Obraz3 2

Układ chłodzenia AUDI 80/90

■    Zdemontować przewody chłodzące od góry i od dołu chłodnicy oraz mały przewód na chłodnicy prowadzący do zbiornika wyrównawczego.

■    Następnie odkręcić zamocowanie z prawej strony u góry chłodnicy.

■    Wyciągnąć wtyczkę z wentylatora chłodnicy.

■    Zdemontować prowadnicę powietrza z prawej strony chłodnicy (dwa połączenia skręcane).

■    Zdemontować dolną osłonę silnika (patrz str. 246).

■    Wyciągnąć wtyczkę z wyłącznika termicznego.

■    Odkręcić dolne zamocowanie chłodnicy.

■    Podnieść chłodnicę do góry.

Czyszczenie chłodnicy

Przed i po ciepłej porze roku należy czyścić płytki chłodnicy z dostających się do niej szczątków owadów.

■    Zdemontować ozdobną osłonę chłodnicy (str. 247), w silniku pięciocylindrowym dodatkowo górną osłonę chłodnicy.

■    Zaschnięte resztki owadów spryskać środkiem rozpuszczającym białko.

■    Po zadziałaniu środka spłukać go od tylnej strony

chłodnicy. Ostre szczotki lub twarde narzędzia mogą uszkodzić płytki chłodnicy.

■ Przytrzymać wąż z wodą również przy otworze wokół wentylatora chłodnicy. Tam, gdzie trzeba, dodatkowo unieść gumową osłonę przy obudowie chłodnicy i spłukać znajdujące się pod spodem otwory.

Demontaż przewodów układu chłodzenia

Do wymiany należy używać oryginalnych przewodów o właściwym kształcie oraz z zasady należy założyć nowe opaski zaciskowe.

■    Spuścić płyn chłodzący do naczynia.    ■ Założyć nowe przewody na króćce wystarczająco

■    Zdjąć opaski zaciskowe, ściągnąć przewody.    głęboko, aby nie wypadły.

■    Zassane końcówki przewodów podważyć ostrożnie ■ Nie skręcać opasek zbyt mocno, aby nie przekręcić

wkrętakiem.    gwintu, co spowodowałoby nową nieszczelność.

WSKAZÓWKA: będąc w drodze rzadko kiedy można dokonać wymiany pękniętego przewodu płynu chłodzącego. Pomóc może tutaj specjalna taśma, klejąca dobrze oczyszczone I suche przewody gumowe. Na wszelki wypadek podczas klejenia odkręcić o cały obrót zakrętkę zbiornika wyrównawczego, aby nie wytworzyło się pełne ciśnienie roboczo I nie rozerwało bandaży. Podczas jazdy obserwować wskaźnik temperatury płynu chłodzącego!

Spuszczanie płynu chłodzącego

gruby przewód prowadzący do chłodnicy oraz cienki prowadzący do wymiennika ciepła układu ogrzewania, a następnie spuścić płyn chłodzący do podstawionego naczynia.

■    Silnik pięciocylindrowy: z tyłu korpusu silnika ściągnąć przewód płynu chłodzącego prowadzący do układu ogrzewania.

■    Ponadto ściągnąć przewód od dołu z rury chłodzącej.

■    Ostudzić silnik, w celu zapobiegnięcia ewentualnym poparzeniom!

■    Odkręcić zakrętkę na zbiorniku wyrównawczym.

■    Podstawić pod silnik naczynie na płyn chłodzący, który będzie wyciekał przez otwory z tyłu dolnej osłony silnika. Lepiej wtedy zdemontować osłonę (str. 246).

■    Silnik czterocylindrowy: patrząc w kierunku jazdy zd|ąć z korpusu pompy wodnej, z lewej strony silnika,

WSKAZÓWKA: płyn przeciw zamarzaniu stosowany w chłodnicy jest trujący i dlatego nie wolno wlewać go po prostu do kanalizacji.

Napełnianie układu chłodzenia

Ponieważ mimo spuszczenia płynu chłodzącego, w układzie pozostaje go trochę, jego nalewana ilość może być nieco mniejsza niż to podano w tabeli na str. 50.

wać płyn, aż zacznie wyciekać przez śrubę. Następnie zalać do końca.

■    Zakręcić zakrętkę na zbiorniku wyrównawczym.

■    Uruchomić silnik i pozostawić włączony tak długo, aż włączy się elektryczny wentylator chłodnicy.

■    Wyłączyć silnik i uzupełnić płyn chłodzący (patrz opis na stronie 49).

■    Najpierw nalać środek przeciw zamarzaniu, a następnie. w celu uniknięcia szkód korozyjnych w układzie, dolać wody o możliwie niewielkiej zawartości wapnia, aż osiągnięty zostanie poziom zagłębienia na zbiorniku wyrównawczym.

■    W silniku pięciocylindrowym przed zalaniem należy odkręcić śrubę odpowietrzającą (fot. górna lewa) i nale

Zakrętka układu chłodzenia

W obiegu nadciśnieniowym układu chłodzenia zakrętka zbiornika wyrównawczego odgrywa ważną rolę:

□    Przy zakręconej zakrętce powierzchnia uszczelniająca |est silnie dociskana do krawędzi króćca wlewu tak. że nie może uciekać przez nią ciśnienie.

□    Gdy przy rozgrzewającym się silniku ciśnienie w układzie chłodzenia przekroczy 1,2 -1,5 bara, otwiera się zawór nadciśnieniowy, przez co ucieka trochę pary wodnej wyrównując ciśnienie.

□    Gdy silnik ostygnie, płyn chłodzący ponownie się kurczy. W układzie chłodzenia wytwarza się przez to niewielkie podciśnienie. W celu wyrównania tego podciśnienia w zakrętce zamontowano drugi zawór tak. że przy podciśnieniu rzędu 0,06 - 0,1 bara do zbiornika wyrównawczego może napłynąć powietrze z zewnątrz.

52