13
PARAMETRY ZADANE;
Pi, P2, kW; nu n2, 1/min;
Warunki pracy.
Przybliżony rozstaw osi o,' mm (z rozplanowania napędu)
I. Przekrój pasa i wymiary przekroju (tabl. 1.3.1.1, iys.1.3.1.1). Przekrój pasa=f(7j).
(Poleca się prowadzić obliczenia równolegle dla dwóch zbliżonych ! wg poleceń przekrojów pasa).
; 2. Minimalna średnica skuteczna koła napędzającego Dljnin mm (tabl. 1.3.1.1); D, min=f (przekrój pasa). Poleca się do | brać Di (tabl. 1.3.1.2) o jeden wymiar większy niż Dunin, i 3. Obliczeniowa średnica skuteczna koła napędzanego D'z =
| = Dpu ; Rzeczywista średnica skuteczna koła napędzane
go D2źD2, mm (tabl. 1.3.1.2).
| 4. Rzeczywiste przełożenie przekładni un:=D2l[Dl(l-£)],
| £ = (0,01 t 0,02) - współczynnik poślizgu sprężystego.
; 5. Minimalna odległość osi {7Ańn-0,55(D1+D2)+Jio, mm (o'>cłian).
• 6. Obliczeniowa długość pasa Lpas = 2o'+0,57r(Dl+D2)+
! +0,25(D2-D{f/a\ mm.
! Rzeczywista długość pasa
| 7. Rzeczywista odległość osi j 8. Kąt opasania koła
Kv=f(<P?) (tabl. 1.3.1.3).
! 9. Współczynnik KL uwzględniający liczbę okresów zmian obciążeń pasa w jednostce czasu, zależny od długości pasa klinowego; Kz=f(Z,paa, przekrój pasa) (tabl. 1.3.1.6).
10. Współczynnik Kr uwzględniający trwałość pasa klinowego wyrażoną w godzinach przy ustalonej liczbie godzin w czasie dnia oraz przeciążenia przekładni przy rozruchu i przy pracy ustalonej; KT =f(warunki pracy, liczba godzin pracy na dobę, charakterystyka silnika) (tabl. 1.3.1.4).
II. Prędkość pasa y=7T-D1-ja1/(60T03)> m/s.
12. Potrzebna liczba pasów Z=PX •KT/(P0KL‘KV), szt,
P0 - moc przenoszona przez jeden pas, kW,
Pu = £(przekrój pasa, D\,V) (tabl. 1.3.1.5).
Z - liczba całkowita. Polecana Z (tabl. 1.3.1.1). Przy nie dotrzymaniu poleceń (tabl. 1.3.1.1) zmienia się przekrój pasa. i 13. Siła obciążaj ąca wał S=2Sa sin( ^72), N,
Stt=Ft/(2Tp) - napięcie wstępne pasa, N,
Ft= 24 O3 T{ ID, - siła obwodowa, N, j i*= (0,6 + 0,7) - współczynnik napędu.
Tabl. 1.3.1.1. Wymiary przekroju klinowych pasów zwykłych (ą b, C, D, E, 20,25) oraz pasów specjalnych (HZ, HA, HB, HC, HD, HE, H20, H25)
PN-86/M-85200/06
Prze krój pasa |
Ti N-m |
^lmin mm |
Z Liczba pasów |
Wymiary, mm |
A cm2 | |||
*> |
1° |
ho | ||||||
(Z), HZ |
<25 |
63 |
: 2+ 4 |
8,5 |
10 |
6 |
2,5 j |
0,47 |
A, HA |
10-50 |
90 |
2 + 6 |
11,0 |
13 |
8 |
3,3 |
0,81 |
B, HB |
30 + 140 |
125 |
2 + 7 |
14,0 |
17 |
11 |
4,2 |
1,38 |
20, 7720 |
17,0 |
20 |
12,5 |
4,8 | ||||
C, HC |
90 : 500 |
200 |
2:8 |
19,0 |
22 |
14 |
5,7 |
2,30 |
25, H25 |
21,0 |
25 |
16 |
6,3 | ||||
D, HD |
400 +2000 |
315 |
: 2+8 |
27,0 |
32 |
19 ; |
8,1 |
4,76 |
E, HE |
>1000 |
500 |
2-8 : |
32,0 |
38 |
23 i |
9,0 |
6,92 |
Uwaga! Dla pasów specjalnych oraz zwykłych o przekrojach 20,25 w PN nie jest opracowana moc przenoszona przez pas.
Korzysta się z tabł. 1.3.1.5, wprowadzając inteipolację danych.
Tabl.
Rys. 1.3.1.1. Wymiary poprzecznego przekroju pasa klinowego
Tabl. 1.3.1.5. Moc P0, kW przenoszona przez jeden pas klinowy
[63, 71,
1—HZ
280
1.3.1.2. Średnice skuteczne D kół pasowych
PN-66/M-85202
801 90, 100,
315, 355,
400,
112 450 ;
I 125, 140, 160, 180 | 200, 224, 250
^B,HB CJiC JRZ~“
500, 560, 630, 710, 800 I 900, 1000
— Ejm AJłA~~~
Tabl. 1.3.1.3. Wartości współczynnika K?
