Smarowanie przekładni zębatych winno spełniać następujące podstawowe funkcje:
— zmniejszenie tarcia i zużycia zębów i łożysk,
— zapewnienie niezawodnej pracy przekładni w danych warunkach roboczych,
— odprowadzenie ciepła wytworzonego przez tarcic (niedopuszczenie do przegrzania),
— zapobieganie korozji i zatarciu,
— usuwanie produktów zużycia,
— ograniczenie cykli obsługi technicznej i wydłużenie czasu pracy przekładni.
W zasadzie stosuje się dwa podstawowe sposoby smarowania przekładni zębatych:
— smarowanie zanurzeniowe przy prędkościach obwodowych przekładni O < 13 m/s (rys. 11.1),
Rys. 11.1. Smarowanie kąpielowe z dodatkową wanną olejową — smarowanie obiegowe w układzie zamkniętym, gdzie olej doprowadzany jest pod ciśnieniem do łożysk i stref tarcia na całej szerokości zębów za pomocą dysz (pryszniców) — rys. 11.2, 11.3. Ustawienie dysz winno być takie, aby olej dostawał się do strefy tarcia zębów.
Smarowanie obiegowe preferowane jest dla silnie obciążonych przekładni szybkobieżnych z wałami pionowymi lub specjalnie wykonanymi układami wałków w przestrzeni skrzyni
151