Obraz0

Zawieszenie i układ kierowniczy AUDI 80/90

Regulacja przekładni kierowniczej

Pojazdy bez wspomagania układu kierowniczego

Luz w przekładni kierowniczej w pojazdach bez wspomagania układu kierowniczego możliwy jest do usunięcia przez regulację pod warunkiem, że zużycie zębatki układu kierowniczego |est leszcze niewielkie.

■    Ustawić koła na wprost.

■    Ostrożnie, kątomierzem, przekręcić o ok. 20’ w prawo samozakleszczającą śrubę regulacyjną (fot.str.137).

■    Podczas jazdy próbnej skontrolować, czy po pokonaniu zakrętu układ kierowniczy samoczynnie wraca do położenia na wprost.

■    Gdy tak się nie dzieje, należy ponownie poluzować nieco śrubę regulacyjną.

■    Jeśli na kierownicy jest jeszcze luz, można nieco przekręcić śrubę w prawo.

■    Zasadniczo po dokonanej prawidłowo regulacji kierownica powinna obracać od jednego do drugiego oporu bez zacinania się.

■    Jeżeli natomiast zacina się przy skręconych kołach, zaś przy ustawieniu na wprost ma luz, należy wymienić przekładnię kierowniczą.

Pojazdy ze wspomaganym układem kierowniczym

Od daty produkcji 6/88 regulować można również wspomagany układ kierowniczy w następujący sposób:

■    Ustawić koła na wprost.    kręcić w prawo (wkręcić) śrubę regulacyjną (fot. dolna

■    Poprosić drugą osobę o obrócenie kierownicą w obie na następnej stronie), aż odgłosy stukania umilkną,

strony wokół tego położenia - usłyszeć można stukanie ■ Przeprowadzić jazdę próbną: kierownica nie powinna i kołatanie.    obracać się ciężko ani zacinać. W przeciwnym razie

■    Podczas powyższej czynności ostrożnie i powoli prze- należy koniecznie wymienić przekładnię kierowniczą.

Wymiana przeciwpyłowego pierścienia samouszczelniającego przekładni kierowniczej

Pierścień samouszczelniający może zostać wymieniony przy zamontowanej przekładni kierowniczej.

■    Odkręcić nakrętki drążków kierowniczych poprzecznych od przekładni kierowniczej.

■    Odepchnąć do tyłu płytę gwintowaną, zwolnić drążki kierownicze poprzeczne z przekładni kierowniczej.

■    Przeciąć obcęgami opaskę zaciskową.

■    Ściągnąć z końca zębatki stary gumowy pierścień samouszczelniający oraz blaszkę ustalającą.

■    W mechanicznej przekładni kierowniczej (me we wspomaganej przekładni) nasmarować zębatkę smarem do przekładni kierowniczych AOF 063 000 04.

■    Założyć nowy przeciwpyłowy pierścień samouszczelniający. Zewnętrzny koniec pierścienia włożyć w rowek obwodowy na blaszce ustalającej.

■    Wewnątrz założyć nową skręcaną opaskę zaciskową w taki sposób, aby połączenie śrubowe zwrócone było ku tylnej ściance komory silnika,

■    Do zamocowania drążków kierowniczych poprzecznych użyć nowych samozakleszczających się nakrętek, dokręcając je momentem 45 Nm.

Prace przy wspomaganym układzie kierowniczym

Demontaż pompy wspomagającej układ kierowniczy

Gdy pompa demontowana jest jedynie przy pracach montażowych w układzie kierowniczym, wtedy przewody jej pozostają podłączone, aby do układu hydraulicznego nie przedostały się żadne zanieczyszczenia. Jeżeli jednak należy odłączyć przewody od pompy, konieczna jest najwyższa ostrożność. Nawet najmniejsze drobinki zanieczyszczeń w płynie hydraulicznym mogą doprowadzić do zakłóceń w działaniu pompy (gatunek oleju patrz str. 22).

■    Zdjąć pasek zębaty, patrz str. 191.

■    Silnikczterocyllndrowy: zdemontować dolną osłonę silnika (str. 247).

■    Odkręcić nakrętki z przodu pompy.

■    Zdjąć pompę.

■    Sllnlkplęciocylindrowy: odkręcić nakrętkę natrzpie-mu obrotowym, wyciągnąć trzpień obrotowy.

■    Odkręcić nakrętki mocujące na urządzeniu regulacyjnym. zdjąć pompę.

■    Wszystkie silniki: przewody hydrauliczne pozostawić w miarę możliwości podłączone i odłożyć pompę na bok.

■    Gdy przewody są zdejmowane, powinno odbyć się to przed demontażem pompy

■    Zwracać maksymalną uwagę na czystość!

■    Przy montażu używać nowych uszczelek. Śruby drążone dokręcać momentem 50 Nm.

■    Napełnić i odpowietrzyć instalację wspomagania układu kierowniczego.

Napełnianie i odpowietrzanie instalacji wspomagania układu kierowniczego

Napełniać i odpowietrzać układ kierowniczy należy wtedy, gdy wymieniane były poszczególne części układu hydraulicznego i w tym celu należało spuścić olej hydrauliczny.

■    Oczyścić benzyną do prania chemicz. filtr w zbiorniku.

■    Nalać nowego oleju hydraulicznego do oznakowania MAX. Nie używać spuszczonego oleju.

■    Podeprzeć obustronnie przód samochodu i przy wyłączonym silniku kilkakrotnie przekręcić szybko kierownicą do lewego i prawego oporu.

■    Dolać oleju hydraulicznego do oznakowania MAX.

■    Włączyć silnik, obserwować poziom płynu, ustawić koła na wprost i dolewać oleju, aż poziom ustali się przy oznakowaniu MAX. Również przy obracaniu kierownicą w zbiorniku nie powinny pojawiać się bąbelki powietrza.

■    Po krótkiej jeździe skontrolować poziom płynu.

136