Silnik Wankla

Szansa dla wankla

Hi

unikatowej konstrukcji może to okazać się przepustką do przyszłości

KONSTRUKCJA SILNIKA WANKLA

z obrotowym tłokiem umożliwia bardzo łatwe zabudowanie kliku dużych wtrysklwaczy wodoru. Jest to konieczne ze względu na bardzo małą gęstość gazu, który musi być podawany w bardzo dużych dawkach. Zwykły silnik ma na to zbyt mało mleisca w komorze spalania.

Przekrój wzdłużny silnika Wanlda

WtipUiaczwdoni

Przekrój poprzeczny silnika Wankla

P Wtiyslinacz wodoru

Wydech

spalin

Tłok -obrotowy

Świece

zapłonowe

H,: dużo zalet, ale i wad

I • Zalet wodoru jako paNwa I jest dużo. Jest to gaz o znacz-I nie większej wartości energe-I tycznej niż zwykła benzyna (prawie trzykrotnie). Co ważne, produktami jego tączonia z Menem są wyłącznie woda orazctefdo.

Jednak zastosowanie wodoru jako pafcwa sprawia na razie uśefe problemów. Po pierwsze, mimo że pierwiastek ten stanowi prawie 80% masy wszechświata, prawie nie występuje on w stanie wokrym. Aby wyłuskać wodór (HJ I z biomasy czy węglowodorów. I nie mówiąc już o wodzie, trzeba zużyć ogromne ilości ener-I gi. Na razie jest to nieopłacalne (trzeba włożyć więcej energi w uzyskanie widnego wodoru, niż otrzymuje się w procesie jego spalana). Problemy sprawa leż przechowywanie wodoru. W postaci ciekłej występuje on w temperaturze dopiero -253'C.

MS7DA RX-8 Rt NE SIS noże być zasilana zarówno wodorem, jak i benzyną. Ponieważ wodór zmieszany z powietrzem jest bardzo wybuchowy - w aucie rozmieszczone są czujniki obecności gazu.

Dwupaliwowy układ zadania Mazdy RX 8 Renesis (aa

Wskaźnik poziomu    Ciśnieniowy zbiornik

Przegroda 9azu (741,350 atm.)

Wtryskiwacze wodoru    Czujniki obecności gazu gazoszczelna

Przełącznik gaz/benzyna Zbiornik benzyny (611) Reduktor ciśnienia (do 5 atm.)

Musimy się przyzwyczaić do tego, że coraz częściej producenci będą eksperymentować z gazem jako jedynym źródłem napędu silników spalinowych. Przyszłością jest czysty wodór, który ma dużą wartość energetyczną (większą niż benzyna) i jednocześnie daje bardzo czyste spaliny.

Według Mazdy, która jako jedyna na dużą skalę wykorzystuje silniki rotacyjne (Wankla), to właśnie tego typu jednostki idealnie nadają się do zasilania gazem. W zwykłych silnikach tłokowych ogromnym problemem przy zasilaniu gazem okazuje się możliwość jego wybuchu w kolektorze dolotowym. Tę przykrą cechę zna większość kierowców jeżdżących na LPG. W odróżnieniu od takich jednostek silniki Wankla mają dwie oddzielne komory. Gdy jedna z nich jest napełniana, w drugiej zachodzi spalanie. Pomiędzy nimi nic ma połączenia, nie ma więc ryzyka „cofania się” płomienia. Kolejną zaletą jest utrzymanie niskiej temperatury w komorze, w której umieszczone są wtryskiwacze. Tu znowu tradycyjne silniki z wtryskiem bezpośrednim zostają w tyle, gdyż tam wtryskiwacz musi być umieszczony w gorącej komorze spalania. A konstrukcja komór silników rotacyjnych pozostawia dużo wolnego miejsca na umieszczenie nawet kilku wtryski-waczy.

Właśnie te cechy nabierają szczególnego znaczenia w przypadku zasilania wodorem, który jest gazem o bardzo malej gęstości. W silniku Renesis bez problemu mieszczą się po dwa wtryskiwacze na każdą komorę, umożliwiające podawanie dużych objętościowo porcji wodoru.

Pojemność silnika wynosi zalewie 1308 cm' (dwa tłoki pracują w komorach o pojemnościach po 654 cm'). Maksymalne obroty silnika sięgają 9000 obn/min, co pozwala uzyskiwać z tak malej jednostki imponującą moc aż 230 KM. Zasilanie wodorem (oczywiście zmieszanym w odpowiednich proporcjach z powietrzem) jest rozwiązaniem bardzo ekologicznym. Rezultatem połączenia wodoru z tlenem z powietrza jest para wodna.

Na razie Mazda RX-8 Renesis pozostaje w fazie auta koncepcyjnego, jednak jeżeli w najbliższych latach idea zasilania aut wodorem się upowszechni, Mazda zamierza wprowadzić takie silniki do produkcji.

TEKST: łilKN KLONOWSKI