00137124

WYTYCZNE PROJEKTOWANIA

.2. PODSTAWOWE ZASADY PROJEKTOWANIA ORGANIZACJI RUCHU

.2.1. Zaprojektowana organizacja ruchu, wraz z zastosowanymi środkami i metoda-, powinna być zgodna z przepisami Prawa o ruchu drogowym (6j i innymi obowią-iącymi przepisami.

.2.2. Projektowanie organizacji ruchu powinno uwzględniać następujące przesłanki: klasę i funkcje ulicy, prognozowany wielkość i strukturę ruchu, założenia ogólnej koncepcji organizacji mchu, konsekwencje rozwiązań dla określonych grup użytkowników, dostosowanie rozwiązań do możliwości osób niepełnosprawnych, przesłanki wynikające z analizy bezpieczeństwa ruchu na ulicy (przy projektowaniu modernizacji ulicy),

względy ochrony obiektów wrażliwych na uciążliwość ruchu.

.2.3. Przestanki organizacji ruchu powinny być uwzględnione przy projektowaniu amclrii ulicy, w tym również w fazie studialnej i koncepcyjnej projektowania.

funkcjonalnych i ruchowych - co jest najbardziej efektywnym sposobem zapewnie-nia bezpieczeństwa i sprawności ruchu.

.2.4. Na ulicach położonych w obszarach centralnych dużych miast, należy rozważać iżliwość wprowadzenia priorytetu dla komunikacji zbiorowej wc wszystkich przypad-;h, gdy przewiduje się utrudnienia w ruchu pojazdów komunikacji zbiorowej.

.2.5. Należy projektować przede wszystkim rozwiązania ogólnie stosowane (typo-), których zrozumienie jest ugruntowane wśród uczestników ruchu. Zastosowanie •-wiązań nietypowych wymaga użycia środków organizacji ruchu o mocniejszym Izialywaniu na uczestników ruchu.

.2.6. Na skrzyżowaniach ulic klas: GP, G i Z (również na skrzyżowaniach ulic mienionych klas z ulicami klasy L i D), należy określać pierwszeństwo i podporząd-wanic przy pomocy znaków drogowych.

Na skrzyżowaniach ulic klasy L i D pierwszeństwo ustalane jest zKodnie z zasadą pierwszeństwa z prawej, z wyjątkiem ulic klasy L prowadzących komunikację