IMG062

IST A Got (po

oz.t mozbyt często stosowany silnik o przeciw-sobnym układzie cylindrów I

ŁAGODNIE POCHYLONA Imia tylnej częSci nadwozia Alfy Romeo Alfasud miała znacznie

im* oporu powietrza

Wtcmrr

mm. ronJłn ao J*5i •w *0*oK nktrrn !« kflvn

^nrsc^tuerw 0-Wtnlr i W t Sm>w noyoewtara 8,01150 Kr.

PRZESTRONNE WNĘTRZE z trtjra-miennę kierownicę o sportowym kształcie. Tab&ca wskaźników zachowała nowoczesny sży1 do dzisiaj

1 19

Zgrabna Alfa z południa

Nowoczesnym stylem i awangardową techniką mała _nj_, ......... ,

Alfa Romeo Allasud idealnie trafiła w swoje czasy

—1. a o linię nadwozia zadbał znany włoski stylista Giorgio Giuguro.

Allasud byl pierwszym modelem Alfy Romeo z. napędem na przednie koła. Jako zzodlo napędu zastosowano 4-cyIindrowy silnik o prreriwsob-nym układzie cylindrów, czyli tzw. boksera. W nowych, kompaktowych . autach montowano jednostki o pojemności 1186, 1351 i 1490 ccm

Nakilnił*KY.i iv rałnl «łaiutv 105*

-1 Pod koniec U: szełCdzies^rych

XX wieku włoski rzęd podjął intensywne dtułania w celu wyrównana dysproporcji pomiędzy bognu. oprze-mystowioru północna części* kraju a ubogą południowi- Jedni z paft-stwowych hm. która rozpoczęła bu-dowę twych rai ła

była mediolańska Alfa Romeo. Sowa fabryka pow-uała w miejscowości Pt> migliano tfAreo w pobłuu Neapolu. Pierwszym samochodem, który miał* produkować, była Alfa z południ*, czyli AMatud.

Ten pojazd po raz pierwszy został zaprezentow any podczas turyńildego salonu samochodowego w roku 1971, jednak w sprzedaży znalazł się dopie! to w lecir następnego sezonu. Poczet kowo przedstawiono dwie wersje no-wego modelu 2- oraz Ad rz wio w.,

W zakładach w jyamgjuriod'Arno n*j-

Odmiany flllasuda: od kombi do coupe N.-imlme;»/.| w e.llo M.iwcr. .....

iw^-ii^?^iS!SSSSS

irwjuww - -    .

bl. Produkowano je prz«'

W ŚRODKU STALOWYCH KÓL pojazdu znalazło s»ę miejsce na wytłoczone logo Alty Romeo. Kanciasta pokrywa bagażnika sięga głęboko az do górnej krawędzi tylnego zderzaka

Pierw zaczęto produkować tę druga ^drrwyewy model pokazał się nieco Póżruej. gdy na rynek trafił Alfasud ti (turtomo intrnuziorulc)

Głównym korwmikiorem Alfasuda byl austriacki inżynier Rudolf Hruu-h •C&kGA UOtNO UOTCflYŁuij,    ^

Uczono w sezonie 1989

foglio Vcrde (zielona czterolistna koniczynka). Tb był symbol wszystkich .Wyczynowych pojazdów Alfy Romeo i od wyścigu Targa Rono w roku 1923 jwygranego przez Ugo Sńoecicgo 4 w modelu Rl.

¹ Chociaż Alfasud byl pomyślany glósvnie jako kompaktowe auto rodzinne, to jak każda Alfa Romeo zn-jchował charakter sportowy. Auto

_* najmniejszym silnikiem rozpędzulc

1982^5słatnlao1erta:0uJd -y siędolOOkm/hw 13,6s.Naówę/c*.

laez ustainia u.t.— -    ₍

Verdo z silnikiem o mocy

ne czasy byt to zupełnie niezły wynik. Niestety, tej jednostce napędowej brakowało elastyczności. Dużo lepiej spisywały się sportow e wersje Sprint.

Z pucharem Alfasuda do Grand Prlx Formuły 1

W drugiej połowie lat 70. pojazdy o mocy 130 KM przygotowane przez sportowy dział mediolańskiej firmy Autodeltę brały udział w licznych pu-

charosvych zawodach (Allasud Tto-(co) rozgrywanych we Włoszech. Francji. Austrii i Niemczech. Jednym z kierowców, którzy zdobywali tam pierwsze sukcesy, jest dobrze nam znany z. późniejszych stanów w Formule 1 Austnak Gerhard Berger.

Lecznic w latach 1972 19&3 wyprodukowano 1 028 268 wszystkich modeli Alfasudów Były one wytwarzane nie tylko we Włoszech w macierzy

stych zakładach w PomigUano dlArco. Na początku lat osiemdziesiątych montowano je również w Malezji oraz RPA. W pierwszym przypadku był to identyczny model jak ten przeznaczony na włosiu rynek. W południowej Afryce wytwarzano specjalna wersję ExponGTA-w 5-drzwwwe nadwozie wstawiono 1,5-lltrowy tdruk o mocy

105 KM. pochodzący ze sportowego Quadnfogbo tknie.

WSUCA KS^GA LEGEND MOTORYZACJI 15