DSCN3853

między silnikiem a zbiornikiem. Siatka stosowana na tego typu filtry ma 500—700 oczek/cm2. Powierzchnia filtru 3,5...5 cm2 na 1 litr oleju przepływającego w ciągu 1 min. Filtr szczelinowy (rys. 60) zapewnia dokładniejsze oczyszczenie oleju oraz wytrzymuje wyższe ciśnienie niż filtr siatkowy. Ponadto filtr ma kulkowy zaworek

bezpieczeństwa 6, który otwiera	Rys. 60. Olejowy fittr szczelinowy	się po wzroście
ciśnienia do 0,25... 0,3 MPa.	1 - płytki dystansujące 2 —płytki	Olej
wchodzący z pompy do filtru	filtrujące, 3 — trzpień pakietu	przedostaje się
przez szczeliny powstałe	filtrującego. 4 — nakrętka mocująca,	między
płytkami 1,2,5 (rys. 60), tu	5—płytki oczyszczające. 6—zawór kulkowy.	zostaje
odfiltrowany i przepływa przez		podłużne
otwory płytek 2 do układu		smarowania.
Komplet 324 filtrujących płytek		112

wykonanych z blachy stalowej o grubości 0,32 mm i 0,09 mm, jest zmontowany na trzpieniu 3 i skręcony nakrętką 4. Obracając trzpień 3 z płytkami względem nieruchomych płytek rozmieszczonych między płytkami 2 filtr oczyszcza się ze zbierających się na płytkach zanieczyszczeń, bez konieczności jego rozbierania.

3.7 GŁÓWNE ZESPOŁY SILNIKA 3.7.1 KARTER SILNIKA

Karter łączy poszczególne elementy silnika w jedną całość. W karterze są osadzone łożyska wału korbowego, mechanizmów i reduktora. W nim są mocowane cylindry i

Strona 70

23&FOŁY łlAPHDOWS

wszelkie konsole osprzętu silnika. Karter ma również gniazda, służące do zamocowania na łożu silnikowym oraz ewentualne uchwyty montażowe i transportowe. Karter musi więc przenieść wszystkie obciążenia występujące w silniku (siła ciągu, drgania), a także w płatowcu (siły masowe, wywołane przyspieszeniami w czasie lotu).

Karter musi być więc odpowiednio wytrzymały na różnorodne obciążenia. Kształt poszczególnych części kartem wynika z jednej strony z wymogów konstrukcyjnych (wytrzymałość, lekkość, zwartość), z drugiej zaś z wymogów technologicznych i eksploatacyjnych (zapewnienie odpowiedniej dokładności wykonania i odpowiednich dostępów do montażu i naprawy). Karter silnika gwiazdowego składa się z następujących części: karter główny (przeważnie dwuczęściowy), komora napędu rozrządu, umieszczona przeważnie z przodu, osłona reduktora, komora sprężarki, komora pośrednia i. skrzynia napędów. Przykład karteru silnika rzędowego (V odwrócone — ośmiocytindrowy) pokazano na rysunku 61. Podstawową częścią kartem jest skrzynia korbowa 4. W dolnej części skrzyni korbowej są widoczne otwory i kolki do mocowania cylindrów.

Pokrywa przednia i wykonana jest jako dwuczęściowa. Na górnej pokrywie 2 są widoczne ucha do transportu dźwigiem. W tylną pokrywie 3 są umieszczone łożyska końcówek napędowych osprzętu silnika.

Przykład kartem silnika gwiazdowego pokazano na rysunku 62. Karter właściwy składa się z dwóch części: przedniej 2 i tylnej 3. W przedniej części kartem widoczne są kołki 1 służące do mocowania pokrywy reduktora. Na obudowie komory sprężarki 4 są widoczne odprowadzenia powietrza do przewodów ssących.

Strona 71