Obsługa i naprawa Audi (48)

■    W głowicy zamontowano dwa wałki rozrządu: pierwszy do sterowania zaworami dolotowymi (ssącymi), drugi zaworami wylotowymi (wydechowymi). Wałek zaworów dolotowych jest napędzany paskiem zębatym, a wylotowych łańcuchem z koła zębatego wałka zaworów dolotowych. Wałek sterujący zaworami dolotowymi jest podparty na pięciu, wylotowymi na sześciu łożyskach.

■    Trzonki zaworów wylotowych są napełnione sodem. Zużyte zawory należy przekazać do złomowania w autoryzowanej stacji obsługi Audi.

Wszystkie silniki

■    Silniki są wyposażone w hydrauliczne popychacze zaworów, nie wymagające regulowania luzu.

■    Wytwórca często nie podaje wartości luzów montażowych trzonków zaworów i długości swobodnych sprężyn zaworowych. W autoryzowanych stacjach obsługi Audi wiele części mierzy się sprawdzianami.

■    Gniazda sprężyn, sprężyny, uszczelniacze trzonków zaworów znajdują się w miejscach głowicy o utrudnionym dostępie. Opisując prace naprawcze założono, że naprawiający dysponuje narzędziami specjalnymi i będzie dokładnie przestrzegał zaleceń podanych w podręczniku. Zwracać należy uwagę na to, jak są zamontowane w głowicy popychacze, półstożki zabezpieczające zawory, górne i dolne miseczki sprężyn, sprężyny zaworów wewnętrzne i zewnętrzne oraz uszczelniacze trzonków zaworów.

Sprawdzanie ciśnienia sprężania

Szczelność zaworów, stan pierścieni tłokowych i wyrobienie cylindrów można ocenić mierząc ciśnienie sprężania. Podczas pomiaru ciśnienia sprężania silnik powinien być zagrzany do temperatury roboczej.

■    Wykręcić świece zapłonowe.

■    Wyciągnąć wtyk złącza wtryskiwaczy i cewki zapłonowej lub, w silniku szesnastozaworowym, czujnika Halla.

■    Otworzyć przepustnice: główną i rozruchową.

■    Przyrząd pomiarowy osadzić w otworze świecy pierwszego cylindra.

■    Pomocnik powinien całkowicie wcisnąć pedał „gazu" i obracać silnik rozrusznikiem.

■    Obracać rozrusznikiem, aż manometr wskaże najwyższe ciśnienie.

■    Sprawdzić w taki sam sposób ciśnienie w pozostałych cylindrach. Przyjmuje się, że różnica ciśnień w poszczególnych cylindrach nie powinna być większa od 20%. Małe lub nierównomierne ciśnienie może być spowodowane uszkodzeniem pierścieni tłokowych, które może objawiać się również nadmiernym zużyciem oleju. Ciśnienie: w silnikach 1,6 dm³ równe 0,7 MPa, a w pozostałych silnikach 0,75 MPa (0,9 MPa dla ABK), należy uznać jako prawidłowe. Ciśnienie to w miarę zwiększania przebiegu samochodu może się zmniejszać.

Wymontowanie głowicy

Głowica może być demontowana z silnika zabudowanego w samochodzie. Zaleca się przy tym przestrzeganie opisanych niżej zaleceń. Zwrócić trzeba