] 180 174 171 166 163 160 157 151 148 145 142 136 130 120 110
1,0 0,99 0,98 0,97 0,96 0,95 0,94 0,93 0,92 0,91 0,90 0,88 0,86 0,82 0,78 Tabl. 1.3.1.4. Wartości współczynnika KT pn-67/M-85203
Kt |
przy liczbie godzin pracy na dobę | ||||||||
Warunki pracy |
510 |
I |
n |
ffl |
>16 | | ||||
516 |
>16 |
510 |
516 |
>16 |
510 |
516 | |||
Lekkie |
1,0 |
1,1 |
1,2 |
1,1" |
1,2 |
1,3 |
; u |
1,3 |
1,4 j |
Średnie |
1,1 |
U |
1,3 |
U |
1,3 |
1,4 |
:= 1,3 |
1,4 |
i,5 | |
Ciężkie |
12 |
1,3 |
1,4 |
1,3 |
1,4 |
1,5 |
: 1,4 |
1,5 |
1,6 ! |
lardzo ciężkie |
1,3 |
1,4 |
1,5 |
1,4 |
1,5 |
1.6 |
i 1,5 |
1,6 |
1,8 | |
dla siln.el. trójfazowych z przełączn.lub rozruszn., dla siln.parow.i spal.(Zc>4), dla siln.el. o dużym momencie rozruchowym, dla siln.parow.i spal.( Zc< 4), dla silników elektrycznych krótkozwartych i dwuklatkowych.
PN-67/M-85203
PN-67/M-85203
f-1 |
Dy |
Po, |
kW przy prędkości pasa V, m/s i | ||||
« rt 1 n a.- Pm |
mm |
3 |
5 |
7 |
10 |
12 |
15 i |
| |
<71 |
0,29 |
0,44 |
0,59 |
, 0,74 |
0,88 |
0,96 |
j t"7\ |
<80 |
0,37 |
0,52 |
0,74 |
'■ 0,88 |
1,00 |
US |
\ \ |
<90 |
0,37 |
0,59 |
0,81 |
| 1,00 |
1,18 |
1,47 ; |
>90 |
0,44 |
0,66 i |
; 0,88 |
1,18 |
1,33 |
1,62 | |
i i |
<100 |
0,59 |
0,81 |
1,10 |
1,40 |
1,55 |
1,77 |
: a | |
<112 |
0,66 |
1,00 |
1,40 |
1,77 |
2,06 |
2,36 |
; |
<125 |
0,74 |
1,10 |
1,47 |
1,91 |
2,21 |
2,58 |
£125 |
0,74 |
1,18 |
1,55 |
1,99 |
2,28 |
2,65 | |
1 |
<140 |
0,96 |
1,40 |
1,84 |
2,36 |
2,65 |
2,94 : |
| |
<160 |
; 1,10 |
1,69 |
2,21 |
2,87 |
3,24 |
3,75 1 |
i B | |
<180 |
1,25 |
1,91 |
2,50 |
3,31 |
3,75 |
4,34 i |
| i |
>180 |
1,33 |
1,99 |
2,65 |
3,46 |
3,97 |
4,64 |
<200 |
1,84 |
2,80 |
3,61 |
; 4,56 |
5,15 |
5,81 | |
<224 |
2,06 |
3,09 |
4,05 |
i 5,23 |
5,96 |
6,77 | |
/"i |
<250 |
2,21 |
3,39 |
4,42 |
5,81 |
6,62 |
7,80 : |
C i |
<280 |
2,36 |
3,61 |
4,71 |
6,26 |
7,14 |
8,32 i |
<355 |
2,43 |
3,75 |
5,00 |
6,62 |
7,80 |
8,91 I | |
1 1 |
>355 |
2,58 |
4,05 |
5,23 |
6,99 |
10,9 |
9,42 j |
<315 |
3,46 |
5,07 |
■ 6,48 |
8,25 |
9,13 |
10,1 | |
n |
<355 |
4,05 |
6,11 |
i 7,88 |
10,2 |
11,5 |
13,0 |
u |
<400 |
4,56 |
6,92 |
i 8,98 |
11,8 |
13,4 |
15,5 |
>450 |
5,00 |
7,87 |
10,1 |
13,3 |
15,2 |
17,7 |
W związku z udokładnieniem u przekładni (patrz PARAMETRY ZADANE i p. 4) wprowadza się korektę przełożenia następnego stopnia napędu i zawartości kolumn a i T (tabl. 1.1.4),
PRZYKŁAD OZNACZENIA pasa klinowego normalnoprofilowego zwykłego o wielkości prze kroju C i długości -Łpa**- 2000 mm:
Pas klinowy C 2000 PN- 86/M-85200/06 zespołu 5 pasów klinowych normalnoprofilo wych zwykłych o wielkości przekroju C i dłu gości Łpas= 2000 mm równolegle pracujących w przekładni:
Zespól oasów klinowych 5C 2000
PN-86/M■ ■85200/06