwwi fółnymi ipoitt' i^mi kci jedtto* <Madi»wywAnłe daje znaczny przyrost m_tH v eWeuRąótfO małym kosztem i boi Istotnego wpływu im tiwtfoSC MUtiłka pwj«WH»*ctwwy wskaźnik mocy uli Mli iiiwlK nnuna t uMMicl;

£«|#u S₄ moc ulyteCSflA Sflntka fKMj, V_m — |Wj«HlkWK sitoko** SftatM (IL JV i»pdmc Ciśnienie użyteczne t - Ncim ww«W tMu podcui obtegu pracy

p (Hb 4

Z nmloreoneJ zalesi* dcl wynika. Se pojemnościowy wskaZ* ntk «**y s*«l*s podwyższyć można przez: pnejicle z obiegu ciUeosuwowego na awusuwowy, podwyższenie prędknici ubtołown waIu korbowego lim podwyższenie Średniego ClinHi^in olyticirKfn HaiuminMaic takłe Jest jcdnik lyllu* czfiilowo słuszne, ponieważ omawiane parametry Jj *_f j^mnle »c sobg pnwłgsan# ł zmiana jednego i oku twmwłdj* ^ niir^nę pozostałych frednł* ciśnienie użyteczne EL w sdoiku dwusuwowym Jeet RA ogół o wiek niRN :jl _f MHinktym (tntMtryccttit silniku cikmurnwym.

/ uwagi u.i strat? 20.    *W% geometrycznego ikokii n„

K.^w iu jh ,'i^,płtiKłvs,M>i^ i \ limitów om/ Wtklltek nłi._: iU>kl:ił{fh-:.-,H przepłukiwania cylindrów /v *pAlin, H«»w pt._K. u/ytty/nrj, uzysMwaticj * obiegu piacy w cylindry* uimkj ilwiiMiwowt^n |«' it iltiiłłiikowo iiltfwfplkii    I )/tvkl twiui

w praktyce pojemna**Iowy w»k.iirtlk mocy w »Mmk«h dwoiuiwowych j*«t /hit/Miiy do otl^gAncgo w illnik^ii iilpioitiwowyih

hMlwyiticnlc prędkości obrulowtj wału korbowego p<>. cM|4 m Mih.ł tpnUek średniego cllnlenld ulylcc/ntgo wskuók imnicjMmlA »l( n.i pełnienia cylindrów. spow»d«»w.rnefi» wsitutem oporów przepływu w przewodach tlących, ciftnlr maleje IrwAlokf głodzi cylindrów I Haków nr« wzrastaj* siły bezwładności w układzie korbowym, Motb wnScl podwyższania szybkobletiwiSc i tilnlków wyiukn-prfżnych s* ponadto ograniczone ze wzglfdu na zakłócenia w przebiegu procesu spalania.

brednie clinienie użyteczne podwyższyć można prua: podwyższenie stopnia sprężania, ograniczonego w tyce w silniku wysokoprężnym z uwagi na szczytowe clinienie spalania, a w silniku o zapłonie Iskrowym a względu na możliwość występowania zjawisk detonacji,

- połepszmie napełnienia cylindrów, przez zenniejatesie oporów ssania, korzystny dobór okresów otwarci* zaworów łłp.,

polepszenie kształtów komór spalania, udoskonalenie systemu zasilania, zastosowanie (krfsdowywsni*.

Wytaczając doładowywanie, w prawidłowa skonstruowanym silniku wolnossgcym motitwoKI podwyższania Sredntsgn ciśnienia użytecznego $4 na ogół bardzo ograniczone. Na*

3)4