Obraz9 2

Odtruwanie spalin AUDI 80/90

Odtruwanie spalin AUDI 80/90

Widok kolektora wydechowego (3) silnika czterocylindrowego od dołu.

Tuta] umieszczona jest sonda lambda (2) i wkręcona jest rurka do pomiaru spalin (1). Rurka ta używana jest przy regulacji i kontroli silnika do pomiaru zawartości CO w spalinach przed katalizatorem.

W tym celu należy zdjąć zatyczkę (strzałka)

Eksploatacja pojazdów z katalizatorami

W instrukcji obsługi zamieszczone są liczne wskazówki dla samochodów z katalizatorami.

Szczególnie niebezpieczna jest nie spalona mieszanka, gdyż zapala się ona w gorącym katalizatorze i w ten sposób staje się przyczyną wzrostu temperatury do niebezpiecznego poziomu, co może doprowadzić do częściowego stopienia katalizatora i niezdatności do dalszej pracy.

Dlatego:

□    Gdy rozrusznik, przy rozładowanym akumulatorze, nie może włączyć silnika, staczanie, pchanie czy holowanie nie wpłynie na działania katalizatora.

□    Niedopuszczalne |est holowanie poiazdu na dłuższych dystansach, gdy np. uszkodzona jest instalacja zapłonowa. W przeciwnym razie do układu wydechowego dostanie się duża ilość nie spalonego paliwa, co - zwłaszcza przy rozgrzanym jeszcze katalizatorze - będzie miało negatywne skutki.

□    Gdy awaria zapłonu lub zły zapłon wskazują na uszkodzenie instalacji zapłonowej, należy natychmiast ją skontrolować. W przypadku kontynuowania jazdy unikać wysokich obrotów.

□    Niegroźne są małe ilości nie spalonego paliwa, zwłaszcza gdy dostają się do zimnego katalizatora. Często zdarza się to przy pracach w warsztacie, np. przy pomiarze ciśnienia sprężania.

□    Do przegrzania się katalizatora nie może dojść nawet przy długiej jeździe na pełnym gazie, gdyż zwiększony przepływ gazów działa w pewnym stopniu chłodząco na katalizator, ponieważ ten ostatni przez dodatkowe spalanie zachodzące w jego wnętrzu, jest zawsze o wiele gorętszy niż spaliny napływające z silnika.

Ponadto:

□    Przy wysokich letnich temperaturach zewnętrznych, po długiej suszy, nie należy parkować samochodu nad suchymi liśćmi, suchym sianem itp., gdyż w szczególnie niekorzystnych warunkach może dojść do zapłonu pod pojazdem.

□    Przy zabezpieczaniu podwozia nic nie może się dostać na katalizator ani na osłony termiczne nad układem wydechowym.

□    Gdy samochód postawiony jest na podpórkach można sprawdzić, czy nie są uszkodzone lub czy nie zgubiły się osłony termiczne katalizatora.

Co jeszcze warto wiedzieć:

□    Wysokie zużycie oleju jest dla katalizatora w dużym stopniu nieszkodliwe. Ponieważ olej silnikowy, |ak i paliwo, składa się z węglowodorów, katalizator traktuje spalony olej tak samo jak spalone paliwo.

□    Dodatki uszlachetniające w paliwie i olejach silnikowych nie szkodzą katalizatorowi. Całkowita pewność istnieje wtedy, gdy te materiały eksploatacyjne zostały dopuszczone przez VW i Audi.

□    W celu wykrycia uszkodzenia katalizatora lub sondy lambda konieczne są niestety dość skomplikowane testy. Jedynie termicznie uszkodzony katalizator poznać można po klekotaniu. Ceramiczny element nośny katalizatora kurczy się podczas częściowego stopienia i dlatego obija się luzem w blaszanej obudowie.

WSKAZÓWKA: pojazdy z katalizatorami zwracają czasem na siebie uwagę z powodu ostrego nieprzyjemnego zapachu. Tak nieładnie pachną niewielkie ilości związku siarki, siarkowodoru (HzS), mogącego powstać w katalizatorze. W koncentracjach występujących w samochodzie trucizna ta jest zupełnie nieszkodliwa. Niestety, nic na to nie można poradzić.

48