DSCN3872

~A=.~óP^rJL ( j\Iaphdoy/£

r

Ohrrdr nWenie

SU

umieszczonym powyżej poziomu zabudowy pompy, albo z inną pompą, zapewniającą^ zasilanie. Do końcówki 3 jest doprowadzone albo ciśnienie atmosferyczne, albo ■— w sto. z doładowaniem — ciśnienie ze sprężarki.

4.1.5 URZĄDZENIA DOŁADOWUJĄCE Doładowywanie silnika spalinowego polega na dostarczaniu powietrza lub mieszanki pat*, powietrza do cylindra pod ciśnieniem wyższym od atmosferycznego. W ten sposób powięb się ilości powietrza pobieranego przez silnik, co umożliwia spalanie w nim większej ilości paliwa, a w konsekwencji uzyskanie większej mocy z tej samej pojemności cylindrów.

Na rysunku 103 pokazano najczęściej spotykane rozwiązanie konstrukcyjne urządzeń doładowujących. Stosowane są najczęściej sprężarki odśrodkowe, napędzane albo mechanicznie {układem kół zębatych) bezpośrednio od wału korbowego, albo turbiną gaa wykorzystującą energię gazów spalinowych. Sprężarka może być ustawiona przed lub za gaźnikiem. W silnikach lotniczych są spotykane sprężarki, które mogą spełniać rolę miesza dmuchawy lub właściwej sprężarki.

Mieszadło ma przełożenie obrotów z wału korbowego na wirnik i_p=1:1; jego zadaniem jest zapewnienie dopływu jednorodnej mieszanki do wszystkich cylindrów. Dmuchawą nazywan jest sprężarka o przełożeniu ip = 1:2; zadaniem jej jest przede wszystkim zapewnienie dopł, jednorodnej mieszanki do wszystkich cylindrów oraz zwiększenie ciśnienia ładowania w cza pracy silnika z większą prędkością obrotową.

Rys. 103. Schemat doładowania silnika czterosuwowego

1 — wirnik sprężarki, 2—rura dolotowa 3 ■ przekładnia napędzająca

J5ych skutkach równoważne zwiększeniu stopnia sprężania. Spalaniu stukowemu można zapobiegać przez stosowanie paliwa o odpowiednio zwiększonej liczbie oktanowej oraz przez wtrysk wody do cylindrów, która odparowując obniża temperaturę do chwili zapłonu.

W silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa zjawisku stukania zapobiega się przez odpowiednie dobranie czasu wtrysku. Na rysunku 104 pokazano konstrukcję sprężarki silnika gwiazdowego. Korpus komory sprężarki 2 jest wykonany jako odlew ze stopu lekkiego. Widoczne są na nim króćce 1 przewodów dolotowych, doprowadzających mieszankę do cylindrów, oraz kołki mocowania pokrywy komory sprężarki. Ponadto na korpusie znajduje się między innymi króciec odpowietrzenia komory sprężarki oraz końcówka pomiaru ciśnienia ładowania. Wewnątrz komory znajdują się wieniec kierownic 3 i odpowiednio ułożyskowany wirnik sprężarki 4. Ze względu na to,

że sprężarka pracuje z dużą prędkością obrotową (w zakresie od 10 000 do 20 000 obr/min), musi być starannie wyważana i ułoźyskowana. Ponadto, w celu zmniejszenia obciążeń, jakie mogą wystąpić podczas nagłych zmian parametrów pracy silnika, w układzie napędu sprężarki musi się znajdować sprzęgło elastyczne lub przeciążeniowe.

f TT

Rys. 104. Przykład sprężarki silnika gwiazdowego 1 —króćce mocowania rur dolotowych, 2—komora sprężarki, 3—kierownica, 4 — wirnik sprężarki, 5 — uszczelnione łożysko sprężarki

Sposób działania sprzęgła elastycznego jest pokazany na rysunku 105. W czasie ustabilizowanej pracy występy znajdujące się na pośrednim wałku napędowym 5 przekazują moment obrotowy na wieniec koła zębatego 4 za pośrednictwem sprężystych łączników.

Sprężarka ma przełożenie w stosunku do wału korbowego i_p = 1:8. Zadaniem jej jest dostarczanie do cylindrów powietrza lub mieszanki palnej pod ciśnieniem wyższym od atmosferycznego, występującego na danej wysokości.

Strona 113

Stosowanie doładowywania w silnikach gaźnikowych jest w znacznym stopniu ograniczone zjawiskiem spalania stukowego, ponieważ zwiększenie ciśnienia na początku sprężania jest Strona 112