Obraz6

AUDI 80/90 Paliwo

AUDI 80/90 Paliwo

Spalanie

detonacyjne:

spalanie

rozpoczyna się

prawidłowo,

jednak

w decydującym momencie (ruch tłoka w dół) ma miojsco niekontrolowana detonacja.

OT = górny punkt zwrotny

Dlaczego benzyna bezołowiowa?

Ołów jest szkodliwy dla katalizatora. Gdy katalizator zetknie się z ołowiem lub jego związkami - np. środkami antystukowymi - już po krótkim czasie przestanie działać (patrz str. 47).

WSKAZÓWKA: pojazdy z katalizatorem mają zamontowany w króćcu wlewu paliwa zawór bezpieczeństwa, który może zostać otwarty jedynie przez cienką końcówkę dystrybutora benzyny bezołowiowej. W ten sposób zapobiega się omyłkowemu nalaniu benzyny ołowiowej. Aby można było uzupełniać benzynę w zbiorniku z zapasowego kanistra, konieczny jest odpowiedni lejek, lub podczas nalewania można wcisnąć i otworzyć klapę zaworu czystym wkrętakiem.

Jakość paliwa

Odporność paliwa na spalanie detonacyjne (jakość paliwa) zależy z jednej strony od |akości i technologii przetworzenia ropy naftowej, a z drugiei strony odporność paliwa na stukanie podnoszona jest dzięki tzw. środkom przeciwstukowym (antydetonatorom). W przypadku zwykłej ołowiowej benzyny służy do tego silnie trujący czteroe-tylek ołowiu. Odporność na spalanie detonacyjne jest określona liczbą oktanową. Jest to wielkość porównawcza wyznaczana w specjalnym silniku z paliwami pomiarowymi.

Często spotyka się liczbę oktanową pomierzoną metodą T (skrót mem.: ROZ), rzadziej natomiast - liczbę oktanową oznaczaną metodą silnikową (skrót mem.: MOZ).

Paliwo bezołowiowe (DIN 51 607)						Paliwo ołowiowe (DIN 51 600)
Benzyna		Benzyna wysokooktanowa		Benzyna wysokooktanowa		Benzyna wysokooktanowo
zwykła		Euro-Super		Super Plus		Super
ROZ	MOZ	ROZ	MOZ	ROZ	MOZ	ROZ	MOZ
91	82,5	95	85	98	88	90	88

Dzwonienie i stukanie

W przypadku benzyny kupowanej bez oznakowania DIN może dojść do dzwonienia lub stukania silnika. Mieszanka paliwowo-powietrzna zwykle spala się w cylindrze na skutek iskry ze świecy zapłonowej. Jednak paliwo o niskiej odporności na stukanie nie doczekuie do tego momentu. Detonuje samoczynnie w rogu komory spalania ze względu na wysokie ciśnienie i dużą temperaturę. Następuje przy tym zderzenie z frontem płomieni od strony świecy zapłonowej. Prowadzi to do gwałtownego wzrostu ciśnienia w cylindrze. Uderzenie to trafia w denko tłoka i przenoszone jest poprzez korbowód na łożyska wału korbowego.

Gdy efekt ten występuje przy wysokich obrotach silnika, twarde odgłosy spalania zagłuszane są przez szum jazdy, lecz zjawisko to jest dla silnika wyjątkowo niebezpieczne. Stukanie silnika przy wysokich obrotach prowadzi do znacznego przegrzania silnika. Zanim jednak ruszy się wskaźnik płynu chłodzącego, zwykle jest już niestety za późno i wtedy jedno lub kilka denek tłoków jest już stopionych.

Bardziej znane, gdyż lepiej słyszalne, jest stukanie przy przyspieszaniu Daje o sobie znać gdy na paliwie o niewystarczającej odporności na stukanie, przyspiesza się z niskich obrotów dając pełny gaz.

65